F10/F11 Чип-тюнинг из 520I в 528I (f10)

твои слова бьют прямо в душу.

 

Неправда. Разные двигатели.

 

Если вы от 528ix уехали, то и от 530dx уедете. Это я вам говорю как владелец 530dx. Я несколько раз заезжал, 530dx уезжает от 528ix совсем немного!
А вопрос про 550ix меня конечно повесели

 

а обосновать?

 

а что обосновывать, движки на дорейстайле на 520 и 528 разные, на рейстайле одинаковые, етк посмотри.

 

Вы уверенны в своих словах?!))) Все парт номера один к одному кроме поршневой. Номера блоков и турбины совпадают

 

Петь уверен!! С Артуром лазили по ЕТК смотрели когда был у него, ключевые слова кроме поршневой, на рейстайле поршневые одинаковые, набей в ЕТК номер ДВС и посмотри на какие ам он ставится, на рейстайле один в один, на дорейстайле разные.
Если поршневая не одинаковая то значит они разные или нет?
Я имею в виду степень сжатия.

Петь после звонка тебе реально загорелся, прошить, но после допроса с пристрастием спецов, решил пока не торопится.
Была бы рейстайл даже не думал бы, уже бы стоял в очереди на прошивку.

 

Вы сами себе щас противоречите оба. Один грит "разные", другой - "нет, разные". То есть вы говорите одно и то же но при этом спорите. Как так?
Ышо раз разжуем тему...
Дорестайл 520 имеет другие поршни и степень сжатия 11 вместо 10 (как на 528), из-за чего если вы будете прошивать мозги в 528 придется юзать 98 бенз.
Рестайл 520 имеет поршни как у 528 и степень сжатия 10. Можно оставаться на 95 бензине.
Ходит легенда, что последние партии немецких 520 дорестайлов попадались с поршнями для СЖ10. Но это легенда.

 

Осталось понять, при чём здесь 525???
т.е. ты хочешь сказать, что поршни у 520i рестайла такие же как у 525 дизеля? Намутил не меньше предыдущих ораторов)))
шутка
По теме, вот дорестайл уж точно бы не стал чиповать... тут с рестайлами непонятно... опытные образцы пока в процессе теста...

 

Это опечатка, а не недопонимание собеседника. Естественно 528.

 

Ну не понимание до конца технических особенностей чем грозит большая с\ж при чиповке, ещё не повод однозначно высказываться о вреде чипа на 520 дорест)))

Не хотите- как хотите, я так понимаю в этой теме собираются и читают только те кто:
- хочет
- хочет но очкует
- не хочет ибо очкует

Есть ещё несколько человек кого полностью устраивает 520 184 л.с. и 270 момента.


По теме кроме того что всех не устраивает расхождение в цифрах с\ж на 0,8 пожалуйста объясните ваши опасения с РЕАЛЬНОЙ технически грамотными аргументами.

Пока понял только что:

-По вашему когда 528 со с\ж 10,2 дрочат до 320-340 сил это не так страшно как 184-245.

Тогда поясните мне пожалуйста:
Как мотор 2,0 Турбо со с\ж 10,1 имея вариант с одной турбиной (К03) в стоке 200 л.с.
И ТоОчно такой же мотор, с той же с\ж (но немного другой интеркуллер, турбина более производительная (К04), форсунки топливные более производительные) имеет в стоке 275 л.с. Подчеркну что заводских.

И как то никого это не парит люди ещё и этот мотор разгоняют до 320-350л.с. или поднимают тоже самое с того же 200 сильного ДВС и даже больше.

И ездят не парятся 60-80 тыс. км. точно. после ещё своего стокового пробега 50-100 т.км.
ЗЫ моторы 2,0 TFSI ставятся на Golf 5 GTI и Golf 6 R и ауди S3. A4 и т.п.

 

А что можно сделать с стоковой уже 528ix (245л.с.) ее на что нить можно перепрошить заводское? или уже только допиленные и модингованные прошивки (не заводские)

 

Я вообще не понимаю в связи с чем тут очковать, особенно на рестайле! Вообще проблем не вижу.

Тем более все равно все 90% времени тошнят по пробкам или едут в плотном трафике. То есть прямо насиловаться мотор/коробка постоянно не будут.

 

На доресте на 98 бензине не каких проблем не наблюдается.
Проводился ряд тестов с подключением аппаратуры.

 

Да проблем все с дилером боятся, не более..

 

Ради любопытства заезжал к дилеру на диагностику после прошивки - замечаний не было.

 

Да и врятли они будут.... До наступления гарантийного обращения.

 

Тут кажется у всех глубокое заблуждение в том, что какова Мб причина обращения.
У вас больше шансов на порядок мотор убить залив говна в бак,а не прошив авто.

 

Вот вот! к счастью болячек ДВС такик как на VAG на сколько понимаю нет, поэтому общение с гарантийщиками может крутиться только из за качества топлива. Кто то тут в соседней теме вообще 92 хочет лить

 

Это понятно. Но факт постороннего вскрытия ЭБУ будет дополнительным основанием для отказа по гарантийному ремонту скажем двигателя.

 

Вы думаете что это будет установлено ОД? морочится ни кто не будет

 

Идеальный вариант- это прошивка у дилера, без слета с гарантии, знаю в Москве шьют без проблем, в Сибири увы...
Еще момент- при продаже многие покупашки бояться чипованых машин, особенно если не в теме. Сам бы наверно скорей обошел стороной такую машину.
Хотя это всё лирика, если есть потребность в этом, надо шиться, с машиной за пару лет маловероятно что-то может случится, а при продаже можно и не озвучивать этот факт.

 

Почему? Если скажем речь о смене ДВС, цена вопроса то не маленькая. Я понимаю, что нужно еще будет доказать, что поломка произошла из за смены прошивки, но это уже будет происходить в судебной плоскости со всеми вытекающими.

 

Если происходит поломка двс вам не кто не мешает вернуть все в зад - если не ввели в заблуждение это возможно.

 

Дык, вскрытый ЭБУ то они спалят...

 

Как я помню следов вскрытия там не остается. Программно будет обозначено что происходило подключение к ЭБУ. С какой именно целью не указано.

"Вы как настоящий ответственный авто владелец в случае поломки авто, с помощью специалистов с сертифицированным оборудованием на месте провели его диагностику с целью реанимации, поняли что дело пропавшее и потащили его в дилеру уже на эвакуаторе" - что и выявит диллер при последующей диагностике уже у себя на сервисе.

В любом случае грамотная аккуратная бережная эксплуатация автомобиля не когда не приведет к его поломкам, только если это не заводской брак.
Проверено на личном опыте владения g500 в течении очень приличного времени.

 

Вот хз... У нас этим занимаются бывшие работники ОД и вот с их слов, что если очень захочет это увидеть ОД, он это увидит.

 

Извеняюсь, что встреваю, но мочи нет терпеть когда человек не знающий принципов работы ДВС (дилетант - Егерь 1891) учит людей которые в 10 раз грамотнее вещи пишут!!!
На чем простите прет 520???
На обедненке??????

Я первй раз такой бред прочитал.
Уверяю вас, что 520 и 528 имеют примерно одинаковую Альфу.

И имеют разницу в объеме потребляемого окислителя, чем по сути они и отличаются.

И еще тебе вопрос рас ты такой "первоклассный" моторист:
Почему после перешивки 520 дорест в 528 рекомендуют заливать именно 98??? - СГТС (это ответ).
Расшифруешь ответ молодец.

 

Он увидит что происходил подключение - с какой целью и для чего, пост фактом определить будет крайне тяжело, а тем более это доказать.