E71 чип-тюнинг x6 30D от ESS Tuning(usa)

пока могу тока через гпс замерить время разгона для сравнения. в стоке свои 7.5-8 сек он ехал отлично. да и мне не важен разгон до 100, мне нужен был более эластичный мотор во всем диапазоне, что я и получил. что бы с 60ти до 120 валил без провалов и задумчивости, это важнее для меня.

 

у меня переключало раньше, видимо просто совпало с тем что я еше скинул адаптацию коробаса.

 

мне не важен разгон до 100, мне нужен был более эластичный мотор во всем диапазоне, что я и получил. что бы с 60ти до 120 валил без провалов и задумчивости, это важнее для меня.

надеюсь это то понятно, или тока писать умеем, не читая всей темы???

по твоему, хочешь чтоб авто тормозило хорошо, покупай спорт кар? там то с тормозами все нормально.

 

за счет момента 35д обьезжает.

30д я брал изза налога. вы как человек в авто не сведушем. незнаете что такое турбояма, турболаг. и все что с ним связано. изменение давления нвддува и лимитеров очень положительно влияет на авто.

 

постораюсь в моей дыре найти такое авто и заехать с ним. а так же скоро заеду со стоковым х5 235(чел пока за бугром), тогда уж точно будет видна разница чипа!

а вообще хотелось бы внести некоторую ясность в тюнинг авто в целом, и чип тюнинг в частности, автопроизводитель, любой, делает серийный автомобиль рассчитанный на среднестатистического юзера, типа earl49(который писал выше), с поправкой на экологию, низкий расход топлива, ресурс, маркетинг и прочие параметры. что принципе, устраивает большинство владельцев этого авто, но есть категория людей(типа меня допустим), что мне на некоторые характеристики авто плевать, а я готов сдвинуть эту грань в свою пользу, пример чип-тюнинг напрмер, больше мощи-больше расход, меньше ресурс, и прошай экология, ну это если утрировано расписать. дак вот чип, это 90% раскрывание потенциала авто, которое не всем и нужно то.. плюс в данном случае рушится маркетинг бмв, так как если с завода делать х6 с 235 сразу чипованым до 286 сил, то как продавать авто с 286 силами(которое с 2мя турбинами) и оно по определению должно стоить больше денег. покупатель в 80% выберет те же лошади за меньшие деньги! сейчас с новым х5 тоже маркетинг, но уже другой, он был с 258силами, но изза налогов делают "бумажное" занижение мощности до 249 сил, продавать то как то нужно. и этим не брезгуют многие автопроизводители, та же тайота хайлендер, двигло 1 в 1 с прошлой будкой, а лошадей пишут в птс 249. так как были плохие продажи изза 272 кобыл в птс до этого.

PS. то earl49 мне большая мошьность не нужна, нету у меня дорог ее реализовать в полном обьеме. но и небольшая прибавка к уже имеюшимся за адекватные деньги то же не повредит. 90% времени спокойный режим езды и отдавать 5 лямов за х6м ради этих 10% я смысла не вижу для себя покрайней мере, буду жить в мск, может и взял бы его.

 

дак я и не хочу порвать 35д.. поеду в ровень или отстану на пол-корпуса и то норм. мне интереснее гараздо насколько я уеду от стока 30д.

 

даю справку по коробасу

- GA6HP26Z TU (designed for maximum torque of 650 Nm).
даже с запасом выходит..

 

по етк у меня на 30д стоит GA6HP26Z.
6НР28 это на 35д.

 

верю верю, тогда даже так еще лучше ж)

насколько я понял там путаница между названием коробки у бмв и ZF

а каким софтом открыть бинарник прошивки, чтоб был удобночитаемый вид?

 

за 2ю турбину точнее и более ровный мотор за счет этого.

 

ну незнай-незнай.. опять же не единым городом жить. я так то и по трассе и в другие города часто мотаюсь.

 

сток на ремонте у чела, топливные форсы у него умерли. жду его ж)
жду каких нить серьезных покатушек с телеметрией в моих краях.

 

по компу упал на 1.5 литра, по баку такой же. может 0.5литра меньше стал.. просто стал ездить более динамичнее я, при том же расходе.. до этого(без чипа) если так бы крутил, просто жрала бы больше.