Тюнинг BMW F30 328i: реальный опыт

этож надо его на ютуб выкладывать

 

Тепературу открытия термостата трогать не надо . Тут все не просто так . За счет высоких температур мотора смазывающие свойства масла выше и трение меньше, за счет этого достигается снижение расхода топлива.

Но если очень хотите можно понизить.

Обманки никакие не нужны все в прошивке отключено.

 

Вы это серьезно?
На ф30 программно температуру понизить можно?

 

Вопрос же был про N63TU, подозреваю что и ответ тоже.

 

давайте без подозрений
хотелось бы автора тезиса услышать, особенно про то что масло при 120 гр. лучше смазывает, чем при 90 гр.

 

Я думаю тут говорить о качестве смазывания бессмысленно, скольжение есть скольжение.
Но при 120 градусах масло просто более жидкое чем при 90. Отсюда и небольшой выигрыш по потерям на трение.
Тупость мотора этого еще и в том что он не управляет температурой в зависимости от режима движения, как например N20 - моментально сбрасывает тепло при попадании в пробку.

 

хотелось бы еще, чтобы н20 не держал ее на трассе выше 90-95.
а про лучшие смаз свойства при высокой темп., такого бреда еще не слышал

 

Это концепция инженеров бмв а не бред . Вы видимо думаете, что умнее их.

 

моторы бмв спецом такие горячие +1

 

Вы хоть понимаете, что температура масла куда менее важный показатель, чем его давление? И что прокачиваемость (и как выше сказано смазывающие свойства) масла при более низкой температуре будут другие?

 

Turbocharged - да пусть попробует . Потом тока задиры пойдут . На ЖБ для таких есть защитная функция - чип выключен пока масло не прогреется .

 

с возвращением

 

В режиме частичных нагрузок двигатель с температурой ОЖ 110 градусов Цельсия имеет более высокий термический КПД чем такой же мотор но с температурой ОЖ 90 градусов Цельсия.
Если очень поверхностно, то важно какая часть тепла отводится в начале такта рабочий ход.
Очевидно, что в камере сгорания температура одинакова(мотор с ОЖ 90 или 110), но вот в ГБЦ с температурой ОЖ в 90 градусов Цельсия тепла уйдет гораздо больше чем в ГБЦ с температурой 110.
На ресурс мотора 110 градусов ОЖ безусловно действуют разрушительно.

Если говорить именно про масло, то при 110 градусах оно имеет вязкость ниже чем при 90 градусах.
Потери мощности на прокачиваемость масла становятся меньше.

Не только мотористов BMW, всеобщая трагедия двигателестроения

 

Коля, при чем тут ОЖ? Мы о температуре масла

 

multydrew - теперь красный авто купил - для разнообразия
Zluk - пока масло холодное и вязкое его смазывающие свойства хуже . Потому и температура масла на 335 установлена вместо экономайзера - чтоб не вваливали на холодную . И именно поэтому не рекомендуется греть двигатель на холостом ходу зимой . А смысл смещать этот порог ? Маслорадиатор то больше не станет от этого .

 

Вы бы сами перечитали, что Вы пишите, уважаемый партнер. Причем тут давление???? Оно одинаково стабильно и при 90 гр. и при 120.
Вязкость масла говорите..... то есть 0-30 смазывает лучше чем 0-40???
а насос не реально напрягается качая 0-40 при 90 гр., и при этом жрет доп топливо и отбирает мощность у мотора???
ну-ну......

 

с такой концепцией мотор к 70 тыс. начинает ссать маслом изо всех щелей.
не подскажите почему?

 

по теме, разгружать от тепла N 63 нужно любыми доступными способами, как впрочем и др. горячие моторы.

 

ага она самая,
а еще последователи горе инженеров в стадах наших ОД

 

друзья, помогите определиться с выбором.
есть 20-я шитая в 328i.

сейчас хочу поставить другой кулек и даунпайп.
если с даунпайпом все понятно, то с кулером - муки выбора.
остановился на Wagner Tuning, т.к., как я понимаю, на текущий момент - это единственный bolt on.

есть две модели, внешне одинаковые, но имеют разный вес, и более дорогой имеет большую пропускную способность по CFM, и более низкую температуру. в тоже время, и менее дорогой обеспечивает более чем приличное охлаждение, по сравнению со стоком.

грубо говоря - за 48 000 - вообще круто, за 41 000 - просто круто.

вот насколько имеет смысл запариваться над более дорогим?

 

вам наверное нет

 

Бери любой

 

Т.е. как я и думал, любого из них будет более чем достаточно, в рамках существующего на N20 тюна на сегодняшний день?

 

Леха привет.
Разговор выше шел про температуру ОЖ.

Причем тут маслорадатор?
Если температура ОЖ будет скажем 90 градусов в любых режимах, то и производительности (способности маслорадиатора забирать тепло от масла и отдавать его в систему ОЖ) будет предостаточно!

Маркетологи, которые любыми способами давят на инженеров для снижения цифры расхода топлива от модели к модели.
Потом тупые журналюги сидят и с пеной у рта рассказывают какой чудесный мотор, как порабаотли над ним инженеры и что расход снизился относительно предыдущей модели на 5%

Лучше метанола для относительно не частых вваливаний нет ничего.
Кулер радикально температуру снизить не в состоянии.

 

отрадно увидеть пост компетентного человека

 

tro-nik - так термостат у радиатора итак открыт полностью когда жарко . Дальше в дело вступает вентилятор . Да - температуру ОЖ засчет него ты понизишь - но вентилятор радиатора ляжет довольно быстро - а стоит он 30 тыров

 

расскажите нубу как на жабе снять логи, хочу проверить небеднит ли смесь