Температура дизеля высоковата

Да господа, похоже это вирус
Выходит что нормальная температура включения - 98 градусов как ни крути. Но это больше "тушение" пожара, а при нормальном теплообмене, до этого доходить не должно? То бишь возвращаемся к пункту номер раз - нарушение теплообмена (радиаторы, АКПП и т.д.), либо циркуляции (помпы, термос и пр.).

Радиаторы чистые, остается махнуть термосы, тем более что по основному я увидел небольшое отложение солей по шву (скорее микроутчека по прокладке) - вот заодно и махну все разом.

Но все ж интересно - зачем ЭБУ доводит двигатель до 98 градусов, если норма 88-92? Странно, прям бери и пиши инженерам.

 

Самое интересное, когда я открыл капот при 98 градусах, возмутившись чем собственно занимается вентилятор, я услышал бульканье антифриза, что мне сильно не понравилось. Вот это меня озадачило больше всего - подумал перегрев.

Кста еще один факт - до снятия коллектора/чистки и пр. EGR был загажен, даже были сомнения, а открывался ли он вообще. Я все почистил, привел в состояние нового, можно сказать - может теперь появился источник дополнительного нагрева вот температура и поперла?

Раньше не замечал, чтобы температура превышала 92-93 градуса в пробках/стоянке, хотя конечно в основном было все с кондеем. А тут раз и обнаружилось что на самом деле то 98 может тоже быть.

 

walking спасибо)
но все таки 4,5 года для антифриза уже приличный срок? если термос (основной который, EGR буду удалять) за это же время тоже не менялся, наверно надо его махнуть превентивно, даже если он рабочий?
ну сорри за оффтоп, свечи накала наверно тоже уже наелись?
пробег 96 т.км, машине 4,5 года

 

Каким образом его "забальзамировал"? Пропаял контакты?

 

Помнися в старой версии ТИС читал, что антифриз меняется каждые 4 года (на М-х - 3 года). После кажется стали делать "вечным" антифриз, но думаю у нас стоит придерживаться 4 лет, так что поменяй.
На худой конец, его плотность проверить - точно будет не лишним.

 

Всем спасибо! К зиме надо подготовится вовремя)))

 

подскажите, у меня в рабочем режиме температура 100 градусов, это нормально?

 

Если у Вас дизель это много, у меня такой температуры никогда не было, максимум 97 градусов и то при +36.5 гр. на улице.

Рабочая температура у меня на 3.0d обычно 88-92 гр. при довольно активной манере...

 

f 30, 184л/c

 

машина новая, проехал 800 км, может чо нибудь притерается при обкатке? или обратится в сервис ОД?

 

а кто подскажет какая нормальная температура зимой у дизеля е90 2,0 163 л,с , как она должна меняться в городе и на трассе???

 

непонятная ситуация. 3, 0 sd. обычно теипература держится 88-90градусов. сегодня после 2 часов в пробке с вдруг обнаруживаю чоо температура 104градуса. остановился, открыл капот, вентилятор не работает, я подогнался.. включил печку сильнее- температура упала до98-99градусов.так ехал еще полчаса.. рробка стала меньше- поехал побыстрее-температура стала быстро падать до92 градусрв. потом ради эксперимента останоаился- проверить. делаю печку меньше, газу больше- теппература 90-92гр. доехал до дома-печку выключил совсем, стоя на месте погазовал-теппература норм 88градусов. короче в недоумении- чоо это было???? сначала грешил на вентилятор, однако обычно в эту погодуи и без вентилятора машину не догреть до такой темеературы. может быть териостат заклинил? а потом расклинил. либо еще одна версия- что машина сама специально плдняла температуру, например для прожига сажевого?

 

При 104 по идее должна была уже вискомуфта сработать. При поавышении оборотов как мессер шумел? Если нет, очень похоже что муфта того, не блокируется.

 

а что за муфта? как я понял дело в вентиляторе?

 

кстати, месяц назад менял термостат (на оригинал). может он время от времени подклинивать?
еще вопрос: если термостат подклинил и большой круг -холодный, а по малому кругу-перегрев, вентилятор должен включиться? или он только от датчика на радиаторе срабатывает?
если это термостат, то почему при движении-увеличении потока воздуха через радиатор температура начинала падать?

 

У тебя же механический стоит вентиль? Через вискомуфту? (не знаю просто про sd)

Все дело в том, что со временем гель, коотрый внутри, уходит, и не может заблокировать её при повыешении температуры. При 104 она должна была уже молотить - слышно по звуку, когда газуешь, очень мощный поток воздуха должен создаваться.

Есть и др. косвенне признаки - на холодную, нормальная муфта сначала заедает, очень туго вращается, но потом через несколько оборотов её отпускает постепенно, но небольшое сопротивление остается. Если нет, и она очень сводобно вращается сразу - значит гель уже потерял свои свойства.

Есть и тест газетой свернутой (только аккуратно, лопасти не поломай) - при высокой температруе, когда она должна включаться (вот тут точно не скажу - не помню, по аналогии с электро - в районе 95-97), вентиль невозможно остановить свернутой газетой - если останавливается - значит мертвая.

Визуально - живая вискомуфта не дожна иметь следов потеков с передней стороны (где пластинка стоит и ребра теплообмена), если есть - утечка геля, муфта неисправна.

Вот эти признаки помогут выкусить поломку муфты, потому как диагностике она никакой не подддается.

И да, для репрезентативности, понаблюдай за температурой продолжительное время.
Конечно при регенерации повышается температура ОГ, но ИМХО, это больше касатеся ката и сажевого, мотор, при условии нормального теплообмена (ведь система охлаждения рассчитывается на определенную теплоемкость, то есть диапазон теплоотвода), должен быть примерно стабилен в плане температуры.

Еще вопрос - на sd нет управляемого термостатирования случаем?

 

насчет управления термостатом ничего сказать не могу-не знаю. сегодня еду на сервис, пусть проверят и вентилятор и термостат. вчера ездил максимум один час 15 минут без глушения двига- пробки....перегрева не было.. 89-92. обычно зимой на холостых при работающей печке дизель даже остывает немного ниже 88 градусов, а тут в пробке такой перегрев до 104 градусов.

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=776806&page=2
причина проблемы, как всегда, оказалась банальна

 

Поднимем темку.
У меня M57N(Е53), после смены термостата начал отслеживать температуру. При обычных режимах движения в +-93 гр(темп на улице 10-15гр), но если "тапку в пол", то поднимается до 97-99гр, может в АКПП масло при отжиге сильно нагревается и из за этого повышается температура ОЖ? или это нормальное повышение температуры при резких разгонах?

 

где все эксперты?

 

Это норма

 

Спасибо.

 

Доброго времени суток всем форумчанам! Может кто подскажет причину: стал часто включаться вентилятор обдува двигателя (двиг дизель - N47). Включится, поработает 1-2-3 мин., отключается на столько же. И ладно бы в городе в пробках, ато ведь на трассе при езде 90-110 ровно, без максимальных оборотов. Припарковываюсь и тут же слышно: включается вентилятор... Что за хрень?
Помогите советом, ато через неделю на дальняк ехать, а при неясной причине что-то боязно...

 

кстати на какой температуре должна начинать работать вяскомуфта(3,0д)? сегодня температура доходила до 100, но шума рабочего от нее не слышал...