E71 Х-6 5,0 Жрет масло! Единая тема.

у нас в Рб это делают примерно за 800-1000убитых енотов с учётом расходников.

 

"Объяснили"))

Вот спасибо.

А то я не знал))

Там не "объяснение" было, а стеб))

Кстати, само время продолжает доказывать, что именно я был абсолютно прав - продолжаю ездить на своем 5.0, не имея ни единой проблемы.

Если бы не эта ветка, собравшая в себя все невежество владельцев этого мотора, причем предыдущих владельцев, а не нынешних, то я бы и не знал, что у меня мотор "проблемный", "теплонагруженный" и тд )))

О том, как сделать его беспроблемным, и не думать про теплонагруженность, я тоже изложил "много страниц назад".

 

смысл в том, что избавление от жора масла на н63 достаточно трудоёмкое занятие
ибо при дубовых колпачках, образуется нагар на клапанах и в головах, вычистить и вымыть который реально только на снятых головах
в противном случае новых колпачков хватит ненадолго

 

Абсолютно верно! Двигатель реально сильно загажен внутри после проблем с масложером. Требуется полная разборка и мех. очистка. А для владельцев, пытающихся обмануть самих себя, предлагается замена МСК без снятия голов.

 

Надо готовить коло 500 рупий ! +/- 10% на непредвиденные. Сумма увеличится ,если добавить радиатор с М-ки для охлаждения масла, можно еще поршня с М-ки , там другие маслоотводящие отверстия.
Короче 500 + нет предела совершенству....

 

Надо просто брать М-ку. Там ещё и масса возможностей для творчества стилистического и мощностного.

 

где в РБ сделать, чтобы не жалеть потом ))) и сколько это займет времени?

 

если трудоемкость работы 500$+-, а замена форсунок >$2000 только материалы, а все вышеописанное будет стоить от 5000$, то может за 800$ сделать чтобы хоть масло не выжигало следующие тыс. 30-50км

 

Ну например здесь, так это еще с подушками АКПП и ДВС,и пневмопорой. Форсунки не менял, параллельно пришлось менять успокоители.

 

ну вы с ним лбами немного уперлись, хотя каждый вобщем-то прав.
вам и дальше беспроблемной езды!

 

Можно менять колпачки со снятием или без снятия двигателя. Без снятия нужна определенная сноровка, но делают, за качество не скажу, ибо реально до 2 цилиндров подлезть может реальный акробат Делают и так и так. Меняют обычно еще и клапанные крышки где стоят масло отделители + все прокладки, колпачки стоят 1500 рублей комплект, остальное - работа.

 

Готов всю математику подробно с Вами обсудить - только что сам все сделал, цены все знаю, запчасти тоже! Какие запчасти при замене только колпачков кроме крышек (и то не факт) вы хотите поменять????? При чем тут форсунки? Почему они должны перестать работать? Если 138 или 261, то их по любому надо менять, вне зависимости от колпачков, если 79 - то это последняя редакция и менять их нет никакого смысла..... 70 норма часов это сильно...... очень......

 

Можно по VIN точно узнать номер установленных на заводе форсунок?

 

нет, никак.

там ещё помимо номера есть ревизиия.

 

А тяжело добраться хоть до одной самому, чтобы увидеть номер, а то поменял у ОД и терзают сомнения вдруг не поменяли или не из последней серии поставили?

 

чуть всякого пластика снять + зеркальце на телескопическом удлинителе поможет.

п.с. сам не делал. планирую

 

Думаю, что надо одну просто снять, не очень сложно, но там шайба одноразовая, ее надо будет сразу менять..... Все зависит какого года машина, тогда можно понять какие стоят форсунки.

 

Так там стоимости запчастей нет , и работы не все учтены при замене колпачков .

 

Из статьи видно, что принято очень много мер способствующих снижению температуры ДВС. К сожалению конструктор болтал много, а главное так и не открыл: что с алгоритмом работы термостатов?
Снижена ли средняя рабоча температура мотора?
Снижена ли средняя температура в высокотемпературной зоне ДВС?
Выдвинутая версия о снижении эксплуатационных свойств масла из-за высокого теплового состояния мотора как главная причина износа деталей и вызвавшая следствие - повышенный расход масла на угар, всего лишь версия, и пока она еще на 100% не подтвердилась.
Возможно, есть еще какие-то факторы, например, просчеты в конструкции колец, поршней и пр.
Прежде чем капиталить ДВС, нужно представлять с чем именно следует бороться и какие конструктивные изменения вносить.
ИМХО

 

нет, но старого образца коричневые, нового образца чёрные, цвет можно увидеть самому
новые, если не изменяет память, с середины 2010 года ставятся

 

в твоем заказ-наряде на снятие/установку двигателя, снятие/установку голов и замену колпачков суммарный норматив 453 aw
в Москве стоимость 1 aw не менее 200 р, т.е. по московским ценам общая сумма за работы получилась бы 90600 р
для понимания: 5aw = 1 нормочас

см. чуть выше

 

Всё, что Вы написали, херня. Мотор реально работает на подходящем масле( уж много писали) и смене масла стандартного на 10000км.( при условии без заторов) как теперь и просит любой дилер. Проблем 0! Делайте со своим мозгом, что хотитте! Не парьте людей! Проблема только одна! не своевременная замена масла!

 

ОООчень правильно ! ))))

Все верно !

 

Но, брат по оружию, форсунки надо поменять. Эти негодяи в октябре 13 года новые опять сделали. А с маслом все понятно. специально посмотрел под кл. крышкой после 25000 пробега. Всё гуд, без отложений)

 

по твоей логике 70 часов стоят 168 тыс

 

абсолютно с вами согласен!

а форсунки если обновили - надо ехать менять. это просто подтверждает наличие конструктивных недоработок двигателя. как топливный насос, что улучшали 8 раз на n54/55.
есть конструктивные просчеты по двигателю, по крайней мере к городским условиям эксплуатации.

ну а учащенная смена масла - да, как практический пластырь для отдаления неизбежных проблем с мотором - да, безусловно помогает.
для отдаления капиталки ДВС на достаточно длительный срок, может быть даже и на весь срок владения.
но это вынуждение пользователя платить заменами масла за конструктивные недочеты.

 

Не покупайте БМВ. Здесь одни недочеты! КИА рулит)

 

подустал от этой темы. разговоров много, а решают проблемы только единицы: Злюк молодца поставил допрадиатор, Квадратег свои рекомендации разработал... в остальном жалобы что моторо г..но.

п.с. На х5 н62 4.8 поставил холодный термостат. Температура при максимальных отжигах 99-98 градусов против 105-107. Можно было и ниже сделать. Не стал т.к. смысла особого не вижу для этого мотора. Может быть летом подкорректирую до 90 градусов. Благо на это требуется полчаса-час. (на н63 не так просто. сложно добраться до термостата)

про свои ощущения писать не буду, т.к. это из области субъективного восприятия. в целом результатом доволен, ожидания оправданы.

На н63 термостат опущу до 90 сразу. посмотрим как будет реагировать масло на такой режим.

 

Я очень буду рад за владельцев этого мотора в случае, если ваши слова являются правдой

 

10 000 нормальный интервал для городской машины, на которой вдобавок периодически зажигают.