E84 Steptronic и ручной режим. Целесообразность?

Как раз все правильно с переключениями сделано... На механике, понижающие передачи включаются ручкой вперед, повышающие - ручка назад. По аналогии с механикой переключает и автомат у нас, это стандарт... интуитивно понятно, пересаживаясь с механики. Вы просто привыкли к Мицыку, япы вечно перемудрят(хотя на Мазде 3-ке, так же как на БМВ)

 

Ерунду говоришь! А с третьей на вторую с пятой на четвертую? Тоже вперед? Это ты судишь по своему мировозрению, наверно конструктор с тобой советовался прежде чем выпустить такую коробку. На игровых автоматах с гонками ито правильно переключатель сделан наверх- вперед, назад-вниз.

 

Кстати может возможно кнопочки местами поменять?

 

Ты чего такой агрессивный? С женой таким тоном разговаривай

 

На второй машине на оборот! не так как на х1! Блин не удобно. Имхо.

 

Жена меня сковородкой сразу даст если так буду разговаривать. Приходится на тебе отрываться!

 

дискуссия пустая. немцы психологически ближе к нам, они 100 пудов изучали психологию и , видимо, решили что более естественным при торможении будет движение вперёд при переключении "вниз" (например когда на ремнях повиснешь в торможении, то неудобно будет тянуть рычаг на себя) и наоборот.
Япошки даже рубанком "на себя" строгают!
я с японца пересел - привык быстро

 

Все чаще делают именно так: повышенная - назад. Почему? Вроде как ассоциация с механикой: 2-я назад, 1-я вперед.
ИМХО это удобнее, чем повышенная вперед.

Спортрежим полезен, если хоЦЦа почувствовать шустрость: АКПП дольше держит высокие обороты перед переключением вверх.

А вот ручной режим хорош на грязи: ограничеваем себя либо 1-ой, либо 2-й передачей.

Так же хорошо использовать торможение двигателем на "ручке". Экономия топлива и колодок.

Ну и иногда "ручку" просто надо использовать на затяжном подъеме, когда вроде и разогнаться нельзя, когда АКПП переходит на 2, потом на 3, потом опять на 2. В таких случаях я просто фиксирую 3 и еду.

 

Я предположу, что так сделано по аналогии со спортом, где секвенталки аналогично переключаются. В сторону перегрузки.

 

Ручной режим - необходимость в горах. Вчера проехал около 300-х км по серпантинам и подъёмам-спускам, без торможения двигателем стесал бы тормоза напрочь как сосед на хонде црв.

 

вот после первых пяти тысяч пробега заинтересовался режимом DS. кто знает про него, поделитесь. заранее благодарен за знания. он только автомат и двигатель задействует? или тормоза, рулевое и электронные помощники по-другому начинают работать? вот слыхал про какую-то авту, что у нее при включении такого спортрежима тяжелеет руль, колодки торможные приближаются к дискам на случай для более быстрого прижатия и т. д. а у нас, на Х1 как?

 

Если у вас автомобиль даже Х1 23d, особенно с восьмиступенчатой АКПП, то нет ровным счётом ни какой целесообразности.

Вы практически наверняка не сможете научиться переключать передачи лучше, чем это делает АКПП 6 - ступенчатая, тем более - 8 ступенчатая

 

В ручку бывает на светофоре включаю, потом тапку в пол!
Но это только вверх переключения и сам ничего не дергаю, просто крутит машинко до конца, пободрей разгончик получается.
А дергать самому вместо АКПП никогда желания не возникало.

 

Больше всего нравится включать ручное управление перед каким-нибудь снежном поворотом, да бы момент был хороший, а то автомат переключает передачу когда не надо) А вообще, когда подрифтить хочу, то включаю ручное управление. Больше вроде не применял его

 

По снегу всю зиму в режиме спорт катаюсь .
Ничего дергать перед поворотом не надо.
Умная машина, все сама сделает.

 

А я сам зимой дергал-прикольно как на мехе)))

 

Прикольно конечно.
Но лениво и + машина же - умная.

 

Это правда, при торможении машинка сама пониженную "подтыкает", и очень вовремя. Но вот уже, например, третий день катаюсь чисто "на ручке" - снегом все завалило и накат, а резина-то уже летняя. Я бы, наверно, даже и не сел бы за руль, если бы не ручной режим. Торможу двигателем, иначе незапланированный дрифт обеспечен. Очень выручает.

 

в механическом спорте есть возможность докручивать движок не до 4000 а чуть больше, не совсем понял правдо еще до скольких, но примерно 4300-4500, я про дизель 8ат

 

когда надо ехать динамично, перехожу на ручное переключение передач. В режиме D невозможно резко ускориться, перестроится не создавая помех другим участникам движения. Провалы и тупление коробки ужасные ( и это "хвалёный" 8-ми ступенчатый ZF ). Раньше все машины были с механикой, привык, что всегда включена нужная передача для активного и безопасного манёвра. А тут, по привычке, делаешь тоже самое, а машина то не едет, она думает и переключает передачи, а это две-три секунды, и ты уже создал аварийную ситуацию, заставил кого-то оттормаживаться, получил гудок в спину и почувствовал себя идиотом. По этой-же причине всегда отключаю систему стабилизации. Спортивный режим немного улучшает ситуацию, но всегда держит обороты близкие к максимальным, что не есть хорошо для мотора.

 

что-то у вас с коробкой не то, две-три секунды очень много.
ZF-автомат не механика конечно, но и не японские автоматы - долго не раздумывает.

 

Согласен!!! 2-3 секунды это целая вечность)) может 0,2-0,3 секунды!?

 

Вы не путайте меня, одно дело когда вы разгоняетесь с места, и все передачи перебираются одна за другой - тогда действительно 0,2-0,3, наверно. И другое дело, когда с 6 передачи коробка переключается на 2-3 - вот тогда 1-2-3 секунды. И по вашему тогда у меня и система стабилизации не правильно работает, при любом резком манёвре начинает мигать, и опять - никуда не едем.

 

Мы вас не путаем, сброс на пониженную при kickdown занимает не больше 1сек, 2-3 очень много.
хотите перед маневром переключиться на пониженную, качните рычаг на режим DS

 

Попробуйте выполнить сброс адаптации коробки, в FAQ рассказано как

 

DS хорош для разгона с места(можно с 2х педалей иногда),M-тошнить по трассе,обороты меньше 4000 не опускать+ повороты+зима.Стабилизацию выключаю всегда,зимой в м режиме тоже,так машина устойчивее на слякоти.

 

Спасибо за совет, про возможность сброса настроек коробаса я в курсе. Но мне кажется, что это может изменить только моменты переключения и удержания передачи, но никак не быстродействие данного устройства ( а для этого существует режим DS ). В любом случае, тема была про целесообразность наличия и использования режима ручного переключения. Я пользую данный режим и очень рад, что он существует. Возможность полностью контролировать и управлять ускорением и замедлением - это огромный "+", лично для меня. Для многих, кто не имел опыта общения с механикой, режим движения D в ритме "овощного танго" ( и особенно в знаменитых Московских пробках ) - единственно возможный способ передвижения. А кто не ленится и имеет возможность переключать передачи лёгкими движениями вперёд-назад, тот наверняка получит дополнительную дозу адреналина.

 

А у меня просто ручная коробка и я не парюсь с передачей.
Она всегда будет именно та, что нужна и именно в тот момент, когда потребуется

 

Игорь! Ты индивидум в данной ветке! Таких людей ( машин с таким коробасом) поискать надо! Я тоже хотел бы на ручке поездить, но москва не дает)))

 

Точно, только чокнутые могут на палке по неризиновой ездить.