N52 218 л.с. Новая жизнь!

Может все таки в кастроле дело!?

 

дело в кастродле из ашана? из бочек кастрол нормальный?

 

http://www.youtube.com/watch?v=yJWEqmsSwPo

 

Лью кастрол уже 5 лет, масло меняю регулярно 6-7 тыш, а двигатель засран, 140,000 n52 b25 (2006г), так что интервал тут не особо играет роль. Езжу большую часть времени спокойно, разогнаться особо негде, да и дароги забиты машинами и ямами, ребёнок зачастую сзади, что не особо способствует раскрутке оборотов. Недавно появился дикий жор - 1л на 1000км, продавило прокладки двигателя, заметил сильный расход топлива.
Прочитанное здесь и на стороних форумах привело меня к 2 пречинам - клапан вентиляции картера и закоксовка, но судя потому что. продавило разом прокладки то склоняюсь к клапану газов картера. Раскоксовку тоже решил не остовлять в стороне, но вот пока не определился с её способом, хочеться по безопасней да по эфективнее.
С кастрола буду слезать однозначно, возможно пересяду на мобил.

 

Первая причина это кастрол, а потом уже всё остальное.
Пять лет лью и вижу, что засрано и ничего не меняется, и всё равно лью - вот этого мне не понять

 

Да я менял и не углублялся в дитали. На крышке залива думаю не дураки писали и в ОФ сервисе советовали, вот я и не парился пока не столкнулся. А когда начались проблемы то и начал копать. Что кастрол гавно - нарыл сразу, но вот мнения разошлись - кто то кричал за, кто то против, кто то советовал стороние мосла типа мобил и мутлу, но единного ответа не было.
На кастроле последний раз, а что залить на следующей замене? Как очистить двигатель от угара что образовался от кастрола за эти годы, чтобы не засрать его при раскоксовки? Двигатель засран, но не в хлам, потому что менял масло довольно часто, каждые 6-7 тк. Посаветуйте? Буду очень благодарен.
Я люблю свою машину, как и марку которую она носит, но времени сидеть на форрумах и изучать все тонкасти нету. Углубляться начинаю только при необходимости, каторая как раз и настала

 

а какой кастрол льеш?

 

0w40 лонг 04, но как прокладки начило давить с увиличением расхода масла, по наивности залил 5w40 тоже лонг 04

Машиной владею 5 лет, года 3 ездил на BMW масле, пробывал 0/5/10w40, все сгорали одинаково, но вот на второй зимене 0w40 (BMW) начила потеть прокладка, я тут же слил и залил 5w40, двигатель отмыл и прокладка больше не потела, так и катал потом на 5w40 БМВешном, пока со временм не стал шумно работать двигатель, особенно когда едешь в гору, чувствовалась нагрузка на движок, стучали компенсаторы (помому).
Опесал свои проблемы на оф сервисе, они мне посаветовали кастрол 0w40 лонг 04, хотя на сколько я знаю в канистрах масла BMW тоже залит кастрол, но вроде бы они разные.
Залил кастрол 0w40 как рекомендовали и движок запел, работа ровная и гладкая, ни какого шума и дискомфорта. Откатал 2 замены, а это гдето 15.000 км, на 3тей замене заметил запотевания прокладок двигателя (патдон и сверху)
Решил сначало сменить прокладку на потдоне. Оставил машину в сервисе, прокладку сменили, масло с фильтром заменили и начался не померный жор масла.
Раньше я менял масла, катал примерно 3.000 км, машина просила 1л, далее шло - 1л на 1.000-1.200км, а после замены прокладки на потдоне , на новом масле я прокатал всего 800 км и машина уже попросила 1л я долил, следующий литр она попрасила гдето через 1.000. Я поехал сливать масло, так как грешил на него, да и за одно осматреть снизу ни текёт ли где, такой резко вырасший расход меня насторожил. При смене масло осматрели снизу патдон, все сухо, залил новое масло но уже я взял 5w40 и ситуацию это не особо изменило. Мало того что расход остался, так еще и показания уровня масла стали скакать. Пока масло свежеё то все ок, как только но начинает убывать, оно начинает быстро убывать, буквально за 300-350 км, с максимум в минимум падает, при опускание отметки почти в инимум, показания по компу могут неажиданно при следующем заводе и проверки подскочить в максимум и начать спускаться по такой же схеме как и раньше, это может поворяться по нескольку раз, пока не зальёшь литр. После залива все в норме ровно до следующего убывания. Вобщем проблема, не знаю с чего начать. Резко вырас расход масла, сильно вырос за последние пол года рсход топлива, хотя езжу мало последнее время и на короткие дистанции, может это и послужило перерасходу топлива, ну и в добавок скачит уровень масла при его сгорании.

 

Никаких ll-04 только ll-01 на бензине

 

только что сфоткал






на сколько все плохо и как это возможно исправить?
Раскоксовка? возможно ли отмыть без перебора двигателя
кастрол сука сделал своё дело

 

Этот шлам конечно ничего хорошего, но бывает гораздо хуже.
С раскоксовкой погодите пока.
Замените клапан вентиляции со всеми трубками и с угловым штуцером (11617561408) на впускном коллекторе плюс комплект прокладок коллектора.
Перейдите на Мобил 1 0W40 LL-01. Желательно совместить замену клапана с заменой масла.
Пару тысяч проехать, поменять ещё раз. Потихоньку увеличивать интервал.
Не забывать, что даже если очень мало ездите, масло менять не реже чем раз в год независимо от пробега, хоть даже стояло авто целый год.
Детали
11617561408
11617547242
11617531423
11617559530
11157522931
11157567801

 

Все уже давным-давно описано и расписано, нужно просто сесть на пару часов и внимательно прочитать. После этого отпадет всякое желание задавать глупые вопросы официальным дилерам, лить в моторы Кастрол, и станет ясно, что делать дальше.
http://bmwservice.livejournal.com/

 

Альфавит.
Что насчёт Молигена НГ? Есть отзывы? Искал, не нашёл ничего толкового

 

Да какой там лак, так, чуть золотится. По сравнению с сами знаете чем, на это вообще можно не смотреть.

 

это очень радует
а что нащёт мутюль? как масло? один тут форумчанен посаветовал, говарит вроди получше мобила

 

Хорошее масло лак не оставляет.Лак это в сто раз хуже чем мазут в головке.

 

Мотюль рулит!!!!

 

Привет, всем. Вазникла проблема, сначала начались сильные рывки на холостых.
Первый раз: сервис-мены сказали это датчик оборот коленчитого вала, исправили без замены, как и что не знаю.
второй раз : Заменили "КВКГ" и приговорили один клапон ваноса выпускной, прочистили ультра-звуков, до замены. Провели замеры на оборудование, говорят "ФАЗА КОРЕКТОР-КОРЕКТОР ФАЗ" функционирует не правильно, больше не чего внятного не скзали.
третий раз: ощутимая потеря мощности процентов 10-15, потребления топливо и обороты гуляют на холостых, не сильно но гуляют.
что подскажите ? с этим коректором фаз ?
двигатель: n52 523i
год выпуска авто: 2006
пробег 103тыс.
может дело все токи в датчике полоежения коленвала ?

 

послушав вас решил движок почистить

в голове есть 2 варината события

1) Поеду солью кастрол, сразу поменяю клапан вентеляции картера. Залью либо мутюл либо мобил и возможно 0w30. Откатаю 1000-1300, залью в двигатель присадки для раскоксовки, отездию еще 200-250 км, салью все добро и залью 5w40, опять либо мобил либо мутюл.
Откатав на житком масле маленький пробег и добавив в конце средства для раскоксовки - я расчитываю на более мягкий и бережный процес очистки, бес быстрого разьедания грязи и как результат без образования где нибудь затора.

2) Перед заменой, лью раскоксовку, катаю 200 км, сливаю кастрол. Меняю клапан вентеляции картерных газов, заливаю 0w30. катаю тышы 2, слеваю и заливаю 5w40

Какой вариант событий более правельный?
Если сейчас при смене масла, поменяю клапан картера, и буду мыть мотор мягким маслом и средством для раскоксовки - не засрёт ли это клапан вентиляции картера?
может иемет смысл сначало откатать на мягком масле, провести раскоксовку присадками и уже на замене на нормальное масло менять клапан картера?

Как правельней поступить?
Если после раскоксовки и замены клапана картера, жор уйдёт, пусть и не весь, так ге прекратит потеть прокладка клапанной крышки, то на следующей замене сменю старую прокладку на новую, отмою движок и буду жить дальше

 

Что вы подразумеваете под раскоксовкой, на которой собрались ездить по 200км?

 

http://liquimoly.ru/product_view.php?id=298
что то типа того

 

Пока ничего конкретного. Сам сейчас езжу на Xenum GPX 5w40, такое ощущение, что расход масла становится все меньше и меньше. Моя М5 Е39 его есть отказывается. Поэтому скорее всего не буду с него слезать, пусть оно и дорогое.

А так, новый Молиген - очень интересный вариант, конечно хочется попробовать...

Честно говоря, я не понимаю людей, которые с пеной у рта что-то там доказывают про спецификации, рекомендации и прочую хрень типа LL-01, LL-04, сажевые фильтры и т.п. в то время, когда продаются такие инновационные масла, как Xenum WRX, Xenum GPX, Bardahl XTC, LM Molygen NG...! Напоминает массовый гипноз, вызванный массированной рекламой и маркетинговыми лозунгами лидеров продаж (Кастрол, Мобил).
Люди! Очнитесь, взгляните на мир трезвыми глазами, сбросьте оковы автопроизводителей и дилеров и перестаньте твердить, как Зомби: "БМВ рекомендует Кастрол", "моему двигателю нужно масло 5w20 для топливной экономии", "если они что-то говорят, значит это не просто так"....
Не давайте этим проходимцам обманывать себя! Покупайте действительно качественные продукты, а не рекламу!

 

Клапан менять сразу, пофигу ему ойлшламшпулюнг.
С целью промывки не стОит лить 0W30. Тем более ездить на нём в конце ещё и с промывкой. Как бы оно с промывкой не стало 0W10, то бишь промывка возможно разжижает масло. 0W40 или 5W40.

 

а что порекомендуете?
может залить промывку сейчас перед сливом кастрюли? а потом залить на 1000-1500 0w30?

раскоксовка - заливка в каждый целиндр меня честно говаря пугает, как бы хуже не было, зальёшь какуюнибудь хрень и кампот всему что не метал, прокладки и так далее, мне кажется рискованное дело, да и засрать грязью что то может, а это уже перебор двигателя, которого я так хочу избежать