Модернизация подвески F30 xDrive

А можно еще указать коды запчастей, которые вы устанавили/планируете устанавливать.

 

Раз затронули тему винтов...За ними нужен какой нибудь уход?
они не засруться/залипнут от московских зим? или от морозов не начнуть протекать/скрипеть и тд)

 

да, без VDC это совершенно другая машина...

 

адаптивная спортивная м подвеска решает проблему ?

 

Соник, а подскажи мне, нубу, вопрос валкости можно решить без занижения? А то на стоке и без этого пузом периодически чиркаю

 

что за тяги жесткости

 

Арчи, мужчина!

Думаю помимо пружин (Эйбах -20мм) и колес (19х8,5 + 19х9,5), которые заказал и жду, поставлю Бильштейн Б6 или Б8 с таворотницами .
А по стабу интересно будет понаблюдать как у тебя они проявят. Кстати, а стабы на 335xi и 320dx отличаются? Есть смысл у тебя их отобрать?

 

bilstein делает лучше/надежней чем kw?
тут в одной из тем, жалуются что стоковой амор bilstein бахает и это "фишка" такая у него)))

 

после установки 19 дисков и резины супер спорт, машина поменялась
все зависит от поставленных задач, мне вот "мягкость" нравиться

 

+1 тоже интересно и куда они крепятся

 

тема реально востребована! автор Молорик! ждем кодов запчастей если нетрудно. я по крайней мере хотел хотя бы пружины пожестче впихнуть и стойки нормальные, которые ни как не мог найти. ждем В8!

 

Вот номера пружин на ПП F30:
F30 320dx — E10-20-031-04-22

F30 320ix — E10-20-031-03-22

F30 328ix — E10-20-031-04-22

F30 335ix — E10-20-031-06-22

 

бро, молодец, что поставил цель и правильной дорогой идешь к ее реализации

 

такая же фигня, в моих конкретных условиях но!
буду дропать с помощью эйбахов в любом случае, они в пути

 

а почему нельзя отказаться от пружин с занижением вообще и соответственно поставить B6?
Ведь низко - не всегда = хор. управляемость и отсутствие кренов...

Очень будет интересно услышать отзыв про стабы))
Кстати, нет опасения, что крены-то они сократят, а недостаточная поворачиваемость увеличится?

 

вот-вот!!!

 

задам этот вопрос еще тут. если занижать авто, салйенты нужно расслаблять, а потом уже по новой высоте (низости) авто затягивать их, дабы избежать их преждевременной разорванности из-за неродной
высоты? по крайней мере раньше так делали на классике ВАЗ.

 

+1, валкость хочется решить, а занижать не хочу, а то к дому вообще не подъеду))

 

по поводу валкости.
Коллеги, основываясь на моем долбанном опыте, думаю нужно смотреть на ситуацию немного с другой стороны.
опыт основывается на перманентных тюнингах подвесок своих автомобилей путем установки коней (как правило спорт), а также прочтении книги поля фрере "спортивные автомобили и особенности их вождения)...
http://www.ozon.ru/context/detail/id/3341918/

рассмотрим теорию. задача подвески - обеспечить постоянное пятно контакта колеса с дорогой при одновременном сохранении комфорта.

усугубляющие факторы - (вес не в счет) - ровность поверхности, ход подвески, неподрессоренные массы, жесткость резины.

рассмотрю крайние положения.
Ровная поверхность. Идеальная подвеска - ее полное отсутствие. (ну или почти). типичная настройка машины для кольца. - жесткие пружины, низкие хода. (практически карт).

Неровная поверхность. Идеальная подвеска - большие хода, средней мягкости пружины. Посмотрите на раллийную машину, валющую по гравийному/грунтовому допу. хода подвески - космос. Пружины - обеспечивающие достаточную жесткость. Основной акцент - аморты. С огромными же ходами и огромными же резервуарами для гашения колебаний и выполнения основной задачи - зацеп. (при этом, еще желательно сохранить пилота в нормальном состоянии)...

колесо в обоих случаях нужно делать как можно легче (понятно почему).


Откуда валкость у трешки? что бы ни говорили апологеты серии е 90 шасси от е90 значительно "мягче", чем у е46. а у F30 еще мягче чем у е90. и не только по ощущениям.
Для статистики можно посмотреть, что ходы подвески по сериям 46-90-30 становятся с каждым разом больше и больше.

вроде бы на пользу, но... жесткость амортизаторов и пружин становится при этом все меньше и меньше.
я связываю это исключительно с применением ранфлета, дабы сохранить хоть какой-то уровень комфорта при более жесткой резине. в результате Е90 шасси (по крайней мере в моем случае) при скоростях выше 120 является более валко мягким, чем у е 46. за серию F не скажу, еще долго на таких скоростях не ездил, но крены у нее - ужас, даже при перестроении в потоке

теперь про валкость.
что происходит в повороте? автомобиль кренится.
Крен (уровень и ощущение) при постоянном повороте зависит от жесткости пружин + угловой жесткости (пружины и стабы). Мягче пружины - сильнее крен.
Плюс также мы имеем переходный процесс - скорость нарастания крена, за которую, отвечают как раз амы.
в случае серии Ф мы имеем
а) более мягкие пружины
б) более мягкие аморты,
в) больший ход.
в результате - жуткое ощущение валкости. (я уж не говорю про диагональную болтанку в неровном повороте).

Как можем решить?

попробуем более жесткие пружины.
крены уменьшатся (ход меньше + жесткость выше)
скорость нарастания - вряд ли. Более того - аморты не смогут адекватно удерживать более жесткую пружины (как правило более жесткая пружина требует более мягкий на сжатие и жесткий на отбой аморт), в результате будет несколько другой характер болтанки.

попробуем более жеский амортизатор.
скорость нарастания крена уменьшится, на переставках так может вообще машина идти более ровно. угловая жесткость в статике НЕ поменяется, в динамике - да (более жесткий амортизатор предполагает большее усилие на сжатие/отбой + увеличенную работу на перекачку)... В этой связи, есть у меня ощущение, что эффекта от более жесткого амортизатора будет намного больше

И теперь про коней. что эти ребятки удумали. их основной тюн всегда приходился на увеличение сопротивления на малых скоростях хода штока (как раз крены). и они всегда каким-то образом имели характеристику сопротивления от скорости более крутую, чем многие их коллеги. их даже обзывали dutch damping. думаю у билей нечто подобное, засчет в т.ч. и трения большого штока в стакане стойки.

к чему веду.
мой путь, в отличие от соник соника выглядел бы следующим образом.
1. более жесткие амы. кони ли, били ли, олинзы ли - по аппетитам и бюджетам. (ну Б8 они только с короткими пружинами идут)
2. более легкие и мягкие колеса - идеал ковка и неРФ, дабы сохранить приемлемый уровень комфорта.
думаю с мерами 1 и 2 можно будет уже здорово почувствовать разницу.
далее - пружины
далее - стабы.

как-то так
помидорами не кидаемся, это все частное мнение

 

Но, плин, кони до сих пор не сделали еще НИЧЕГО на ф 30. и 3.0 xd нету. так и буду кататься на е90....

 

Кони уже не те сплошной брак

 

Anton_S, так Артур уже поставил легкие и прочные колеса (Адван) + резину (Йока Адван Неова) неРФ.

 

Ждем билей б8
Мне ,как правило , по соотношению затраты-эффект-ощущения, хватало пункта 1

 

Езжу на такой, доволен как удав