E71 Х-6 5,0 Жрет масло! Единая тема.

всё нормально с расходом. Машина отлично едет. реально хотел бы снизить ещё на 5-10 градусов. до 90 градусов никаких последствий не будет. ниже возможен повышенный расход. нагрузка на каты....
Полистай тему. Этот вопрос поднимался. От 80-85 градусов это уже нормально прогретый мотор.

Слишком горячо - плохо. т.к. мало кислорода, соответственно хуже сгорание, детонация, коррекция зажигания...

 

+100500. но это ещё можно связать с потеплением. так уж совпало)

 

Все правильно говоришь (почти)!

Для пиковой мощности идеальная температура 95-97 гр. (практика подтверждает).
Это точка пересечения всех экстремумов, кроме полноты сгорания.
Соответственно на 95-97 будет мощность выше чем на 105, однако мгновенный расход углеводородов наоборот.

У меня пробочный расход 18-19 на сто. Средний по компу 17.7 (езжу всегда по Москве без трасс)
У кого сколько в пробке?

 

У нас нет потепления) У нас еще прохладно!

 

Народ, а оригинал 0-30 лл-01 по технологии гидрокрекенга сделан?
Не могу найти информацию.

 

И мы забыли главное, в пробках ведь у тебя те же 105!!
Вот и реально если мерить всегда на ходу, то выгоднее как у тебя!!

Вообще у тебя видимо получился эталон экологичности/экономичности:
В пробке поджаривает (экономит топло и очищает выброс)!!
А на ходу работает в идеальных для пиковой мощности условиях Т=97 гр.!!

Это то, к чему стремились инженеры.

 

Все что найдено - "Наиболее вероятная основа - ПАО." (с) Сергей

 

так же. но тут надо не забывать про состояние топливной аппаратуры. все никак руки недойдут посмотреть версии форсунок.

 

Откуда у Вас такой расход, да еще и на Х6, может я много жгу, но по городу меньше чем 23 не бывает, при отжигах расход до бесконечности, форсунки поменяны на самые новые (ревизия октябрь 2013). Иногда стал появляться такой глюк, вентилятор не с того не с сего начинает работать на максимальную мощность, никаких ошибок не загорается и предупреждений в том числе, из-за этого температура масла опускается чуть ли не до 80 градусов даже в пробке или при активной езде по городу, а он все равно фигачит и включается ограничение мощности как при перегреве, глушишь-заводишь все ок становится, так бывает не часто, но пару раз уже было, что это? Такое впечатление, что если его не остановить то температура масла опуститься до 70 градусов со 115-120, причем стоя на месте или в пробке. Так что запас по охлаждению явно есть в стоке и достаточно большой, если откорректировать режим работы и включения вентилятора.

 

Видимо в Украине топло полное ГОВНО!! Заливает автоматика бензином, для снижения порога детонации (поэтому 23).
И опять же может из-за проявляющейся детонации пытается охладиться побыстрее.

Это все догадки, надо лог писать и смотреть потом какой параметр выскакивает за норму и требует срочно охладить мотор!!

 

Народ! Зимой долил 1,5литра зеленки антифриза (лампа загорелась). До этого 2,5 года вообще не лил. Сегодня мигнула опять - долил 0,5 (что осталось) - лампа перестала гореть но явно там надо еще долить. Где утечки чаще случаются?

 

помпа для охлаждения турбин. находится под кронштейном на котором крепиться бачок ОЖ интеркулера.

в развале голов под генератором тройник из трёх шлангов ОЖ диаметром 2-2.5см. Три шланга соеденены пластиковым тройничком. Так вот этот тройничёк от высокой т-ры со временем рассыхается и из него начинает утекать ОЖ. Менял у себя. Чуть сильнее тронул это тройникпластиковый, а он весь сразу и развалился. Потом подумал, хорошо что сам нашёл, а если бы на трассе зимой его прорвало. как правило если их тройнка течёт, то есть запах антифризаи в развале голов можно увидеть лужу из ОЖ.
http://bmwcats.com/bmw/catalog/E71/50904/FG81+2008+11/graphics/17/17_0466/
Тройник из трёх патрубков №7 на схеме. Сам пластиковый тройнк идёт только в сборе с трубками.


ну и помпу рециркуляции остаточного тепла можно глянуть.

П.С. ну и вообще надо смотреть все сочленения, может где не держит. Мотор вообще горячий, и антифриз может чуть испаряться.

 

Народ, а масло 0w-30 с допуском ll-98 можно лить?

 

лей, это то что надо. полнозольное с высоким щелочным числом. правда, я всё же лил бы чтонить по-гуще...

 

Ну это мне кажется уже совсем перебор.
У меня сейчас почти 90 моточасов и 2200 км после смены масла.
Тогда получается, что надо каждые 3тк менять.
Мне кажется 200 выглядит более разумно. И конечно сильно от типа эксплуатации зависит.
У меня тоже "плохая". 10-12 км туда обратно по пробкам каждый день.
Остается только на залитый Pennzoil надеяться

 

большое спасибо!

 

Еще бывает сам расширительный бачек ОСО и расширительный бачек СОТ.
Езжайте к спецам, они найдут течь и устранят. Если это один из бачков или помп, то накажите им менять пробки на бачках (обязательно новые оригиналы) и тройник, он все равно рассыпется рано или поздно!!

 

Ну, потом ваше "200 более разумно" выльется в масложор, и тд, и тп.

При коротких поездках, конденсат, и попадающий в масло бензин, после 120-150 моточасов превращают масло в месиво, имеющее с нормальным свежим маслом мало общего.
Это месиво и перестает держать высокую температуру в сложных местах, коксуется, губит колпачки.
В итоге - трындец за малый пробег.

 

ты серьезно?
Я говорил про это масло:
Pentosin 0W-30VS

 

Ну тут остается только экспериментально проверять.
Были ли у нас в конфе примеры, когда меняли масло через 6-7 ткм,
эксплуатировали авто корректно с точки зрения масложора,
и все-таки его поимели?

 

Итак процесс запущен!!!

Что хотел отметить:
1. Расход масла: То что я писал - 400 - 500 гр на 1000 км, оказалось только при умеренной езде!!! Вчера решил прожарить мотор и истратил порядка 200 гр на 150 км. суточного пробега. Таким образом при нажатии в постоянно пол расход масла выстреливает за 1 л. на 1000 км.
2. Кастрол ЛЛ-01 или БМВ ЛЛ-01 заливаемый ОД 100% яд для N63!!

Проанализировав расход масла на оборотах, пришел к выводу что залегли колечки, помимо износившихся МК.
Было принято решение к тех. процессу по замене МК без съема голов, добавить процедуры по раскоксовке ВКК и химической мойки низа двигателя.

Вчера открутил механик крышку МФ и мазанул пальцем по стакану, а там запекшийся черно-коричневый "солидол", на пробке маслозаливной горловины такой же налет, но более жидкий и тонкий (Примечание: Авто обслуживалось у ОД пробег 80+, может они туда ЛЛ-04 заливали). О великий КАСТЮЛЬ-РАША и великий ОД!!

Принято решение о переносе процедуры по замене МК на следующий вторник. Для начала качественной отмывки низа мотора.
Слили из картера 8 литров черно-коричневого разжиженного (разжижили сами для слива большего кол-ва калла) дерьма с какими то сгустками-крошками, видимо осыпавшийся пакет присадок.
Механик поменял МФ и масло на Мотюль 8100 X-cess 5W40 (для мягкой отмывки).

Первые впечатления:
1. Мотор заработал НА МНОГО ТИШЕ на прогретую (по сравнению с тем, что лил ОД)!!
2. Стал резче реагировать на педаль.
3. Засекаю расход масла.

Задача проехать до вторника 2000 км. в разных режимах.

 

Если ты не жжешь, то масло очень хорошее. Учитывая, что Пентосин делает сам базу!!

Однако, если ты жжешь то Хапять абсолютно прав!! У этого масла вязкость при 100 гр. маловата:

вязкость при 100 гр.:
Пентосин 0-30 - 11
Мотюль 8100 cess - 14,2
BMW LL-01 - 13
Выбирай под стиль вождения.

 

Интересно, а какой бензин в машину заливался?
Мне казалось что в образовании "гуталина" бензин виноват не меньше, а может и больше, чем масло.

 

95/98 только газпромнефть по договору с самого 2010 г.

Но плохой бенз отражается сразу на свечках и на потере тяги ( детонация), тут свечки в поряде и тянет как надо.

 

Ну в 2010 году у них было только 4го класса топливо, причем они его делали на тех же установках, что и раньше 3го.
Только в середине 2013 стали по Евро 5 бензин выпускать, когда новую установку запустили.
Так что могут быть нюансы.

 

Были примеры.
Читайте ветки про масло и двигатели.
Не только n63, другие тоже.

Только надо четко разделять, 6-7ткм и 200 моточасов.
6-7ткм и за 100 моточасов легко проехать можно.

 

Читал. Конечно, не все. Явных таких примеров, не запомнил.
Ну и по моточасам очень редко люди отчитываются.
Почти всегда по километрам. Хотя замечание праивльное.

Короче, думаю, что придется самим около граблей гулять

 

у тебя тоже интервалы нелинейны - 1/4 1700 м - 2/4 500 км - 3/4 1100 км - 4/4 1100+км.. попробую в спорте по городу покатать - может поможет)

 

Ок, а вы что льете?

 

Мне вчера привезли "КЕФИР" - XENUM WRX.
У меня все кто попробовал, просто в шоке от него!! И даже не думают другое брать! Один мутант его залил в "зубило" и уже 60 000 км на одной замене гоняет - говорит уже столько на заменах сэкономил, что дешевле новое двигло на ВАЗ купить если что произойдет!!

После замены МК буду тестить его!
А так все машины на эстеровом Мотюле!!
http://www.motul.com/ru/ru/products/oils-lubricants/300v-power-5w40--2?f[range]=25
или
http://www.motul.com/ru/ru/products/oils-lubricants/8100-x-cess-5w40?f[range]=25
В зависимости от автомобиля.
Результат замены КАСТРюЛЯ на Мотюль (Х6) Описал выше - КАСТРюЛЬ ацкий ЯД для горячих БМВ!!