F800R - расход непонятка

В среднем должно быть около 5,когда в горах на серпантинах на подьём жму!! (на 2ой-3 передаче 100-140км/ч),максимум 6л/100 было-залей 95-или 98 для проверки.Обкатка не причем-на обкатке желательно держать в диапазоне от 3-до 5Т оборотов,и переключись на секундный расход топлива-на экране сразу видно в каком режиме мот работает,старайся с наименьшим расходом-при том же газе,поиграйся передачами-может на низких мотор душишь.

 

Тогда что то не таво!!!Что бы я со своим мотом не делал-больше 6 никогда не было,а так на 120-140км/ч ,4.5 -5л.максимум!!!.На моте моего сына то же самое(У нас с ним одинаковые СТишки).Сделай ешё заправку по трипу-может ошибка или недолив(у нас подловили бензоколонки с таким делом-берешь заправочный пистолет но не открываешь клапан,ждешь секунд 10-15,и вдруг на закрытом пистолете пошел отсчёт литров!!!это расчитано,человек воткнул пистоль-нажал клапан,идет заправка(циферки мелькают и через 10 секунд идет добавка от 0.5 до 2 литров-советую проверить!!!)

 

Это твой первый мот??? если да то возможно ты чаще ездишь на пониженных передачах. У меня по молодости лет такое тоже бывало. Сейчас на своем фр я очень быстро на 6ую переключаюсь. В пробках, даже в самых плотных на 2ой, очень редко на первой. Если на 6ой держать 4-5 тысяч оборотов это примерно 100-120 км/ч для города вполне себе так, и расход на уровне.

 

Кстати двигатель 70 км/ч легко держит на 6 передаче и я этим частенько пользуюсь.

 

Он то тянет,но один большой минус -обороты низкие(давление масла низкое!!!),а момент высокий!!!,результат-уменьшение ресурса кривошипно шатунной группы(может и вкалдыш провернуть),и кп.Вообще рекомендуется держать обороты в как можно ближе к эфективной мощности(86N/M-72лс)-для Ф800 это 6000об.Это вам не совкопед!!!Не бойтесь пожужжать на ходу(но не на холостых!!!).
Да и обкатка у немцев до 5000об(перестраховываются)-у хонды например только одно ограничение(до пробега 100км резко не давать или бросать газ,и не превышать 100км/Ч)потом до 1000 вваливай сколько едет-но плавно!!!(резко не давать или бросать газ)После 1000-без ограничений.

 

Вот это вот все откуда? Откуда данные по давлению масла? Ссомневаюсь, что на оборотах выше 2 тыс оно сколько-нибудь ниже нормы. "и кп" - это что? КПП омывается маслом как-то хуже в зависимости от оборотов? Ну что за глупости, а? Откуда рекомендации про 6 тыс?
Какие-то жигулевские гаражные байки, простигосподи.

 

Если хочешь на цифирки посмотри!!!Когда БМВ сделает маслонасос не зависимый от оборотов коленвала(например электрический)тогда давление будет все время одинаковое!!!!- тогда про жигулевские байки будет актуально.

А двигун расчитывается под момент-из этого и все строится!!! и на этом моменте самый экономичный режим,а не по мощности,И не важно какие обороты-при вспышке давление в цилиндре всегда +-одинаково и нагрузки соответственно!!!.

Вот тебе и рекомендации про 6Т.

 

Что называется картинки видишь, но не знаешь, что они означают.

И что там с давление не так после 2 тыс оборотов? Оно нормальное и достаточное.

Максимальный момент - это самые экономичные обороты при полностью открытом дросселе, а не вообще. Самый экономичный режим езды - это езда на высшей передаче с минимально возможными оборотами, пока еще мотор тянет. А обороты максимального момента тут вообще не при чем.

 

Чего вы спорите то. Никто на 6тоб даже в городе не ездит. Руки вибрация сушит после 4 уже... Поэтому и переключаются все примерно на 4-5тоб

 

А ты полностью полностью и не открывай.Вот ты сам себе и перечишь.Если для поддержания определенной скорости на 6т об надо 1/3 мощи-то и ручка газа будет на 1/3-все от потребности в этом диапазоне!!!,расход топлива соответственно потребности.На хонде СБРнапример -эфективная 7200-8600об,отжужал я на ней 55Т,сынок на своей СБР 75Т-проверено НЕ врут!!!.На бэху на каком давлении и оборотах сработка редукционного клапана(constant pressure valve 11417719354) происходит(пока не нашел)-на хонде 3.6атм/на 5т оборотов.
А если уж такой неверующий,подсоедини вместо датчика давления(благо он доступен) шланжик с манометром-все глазами и увидишь,на каких оборотах давление будет максимум(сработка редукционного клапана) это обороты без маслоголодания(только провод датчика на массу кинь,а то лампочка давления масла сработает и даст неисправность на комп)

 

Нигде я себе не перечил. Еще раз: при неполностью открытой ручке газа, режим максимального момента НЕ САМЫЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ. Нет никакого смысла ездить на оборотах максимального момента, вообще ни одной причины для этого нет.

 

Нормально все, после 6 тыс вибрации уже нет, она от 5.5 до 6, потом наоборот уходит. В городе конечно редко так езжу, по трассе регулярно выше 7.

 

Эффективный удельный расход топлива ge при известных эффективной мощности Ne и расходе топлива GT определяют по формуле:

ge = 10^3Gт/Ne

Единица измерения эффективного удельного расхода топлива: г/(кВт • ч).

При работе двигателя на жидком топливе связь между ge и nе следующая:

nе = 3,6 • 10^3/(geQн)

Для автомобильных двигателей, работающих на номинальном режиме, значения эффективного КПД находятся в следующих пределах: для карбюраторных двигателей 0,25...0,33; для дизелей 0,35—0,4. При этом значение эффективного удельного расхода топлива составляет: для карбюраторных двигателей 300...370 г/ (кВт • ч); для дизелей с неразделенными камерами сгорания 245...270 г/(кВт • ч).
Так мене учили моторы считать.gt уменьшается-ge соответственно.

 

Спасибо. Вот только все это никаким боком не означает, что максимальный КПД на оборотах максимального момента. Тем более на переходных режимах, при неполностью открытом дросселе. Все эти эмерения (откуда цифры) проводятся как раз при полностью открытом.

 

Смотри-единственная причина ехать на минимальных оборотах это ресурс поршневой группы(ограничено количеством циклов)-тут золотую серединку искать надо,но судя по трактору Ф800 -чтоб ехать на 6 -100км/ч надо 5т/об,120-около 6т(ну физически не можешь на меньших оборотах-надо седьмая).Мот для шоссе. Вот тебе и ответ -на какие обороты мот и расчитан!!!.

 

По теме - от предыдущего полного бака проехал 220км, вошло 14,2л. Итого - 6,45л на сотню(комп, вроде, показывал меньше, надо проверить перед очередной заправкой). Езда городская с приличными пробками. Стиль езды весьма спокойный.

 

Вот мой расход-жму!!

 

FR - мот для шоссе? Да ну, а пацаны-то не знают.

 

Ну если точно-Голый дорожный мотоцикл.На станд надо заднюю звезду с размером почти в колесо, и с такой звездой мот больше 120-140 не едет!!-зато как прет!!!

 

Да точно так же прет, просто грубо говоря пропадает шестая передача и появляется еще одна ниже первой. Никак сильнее переть от этого он не будет, только на малых скоростях легче контроливать ускорение.
И не для шоссе этот мотоцикл, а для города. Для шоссе - F800GT.

 

Откатал еще 1 бак - проехал 221км, вошло 12,49л, итого получаем расход 5,65л на 100км. Уже лучше Условия езды те же.

 

по теме расхода. у меня так:
при езде по городу, до появления сигнала "хочу кушать" замечал значения 160-170. чаще в районе 180-200. обороты обычно держу от 3.5т до 6т.

при выездах за город появляется ~на 220. чаще в +.
обороты около 4т, редко свыше 5т.

для обоих случаев обороты указал для комфортного для меня стиля езды и без учёта обгонов, протискивания в пробках. так сказать среднее значение, по прикидкам в голове и что глаза чаще на тахометре видят.

аппарат 12г выпуска, сейчас пробега >9000.
прогревается пока надеваю перчатки, шлем. т.е. около 1 мин max.
пробки, светофоры, рыкнуть, чтоб пропустили, подержать обороты повыше для "выстрела" - вот и растёт "нажор". я не парюсь, видя такие колебания.

 

У меня средний 4,9 выходит. Езжу и по городу и по трассе и популять люблю иногда.

 

проверь CO-все равно жрет много,обкатка не причем.