6МТ vs DCT

Потому что красивый широкий кузов, породистый атмосферный V8 и премиальная комплектация.
Разве есть другие разумные причины для покупки этого автомобиля?

 

Очень интересная тема , сам постоянно об этом задумываюсь . Здесь вопрос не чистого времени и спорта , а о удовольствии , управлении и эмоциях . Мое мнение что если в случае с механикой ничего не портит впечатлений - ход, четкость, синхронизаторы(случаи когда не включается нормально 2 или 3) ,передаточные числа, то у механики нет конкурентов .Подписался )

 

сам в E46 M3 SMG2 снял и купил коробку 6 - МКПП в Германии. Так как понимал, что с керамическим сцеплением и одномассовый маховиком, SMG2 будет не очень дружить. И не каплю не жалею, хотя все знакомые крутят у веска и ездят на SMG2.

В этом деле нужно только слушать себя, так как ездить и получать удовольствие будет сам владелец.

 

сам являюсь приверженцем мкпп, но на хорошем роботе ездить одно удовольствие.
поэтому новую М3/М4 брал бы на dct

 

Ну ладно, ребят...
Лично 5 лет жахал на треке только на МТ. Тоже был, пиец каким адептом.
Пока не жахнул на ПДК на треке. И в городе тоже.

Какая нафиг мешалка, когда сейчас делают такие коробасы????
И кайфа на них вагон и маленькая тележка, больше чем на РКП...



Хз... Что тут думать, ДКТ.

 

Значит небыл адэптом, скорее колабористом.

 

с такими параметрами можно найти машины выше классом которые будут более логичны под тошнотные задачи на автомат режиме.
реально нет смысла м3 для этого, это как понты для девочек
не скажу что с63 бабский, но он менее спортивный, меньше расположен к трэку имхо, вот его ещё можно если уж прям так хочется машинку такого класса . а лучше рс4 авант всей семьёй на лыжные курорты ездить

 

Сток на сток C63 AMG гораздо брутальней

 

Пинок в самом злом режиме на dct весьма ощутим!

 

+1
на пдк порше пинок еще сильнее

 

После тест драйва вопрос отпадет! Уверен ))
Я за дкт!

 

Не забудь настройки выставить)

 

Два дня назад сидел в новой эмке в Женеве, больше понравился синий седан,хотя купе золотое тоже ничего , я сам фанат ручки ,больше фана и эмоций в разы , на треке +\- с дкт одинаково ,при условии что умеешь делать перегазовки ,куда больше решает резина, тормоза и т.д , если брать новую эмку то 50 на 50 , но ручка будет дарить больше фана ощущения драйва ,так что если получаешь кайф от ручки и умеешь ей пользоваться онли мт, если нет то дкт.

 

на прямой то да.. а вот на трэке нет
звук цешки сам обожаю)

 

на роботе в жестком режиме толчки при переключении будут сильными, на механике такого не получишь

 

там регулируется алгоритм переключения же

 

так неважно, пинок возникает из-за скорости переключения и жесткости всего механизма. а он крутой)
неважно, кто переключает - ты рычаг дернул, или при разгоне робот сам решил переключить

 

Онли ДКТ!!! Пробовал и меху и автомат и Дкт. ДКТ на много круче в плане кайфа ну и быстрее чуток, вроде та же механика но переключает на много быстрее и буст не падает во время ускорений только и слышишь щелчки а динамика вроде не прерывается! На счет плавности скажу что в режиме D она очень комфортна даже порой мягче чем автомат, вообще не замечаешь как переключает если только не смотреть на табло, тронулся плавно поехал и смотришь она уже на 7-ой… В спорте или мехе при ускорениях и понижениях передач бывает чуток дергает но по мне так в этом есть свой кайф...

 

Если на переключениях МТ не бросать газ - то на мехе получишь еще круче ощущения, но злоупотреблять нельзя кпп страдает , но думаю менять МТ и ее обслуживать всяко проще чем дкт

 

на стандартной сцепе все же мягче, я не так быстро убираю ногу с педали, как робот )
на керамике такие же пинки, да

 

Стандартная сцепа бережет и редуктор и дифф, а - это очень хорошо, но не бросать газ на переключениях синхры МТ немножко страдают но не критично если не злоупотреблять, с креамикой я п не парился сток просто ченджил постоянно - это все одно самый рентабильный вариант по деньгам

 

Я про МТ и сцепу, по надеге дкт не скажу думаю МТ всяко проще и надежней не говоря о ремонтопригодности. Не забываем, что дкт добавляет 40 кг на нос, думаю боковое G машина на мт покажет всяко большее, но за счет скорострела дкт она чутку навозит на кольцах, в общем если ты ориентирован на времена тогда дкт если на ощущения мт - остальное вторично в свете того на какой срок ты береш авто.

 

почему на нос?! там вроде даже радиатор около коробки, то есть весь дополнительный вес от коробки в базе автомобиля...веса тоже не думаю что там аж на 40 больше чисто от дст

 

Блин!!!!


Троник уже правильно все написал.
Уже проходили эту ситуацию.

ВНИМАНИЕ

Будучи большим фанатом "чистого удовольствия за рулем", я заказал себе z4 35i МКПП.

Проездив 2 недели на машине, я понял, что до атмосферной связки м54в30 + мкпп, связке н54+мкпп по удовольствию за рулем - как до луны пешком. Не будет ни четких и сочных переключений, не будет остроты. И это при том, что м54 с электронной педалью газа и его не особо-то и борзыми считают в рядах любителей баварцев с мкпп.

н54 - это турбовый мотор. Просто по физике у него ВСЕГДА есть плавно включение тяги. Это не хлесткий рывок атмо-мотора, когда ты в рамках десятых долей секундны успеваешь подкинуть оборотов, н54 настолько тупее под нагрузкой, что на краткий выпад "педаль в пол" даже без нагрузки он отреагирует только легким изменением тональности. Как и любой другой турбо. Поэтому забудьте про быстрые перебросы "пяточкой", с таким лагом пяточка не востребована.

При переключении вверх машина выпадает из буста и теряет скорость. Попытка "не выпадать" приводит к ощутимому насилию над сцеплением и приводом МКПП. При гражданской езде об этом можно забыть.

Короче н54 мкпп я быстро продал.

Сейчас н54+дкт

Совсем другая история.
И лаги отошли на второй план, и переключения гораздо более хлесткие (еще бы - газ-то не отпускается и мотор ВСЕГДА в бусте) и вообще он довольно шустра. И экономичность, и тяга, и скорость - вобщем остались одни только плюсы турбо-мотора.

Для себя сделал вывод: для удовольствия от МКПП нужен большой Атмо мотор. Для турбо лучше робот.