Убирайте чертовы заслонки!

Куплю заглушки в Воронеже. Сори за оффтоп.

 

Ребят, зачем? В штатные заслонки вкручиваете шурупы и все. Я так и сделал уже давно. Другое дело если руки не откуда надо растут, но с этим уже ничего не поделаешь)))

 

Вопрос как авто эксплуатировалось, была е46 с пробегом за 240к - нагара не было вообще, просто 0 - только небольшие следы черного масла которые легко смывались даже водой. Мой пост касается именно бредней на тему масел. По факту же важны лишь условия эксплуатации и ТО.

 

Мне кажется так даже надежней, чем нештатные заглушки ставить, масло сопливить не будет. Да и сложного там нет ни чего, тюбик герметика и 6 шурупов. Даже если руки не от туда растут сложно что-то неправильно сделать.

 

Шмель, помоги с вкруткой шурупов ) руки растут оттуда, только не ясно куда крутить ) гараж есть ( даже с ямой ) могу на мотике забрать или на авто, весь иотор зафачен маслом (

 

Ничего там сложного, надо снять вихревые и сломать в них стержни заслонок. Как сломаешь, то надо их вытащить, а на их место завернуть шурупы и все И никакого герметика не нужно.

Шуруп бери такого плана как слева, только чтобы резьба начиналась не сразу от головки, а спустя около 3-5 мм, так как в отверстии заслонки есть резинка (уплотнитель), с другой стороны ниче криминального не будет, если резьба на шурупе будет сразу от головки



Вот этот стержень, который в центре корпуса вихревой заслонки и нужно сломать и снять. После этого закрутить с внешней стороны заслонки эти шурупы. Вот и все



Вот такого плана должно быть в итоге, только с другим шурупом, но об этом я уже говорил

 

СЗАО,
там, когда коллектор снял и заслонки от него открутил элементарно. Выламываешь саму заслонку и где ось была саморез вкручиваешь. Вот фотоотчет

http://forums.5series.net/diy-do-yourse ... ine-70452/

, на всякий случай приложил картинку из него как корпус заслонки выглядит с выломанной осью и вкрученным саморезом.

 

Спасибо, отчет не открывается ... всетаки буду искать знатока который бы прокнтролировал процесс, так как я не знаю как и коллектор снимается и какие ключи нужны, а то разберу половину а вторую ключей не окажется)))

 

Плохую ссылку дал, вот правильная.

http://forums.5series.net/diy-do-yourself-14/removing-swirl-flaps-diesel-engine-70452/

 

ага, супер все подробно, ток вот не понятно, а откуда подсерает масло с вихревых ?

 

Из стержня там, где он выходит к рычагам и далее идет к вакуумному. После того как шуруп закрутишь, то все будет ок

 

А ты не в курсе, почему оно вообще оттуда идет ?

 

А хз, наверное из-за системы AGR.
Я ее не удалял, а тока все почистил до блеска

 

На M47204D1 стоят? По каталогу смотрел, вроде ниче не увидел...

 

Ошибок нет? Или програмно что-то делать нужно.

 

Не, все ок, это не считается неисправностью
AGR оставьте, преувеличено мнение что она колоссальный вред двигателю наносит. У моего икса 300.000 км родного пробега и все с AGR. Вот тока недавно сажевый удалил, и то из-за того, что он засрался.

 

Недавно менял свечи накала AGR чистый заслонки текут. Пробег 145

 

интересен вопрос, почему онни вообще начинают течь? икуда будет деваться масло, которое оттуда выдавливает

 

А в ЕГР масло откуда тогда и в выхлопе будет. И вообще если уж удаляете заслонки то и ЕГР удаляйте

 

У меня тоже масло в коллекторе появилось и на щупе стало убывать . Заменил клапан
вентиляции и всё прошло , масла в коллекторе нет.

 

В ЕГР т.е. во впуске масло из масло-отделителя вентиляции картера, либо из-за уставших колец поршневой вследствие большого пробега.

 

Чек за клапан ?

 

ЕГР стоит в выпуске - во впуске да

 

все говорят про выламывание самих заслонок. а можно рамочки, в которых они вращаются тоже удалить? ведь после этого получится фактически заглушка, входящая в комплект.....

 

и еще вопрос. а теплообменник возле фильтра который, тоже глушить\удалять? или под словом теплообменник в этой теме понимают термостат и охладитель выхлопных газов, которые перед ЕГР?

 

Можно, я так и сделал. Вместо шурупов ставил клепки Ф4мм

Да, удалять его. На водяные шланги ставить заглушки.

Начинают течь из-за люфта осей и износа сальников. Масло будет всасываться в цилиндры и сгорать вместе с соляркой.

 

а что может с теплообменником случиться? чем он мешает?

 

Стоп, я невнимателен, извините. Под теплообменником понимают, конечно, охладитель выхлопных газов с термостатом перед клапаном ЕГР. Соответственно, удаляется при удалении ЕГР. А какой теплообменник имелся ввиду рядом с фильтром?

 

Парни подскажите! Я тут начитался про эти заслонки, жути себе в голову нагнал!) Подскажите, есть ли у меня эти заслонки и если да то ломучии ли они? У меня е90 320 дизель 177 сил 8го года на механике!

 

Как я понимаю, N47. Там другие болячки, не заслонки.