Флудильня 2

им конечно не легко, но за такие приключения(в смысле маршрута) можно только радоваться за них

 

и не говори. Я очень хотел с ними, отпуск бы потратил. Но увы, не влез я, грузить сильно нельзя, и так постоянно разгружать машины приходится чтобы хоть как-то двигались. Вчера за 12 часов 4км прошли.

 

Корюшку небось задаром трескают

 

Складывается ощущение,что им чем дольше,тем лучше.
Ну кто же ездит по глубокому снегу не снижая давления в шинах?

И Ураган тут не помощник - он пустой 20т весит.

 

Откуда ты знаешь какое у них давление Эти ребята уже давно очень опытные в зимних экспедициях, я с ними ездил. И не просто так забавы ради такие дорогие Арктики прикупили (насколько помню, цена одной покрышки 2тыс.$)
У них на Арктиках сейчас давление 0,15 бар, смотри фото: http://teron.ru/index.php?app=core&...tach&attach_rel_module=post&attach_id=1031867
Но это только Арктики позволяют так снижать, они очень хорошо плющатся. А вот Питбули максимум позволяют до 0,4 сдуваться, и при этом нихрена не плющатся, боковины толстые. Питбуль нифига не зимняя резина. На низких давлениях постоянно разувается и боковина при боковом уклоне от бортов отходит и тут же полностью давление стравливает. Намучались уже... Размер конечно хороший - 40", но зимой все-таки было бы лучше АрктикТраксы ставить.

А Ураган они уже оставили, вместе с Дискавери. Те поняли, что нефиг наших ребят так задерживать, и остались ожидать какую-то колонну. Хотя изначально все думали, что Ураган поедет поактивнее всех прочих и набьет нужную колею. Там еще недавно трекол пролетел (у него это хорошо получилось), наши подождали чуток, и по его чуть обветренной колее пытаются двигаться. Вроде получается, заметно продвинулись (относительно вчерашнего пробега), слежу за ними через спутник...

 

Ну у них выбор либо самим пробиваться по кратчайшему (из возможных) пути, либо ставить машины на платформу, как поступили Архангельцы. Архангельцы от Воркуты пробивались на восток к Харпу (через Эстато хотели), но до перевала так и не доехали, тундру сильно перемело. В сутки по 2км проезжали. Следом за ними выезжала колонна Уралов в сопровождении двух бульдозеров - так не смогли до них доехать. Не едет техника совсем, даже гусеничка закапывается. В общем поняли они что не судьба в этот сезон уже, и кое-как вернулись в Воркуту. Были еще несколько экспедиций с разных городов (Новосиб, Сургут), им повезло значительно больше, т.к. гораздо раньше стартанули и не попали в такую суровую (теплую) погоду...

 

Твои слова лишь подверждают то,что наличие опыта совсем не означает соответствующей этому опыту квалификации.
Сколько таких "опытных" регулярно наступает на очередные грабли...

 

Питбули в общем-то уже известны своими свойствами в таких условиях, но не оказалось возможности поставить что-то более подходящее. Вполне понимали чего от них ожидать.
С квалификацией у них полный порядок Это далеко не молоднячок, случайно заработавший кучу бабла и тупо его потративший на крутые тачки.
Но при этом конечно же все они тоже люди, и имеют право на ошибки, и я вовсе не буду утверждать что они их не допускали. Но вот надумывать - никогда не стану и другим не рекомендую. Просто потому, что непонятно зачем.

В данный момент ребята уже в Гайнах! Молодцы! В итоге везде справились исключительно своими силами, никакой помощи нигде не получили. В условиях, где местами и гусеницы не осиливали и разворачивались обратно...

Отлично Дима написал "Философию зимней экспедиции" http://tam-club.ru/viewtopic.php?f=23&t=55&p=676
Здесь можно отчасти понять и мотивы этих, несомненно безумных, поездок, почерпнуть основы подготовки, тактику и стратегию езды, и т.д. и т.п. Неплохая получилась азбука (впрочем, не претендующая на истину в последней инстанции). Но это всего лишь азбука, 1-й класс тяжёлой школы, пройдя которую получаешь те самые опыт и квалификацию, о которых выше говорит Joss...
почитайте!

 

"это первый раз, когда застала нас пурга. Участок Полярный-Хорота
Обратите внимание, Деф привязан к Бродяге, чтоб не унесло"
http://www.youtube.com/watch?v=I7s6LH_Kg-A

А вот так на этом ветру двери закрывают
http://www.youtube.com/watch?v=mHoLT6BPe1c

Тут хорошо видно как самостоятельно набивается зимник на целине. (эта буханка - на питбулях 40"). При этом зачастую еще сразу в протаптываемую колею накидывают лопатами снег (на данном видео такой процедуры нет):
http://www.youtube.com/watch?v=P1mn323Z_9g

Здесь показана глубина снега, на поверхности которого приходится ездить. Длины лопаты в человеческий рост едва хватает достать до земли
http://www.youtube.com/watch?v=F4-RoQ9Iy2g

 

Ребят, кто-то менял цепь на н47 в перми? каков бюджет?

 

Добрая E39, знакомый коллеги продает: http://www.avito.ru/perm/avtomobili_s_probegom/bmw_5_2001_298852497

 

Уважаемые! Ни у кого нет знакомых гаишников? - нужно замер светопропускаемости стекол (то бишь тонировки) сделать прибором -))

 

а подробнее? зачем оно тебе надо? колись!

 

Если это не заводская тонировка,а плёнка,то можно и не мерить,- не пройдёт.
Самая светлая плёнка даст светопропускание не более 50%.

 

цель-то замера Данила не озвучил, сомневаюсь что она заключается в определении банального "пройдет/непройдет"... но кто его знает, его тонкий замысел

 

А для чего ещё нужен замер?
Летом у меня возникает желание плёнку наклеить для защиты от тепловых лучей. Хорошо бы,чтоб такая тонировка не бросалась в глаза, - ведь карательные службы оценивают её на "глазок",а потом уже несут прибор.

 

нуу все как раз банально-) имеется пленка, производитель заявил светопропускаемость в районе 70 %. В глаза бросаться такая врядли будет, вот и хочу еще проверить на сколько она проходная для прибора будет если чо-) Так есть знакомые? А то практика показала, что гайцы у нас ленивый народ и если к ним просто так подъехать и попросить замерить, то ...они отказываются и начинают всякие отмазы лепить! -)

 

А какой эффект дает такая пленка? От ультрафиолета?

 

Правильная плёнка хорошо задерживает инфракрасные лучи,она содержит для этого металлические частицы.
А ультрафиолет не пропускает и обычное стекло.

Данила,если плёнка достачно светлая,чтобы не возбуждать гайцев,то ставь и езди. А мерить бесполезно - не пройдёт. Полезно было бы замерить у неё защиту от теплового (инфракрасного) излучения.

 

Хотел написать инфракрасные лучи!

 

Переобувался, как обычно в Римексе. Что меня у них там вдруг в этот раз удивило:

только они начали ставить первое колесо на балансировочный стенд, я как обычно говорю им: "стоять! ставь конус изнутри, а не снаружи!". И тут он мне всё сознание переворачивает: "так и так же конус изнутри! смотрите!" я в шоке Начал даже сомневаться, может я всегда говорил что конус надо наоборот снаружи ставить??? созвонился даже с Joss-ом (который меня научил именно так делать)! нет, надо изнутри...

Предыстория: практически все шиномонтажки (и Римекс в том числе, ВСЕГДА ДО ЭТОГО СЕЗОНА) ставят конус снаружи, и когда я их прошу сделать наоборот - еще спорят со мной, что по инструкции надо именно снаружи. просил показать инструкцию - не нашли. Ну в общем они с мыслями "дурак какой-то" все-таки делали как я говорил. Однажды я забыл это сказать (год назад на Х5), поездил - не понравилось, приехал и (за свой конечно счет) перебалансировал с конусами изнутри, стало хорошо...

т.е. я был готов в очередной раз с ними спорить, а оказалось они уже только так и делают! И он так на меня смотрел, что типа "вы что, правильно же ставить изнутри, и мы всегда так делали" - такие слова я прочитал в его глазах Интересно кто же их научил-таки делать правильно... может в том числе и я? задумались по прошлым разам?

 

в праздники тоже планирую переобуться - буду иметь в виду про конусы! Не знал я такой хитрости, спасибо Эдик!

 

Интересное явление! Дочь переобул, конус снаружи, скорость 210км/час, никакой вибрации. На своем танке разогнался до 180 км/час - все нормально! Что за прикол с конусами? Какая разница? Главное чтоб колесо стояло прямо (точнее вертикально) и было отцентровано относительно оси вращения. Вы уже ребята изголяетесь!

 

Именно для этого конус ставится изнутри.
Если мы колесо зажимаем конусом снаружи,то сила тяжести,действующая на колесо,стремится его перекосить на оси,а сила трения между привалочными плоскостями колеса и фланца станка не позволит колесу отцентрироваться.

Если же мы садим колесо на конус,то переносим вес колеса не него (конус). Конус этот подпружинен изнутри,поэтому до контакта привалочных плоскостей колесо практически уже отцентрировано.

Это не я придумал. Лет 20 назад мне предъявили претензию на большой дисбаланс легкосплавного колеса (диска). Я привез колесо производителю,где его прокрутили на редком тогда Хофманне с соблюдением технологии,- дисбаланс оказался минимальным!

 

Это не серьезно. Какая разница, или мы "натягиваем" конус на колесо, или колесо "натягиваем" на конус? Это что, мне всю жизнь везет и чисто случайно получается нормальная балансировка колес?

 

Ну, мне спасибо только лишь за то, что тему эту тут поднял, написал . А так-то это Андрею в первую очередь спасибо

Я же все что написал - не придумал Факты налицо, проверено даже мной уже многократно (уж не говорю про профессионала Андрея).
У тебя колеса непроблемные - вот в этом тебе повезло. Я очень намаялся с дисбалансом колес, меня это давно преследует, еще с Е36 началось. И только когда стал ставить конус изнутри и балансировать на 3D-станке (лазером) - наконец обрел счастье. Обычно шаг влево, шаг вправо (т.е. либо станок не лазерный, либо конус снаружи) - результат для меня неудовлетворительный, чувствую вибрации. Причем это ощутилось даже на абсолютно новых оригинальных колесах BMW (на 6-ке)

 

2+3=5 и 3+2=5! Этим все сказано! Просто у Вас попадались кривые станки с кривыми руками! А все остальное плод Вашей фантазии (только без обид)!

 

Мои поздравления Данила!

 

Данила,поздравляю!
Ну ты,это,давай уже третью попытку готовь. Главное - верить!

Риф,какой же ты трудный!
Мне казалось,я доходчиво объяснил. Ключевые понятия - сила тяжести и трение.Мне вообще никто не объяснял,- сам понял.
Я тебе при случае растолкую. За чаркой чая.