NEW Highlander

один уй тему засрали..
вот самое правильное таксо))

кстати, тоже в NY

 

Кенгурины зачетные

 

даже 200-ке? вот Прадику точно

 

блеск и обаяние премиума

 

Горец в чем-то больше, в чем-то меньше .
Первое число - Горец, второе - 200:

Front legroom-- 44.2 "-- 42.3 "
Front headroom-- 39.5 "-- 38.3 "
Front hiproom-- 57.2 "-- 59.8 "
Front shoulder room-- 59.3 "-- 61.0 "
Rear legroom-- 38.4 "-- 36.0 "
Rear headroom-- 39.6 "-- 38.9 "
Rear hiproom-- 57.1 "-- 58.5 "
Rear shoulder room-- 59.0 "-- 61.1 "

Т.е. Горец удобнее для высоких и худых, 200 - для низких жердяев

 

а меня наоборот вымораживают все эти хромированные трубки на лексусах-тойотах
когад то проходил, полистал буклетик с ценами на них и вообще охренел
у дилера допы вообще жесть, фаркоп съемный что-то там 56 тысяч

 

Да я прикололся

 

и все-таки - сколько в городе реально жрет хай нью полнопривод?

 

думаю что на 15 надо расчитывать

 

в нуерке есть регламент по количеству места в такси, для живности и багажа, поэтому там нет мелких таксотачек, а так как гибридов в принципе немного то и появляются такие экзотические такси как лексусы. к тому же на гибриды распространяется грин такси реимбурсмент и компенсируется от 3 до 6 килобаксов разных таксов. Это рассказал мне китаец, который возил меня в последний раз в Нуерке на Форд Эскейп гибрид, и сказал что батарейки уже почти не работают, а в лучшее время можно было на батарейках пару км проехать. вобщем шняга это. приус только реально более менее грин, да и то, потому что относительно крупный но с мелким двиглом. мондео с дизелем был бы более грин.

 

Ты забыл о том, что дизель работает всегда, в пробках в том числе. Наибольший расход топлива у ДВС при трогании - а вот тут гибрид вааще не расходует луца.
И, эттаа, Эскейп и Горец - 2 большие разницы по эффективности.

 

нет, это ошибка. наибольший УДЕЛЬНЫЙ расход при трогании, но это к любому типу двигателя относится и в целом не особо важно. важно где возникают потери. во первых ты прав, это простой двигателя, и во вторых потери возникают на торможении. если гибрид не использует рекуперацию то пропадает его по сути единственная значительная ценность. в остальном у гибрида только минусы.

в эффективности чего?

 

да, и еще добавлю что у меня в конторской аудюхе стоит дурацкая система которая глушит движок на светофоре. так что простой ДВС уменьшается )) но система глупая, думаю экономический и экологический эффект от нее в лучшем случае нулевой ))

 

а динамика и тяга лучше чем у дизеля при любых оборотах уже не ценность?

 

1. для такси нет, не ценность.
2. к тому же, при прочих равных тяга и динамика у гибрида - хуже )) несмотря даже на п.1 ))

 

В Ауди-Плюсе эту фичу перепрограммируют наоборот:по умолчанию выключена,при желании включаешь...
У нас в хоз-ве на всем,кроме ГЛ-а это есть.Нам нравится.Чувствуем себя зеленее и чуть ли не европейцами....)
ПС: Экономии топлива по всем тестам не дает..)

 

эта фича у меня тоже есть - называется ключ от машины! ))))

 

Поподробнее?)
Ты умеешь сам,без компа перепрограммировать алгоритм работы "старт-стоп-а"?
При помощи ключа?! ))

 

Совершенно бесполезная функция старт-стоп от ауди, в отличие от автохолда, замучаешься каждый раз ее выключать после запуска..

 

кстати, а почему так? из-за рамы, видимо? визуально-то (внешне) 200 ощутимо больше

 

Когда в ауди сажусь, как пилот самолета себя чуствую. Нужно три кнопки нажать: ручник - выкл, автостоп - выкл, автохолд - вкл.

 

Ну очень люблю, когда, ответы мне начинают со слова "нет" Так, на будущее: это самый лучший способ вызвать в собеседнике негативное отношение.
Теперь по делу. Чего "нет"? Что такое "удельный расход"? В смысле, что таким расходом можно уделать? Тогда согласен. Конечно, это относится к любому типу двигателя. Но если ДВС у гибрида прогрет, то трогается он всегда на батарейке.
Нащет "рекуперации" не понял Если у твоего знакомого все убито, то как это относится к тем машинам, где эта рекуперация присутствует в полном объеме?

В эффективности гибридной схемы.

 

Но трогаться-то ты будешь на ДВС

 

Двигло + навесное занимают намного больше места. Багажник у 200 больше. А по высоте разница из-за рамы и клиренса

 

одна проблема, вот этих прочих равных-то и нет, если мы про 450
туарег

 

зачем? функция машина вкл работает сама, при помощи ключа. ключ всунул - вкл. высунул - выкл! )) или ты о чем?

нет, не самый.

"удельный расход в режиме старта". и ДВС и батарейка на старте работают плюс минус одинаково по части энергопотребления. все что гибрид потратит в режиме старта потом заведется ДВС и должен будет вкачать в батарейку. на круг энергозатраты будут практически одинаковы.

у меня нет знакомых таксистов китайцев. просто таксист китаец мне не особо знакомый. у любого гибрида основное энергетическое преимущество перед чистым ДВС - рекуперация. другие - маркетинг. основной недостаток - сложная механика с бОльшими потерями и весом. и стоимостью, ессно.

гибридная схема с точки зрения энергозатрат не эффективна. эффективна с точки зрения маркетинга. гибриды - зло.

и?

ls460 vs ls600h, rx330 vs rx400h. и гибрид везде будет дороже и хуже чем более дешевый бензиновый аналог. и менее экологичен.

электромобили - могут стать трендом, как только инфраструктура и технология подтянутся, гибриди - удел узкоспециализированной техники, в обычном миру - порочный плод экологического маркетинга.

 

Во-первых, примерно до 40км/час можно ехать на батарейке. Во-вторых, ты ведь сам говорил про рекуперацию - например, при езде под горку ДВС отключается и заряжается батарейка, а при торможении избыточная энергия не переводится в тепло (у меня колодки задние прошли больше 100ткм с завода), а крутит генератор.
Или ты думаешь, что меньшее потребление луца у Гибрида - миф?

С точностью до наоборот: механика у гибрида намного проще. Электроника сложнее

Спасибо, буду знать

Рекмондую посмотреть на показания борткомпа при трогании - тогда ко мне вопросов не будет.

Мантры это называется. Или камлание

 

ага, а электромобили ппц экологичны и эффективны исходя из вышенаписанного

 

Не.Я про систему "старт-стоп",которая глушит мотор на светофорах и в пробках.А потом сама заводит...)

 

меньшее потребление лутца из за того что гибрид - миф.

куда проще МКПП то? да и АКПП проще чем сопряжение ДВС и мотор-генератора, транслирующего момент в три направления причем в два направления двунаправленно. плюс лишние электродевайсы. плюс электроника. гибрид очевдно сложнее.

рекомендую посмотреть на показания амперметра у гибрида, тогда поймешь то что я тебе третий раз пишу. набор скорости энергозатратен. независимо от того чем разгонять - надо закачать в кинетическую энергию эмвэ_квадрат_пополам. ДВС эту закачанную энергию гарантированно потеряет когда будет тормозить. гибрид и электромобиль часть ее может вернуть обратно в батарейки. это ключевой и вобщем то единственный плюс. более подробно уже не разжую.

не без этого ))))

ппц в принципе более чем универсальное слово ))

аа.. семен семеныч она в ауди отключается кнопкой. и не мешает жить. до следующего завода )))