Владельцам F700GS

Сцепление отпущено? С какой стати он должен спокойно и ровно ехать на холостых?

 

На холостых этот мотор не едет. Нужно чуть поднять обороты газом и работать сцеплением.

 

Ничего странного, просто такой мотор

 

Если такие твердые убеждения, в чем вопрос? Вперед к дилеру!

 

Восьмисотка, так скажем, движется на холостых на 1 передаче по поверхности без наклона вверх, но в режиме реальной езды я лично не использую это, нет смысла так ехать.

 

ага, то же самое, мотор тот же почти

 

Прочитайте мой ответhttp://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=22678052&postcount=10, в нем решение проблемы. С новой звездой у меня теперь такой проблемы нет, можно хоть на 3ей передаче входить в повороты. Прошлым летом, честно сказать, был момент когда на второй передаче в повороте заглох, при этом заднее колесо пошло на юз, приведя к неприятному заносу.. Вообще, непонятно, зачем при снижении мощности 800 мотора еще и поставили бОльшую переднюю звезду, еще больше снижающую мощность на колесе.

 

Читаю я некоторые посты и вот что думаю - народ то ли не умеет и не хочет учиться, то ли просто ленится правильно водить мотоцикл.

 

Повторяю для всех-мотоциклетные моторы ,это высокофорсированные!!!высокооборотистые!!!! моторы.Не расчитанные на езду на холостых-это убивает мотор!!!.Мотор 800 только начинает устойчиво работать с 3000,а максимальная тяга(момент) на 6000т,так что если держать обороты в этих пределах он никогда не заглохнет,не будут засираться сажей головка- клапана,и давление масла в двиге будет рабочее!!!Я первый раз слышу о прохождении поворотов на холостых????Так и навернутся можно.А я рекомендую посмотреть вам фильмецок-нудный но полезный,и не смотри что там спортачи-это подходит для всех мотоциклов.
https://www.youtube.com/watch?v=eiHDME5pVDg

 

Boddah,

ездил и на ф650гс, и на ф700гс...
по сравнению с 650 на 700 мотор перенастроили и указанная Вами проблема ощущается гораздо меньше...
а наличие этой проблемы или особенности, кому как угодно, подтвердит любой человек, поездивший на данных моделях....

такой нюанс есть!!!

 

Может тут, конечно, все родились в седле мотоцикла. Я, увы, в 2003 последний раз ездил на низкооборотистой Хонде, потом у меня был перерыв до 2013,в котором сел на 700GS и был неприятно удивлен таким поведением ЭНДУРО мота на низких оборотах. Часть его дорог, в теории, д.б. вовсе не дорогами, а там высокий крутящий момент на низах, я считаю, просто необходим (отталкиваясь от автомобильного внедорожного опыта).
Поэтому, просьба, быть поаккуратнее с высказываниями, умения и знания приходят с опытом и желанием. С неба они не беруться.

 

Так никто и не ездит на них на холостых). Просто когда входишь в поворот въезжая во двор через невысокий поребрик, снижая скорость при переезде через него, затем на выходе поддаешь газу и в этот момент мот внезапно глохнет это я считаю некоторой недоделкой. При этом и скорость на входе в поворот нормальная и обороты мотора гораздо выше ХХ. На 800 передняя звезда на один зуб меньше 700, мощность мотора меньше на 700. Зачем было еще дополнительно занижать мощность на колесе? Со звездой от 800 гораздо комфортнее ездить, необходимость постоянно травить сцеплением при движении на малой скорости на первой передаче отпала совсем.

 

Автодом.

 

У нас в таких случаях просто выжимают сцепу,или ей же и играются на 2т-А если человек так уж хочет холостые-то надо было бы купить дизельный роял-энфильд,там ты ручкой задаёшь обороты,если об.падают насос автоматом топлива добавляет-трактор.

 

Boddah на 700 хоть мотор и такой же как на 800,но он у тебя задушенный поэтому на низах почти глохнет.на 800 такое очень редко ,если только в горку едешь.
Сцепу выжимай и под газовывай,мне кажется что это не дефект твоего мота а общая специфика 700ки.

 

Если не путаю задушка лечиться заменой распредвалов, может это решение .....

 

пауэр командер,или бустер.
http://www.powercommander.com/power...13&prod-type=PCFCPowercommander V&notes=91,64
http://www.dynojet.com/
Лучше командер-перепрограмируешь обьём впрыска(топливная карта) под себя,как хочешь.цена- жрать будет как ямаха диверсия около 7л.
Это все из за евро-3,чтоб вписаться в CO%,приходится сильно беднить смесь-На Хондах вышли из положения обманкой!!Разбавляют выхлоп подачей воздуха из воздухофильтра в глушак,посредством клапана(который всегда можно заглушить)И мотор не задушен(падение мощи 2-3лс)-и CO% для прибора как бы низкое в процентах,но физически количество CO то же(смесь не забеднена).Немцы в этом отношении более прямые-положено низкое CO,буквально так и сделаем.

 

Как раз физически СО не то же, а низкое как и нужно. Воздух добавляют до катализатора, чтобы добавить кислород и СО догорел.

 

Зачем что-то делать? Купите скутер тогда, если лень выжимать сцепление тогда, когда это действительно нужно.

 

Или Хонду NC-700/750, с автоматической коробкой.

 

Я это о том что у хонды смесь не забедненная как у бэх (я говорю о сразу на выхлопе из цилиндра) 1:20/25,а идеальная 1:15/16(без дожигания) .
А вообще-купи ZERO-S на батарейках (момент 96N)и не парься.
На нем точно не заглохнешь!!!

 

Мне не нужно, у меня ничего не глохнет и на низах вполне тянет, я контроллер от вундерлиха поставил, а до этого с бустерплагом ездил. Расход на пол литра по-больше, но это не страшно.