E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Не знаю - в этом ли дело или нет - но именно так делаю - масло на зиму и после меняю на лето - проблем с КВкГ не знаю - ни разу за 5 лет ничего не давило и никакие клапана с трубками я там не менял. На истину не претендую (возможно просто совпадение).

 

вот стало интересно, теоретически возможен подсос воздуха через систему квкг, и как следствие повышенный расход топлива? это я к тому что некоторые ездят с "бутылкой" глуша квкг и интересно не меняется ли у них расход топлива?

 

соединены с впускным коллектором, как следствие:
1. создают необходимое разрежение в системе
2. подают картерные газы во впускной коллектор.

на Е53 у всех заглушка. Не знаю на каких машинах и зачем этот штуцер используется.

Вопрос: от чего масло с картера начинает в огромных количествах во впуск поступать? (огромные - это когда мотор захлебывается маслом и глохнет, а потом его шприцом из цилиндров откачивали, т.к. даже коленвал стартер прокрутить не мог) Достаточно ли для этого перемерзнуть шлангу 2? Клапан после замены разбирал - мембрана целая и вообще никакого криминала внутри не увидел.

 

Те забивается трубка гомном, которое вытекает ,так сказать из воронки клапана?
Поставить чтото вроде тойже бутылки с входом от воронки и выходом к щупу.))))))

 

Я еще не могу понять, как при порванной мембране может давить масло из под клапанной крышки?
Наверное тоже самое получится если закупорить выход из кап.крышки ? Не?

 

У КВКГ два вида неисправности: Давит масло наружу, либо, засасывает масло внутрь.

 

Мммм про номер 6. Под впуск.коллектором есть пустой шланг,,тонкий и жесткий. Куда он ведёт???
Находится прямо ближе к масляному стакану.

 

Про номер 6. Новый КВКГ в шубе сразу идет с установленной заглушкой внутри шубы. Т.е. даже доступа к штуцеру нет, не разбирая шубы.

 

Вопрос. №7 Кто ставил не оригинал? Если да, то какого производителя? как качество? У меня единственный не замененный шланг и в соединении с коллектором течет. Капает масло на гофру с электропроводкой и с гофры на поддон стекает. И из за него подсос похоже и пропуски в 3,5,6 цилиндрах, особьенно на холодную чувствуется неравномерность работы двигателя. Было у кого?

 

Поменял квкг. Защёлкивающийся шланг в новом болтался. Мотанул тряпичной изолентой,сверху надел уплотн.кольцо и всё ок.

Кстати пустой тонкий шланг идёт в передний редуктор. Что бы это значило?

 

вентиляция

 

Кстати в шланг .который к щупу идёт... пукнул 3 атмосферы))) булькало......

 

У меня вопрос по поводу отключения квкг: если отключить, путем отсоединения от трубки щупа, что будет, как это выразится на работе мотора ??? Сейчас пока (уже 2 зимы), гоняю с шлангом из клапанной крышки в бутылку !!!

 

Задай этот вопрос в соседней теме. Там как раз про обход квкг. Спасибо.))

 

В какой соседней ? Про квкг все тут обсуждается !!!

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=332874&page=85

Лови)))

 

Кстати, заметил такую вещь.... шланг от квкг к щупу утеплён.)))

 

Спасибо. Забыл про эту тему !!!

 

У меня вопрос по поводу отключения квкг: если отключить, путем отсоединения от трубки щупа, что будет, как это выразится на работе мотора ??? Сейчас пока (уже 2 зимы), гоняю с шлангом из клапанной крышки в бутылку !!!

 

перемерзание клапана .следствие большое давление картерных газов может наружу выгнать через прокладку клапанной крышки а может и через трубку у щупа масло поднять в пускной коллектор оттуда и в цилиндры.был и тот и тот опыт(

 

Надо скастомайзерить обогрев клапана)))

 

тоже продублирую сюда свой вопрос:
вот стало интересно, теоретически возможен подсос воздуха через систему квкг, и как следствие повышенный расход топлива? это я к тому что некоторые ездят с "бутылкой" глуша квкг и интересно не меняется ли у них расход топлива?

 

они же глушат систему, откуда подсосу взяться?

 

Привет всем.
У меня зимой на трассе при морозах больше 15 градусов в движении появляется "трясучка" вообщем трудно объяснить или подтраивание небольшое.
При движении по городу все нормально.
Это КВКГ?)

 

хз... если не менялся поменяй чтобы не думать)

 

Тож была тряска. Но не сразу. А когда быстро газанёшь при езде.. бах.. затроил.... ну и думаю.. капец.. и потом бах.. само прошло... и больше небыло ни намёка. Квкг это или нет.. осталось в неведении.

 

но наверное не клапана, а патрубка 2? Если перемерзнет клапан - то и маслу путь будет закрыт. Однако это ж какое давление должно быть в картере, чтобы именно оно выдавливало масло вверх на такую высоту. Я больше думал что это его разрежением впуска начинает затягивать - точно нет?

Какова роль мембраны в клапане? Это регулятор/редуктор разрежения? Я так понимаю во впуске оно намного выше, чем необходимо для вытяжки картерных газов.
Когда разрежение в картере становится огромным (крышка маслозаливная с большим трудом отрывается) - это мембрана порвалась?

 

От делать нефиг разобрал старый квкг и что увидел.... мембрана целая.)))



нижняя воронкообразная часть неразборная.
промыл мыльной водой всё. Где воронка.....хрен промоешь. Жижу в ней можно тока водой под давлением выгнать.))))

Пс. А нафига в верхнем кругляке ,возле канала к воронке, есть как бы боковая щель?? Она же заглушена в самом корпусе клапана. А гдето в нете и там видел мембрану. Нипаняятна.)

 

Где же она целая? она на две части разделилась

 

Ну вот и мне кажется пришла пора. Подъехал к гаражу, начал заезжать, она (М54Е53), начала слегка троить, дымовал из труб, едкий запах, В общем подумал горю. Заглушил. Масло в норме. Пару раз завел. Дымит. Постоял мин 5. Завел. Все ок. Правда ДВС не так работает. Чек-а нет!!!! Глухо и сухо как-то! КВКГ под замену или к чему готовиться???

Завтра с утра на сканер поеду!

Сам отвечаю. Накрылась свеча 5-го цилиндра! КВКГ в норме!