E70 Х5, Гбо. Кто ставил?

Интересно. Но пока заказал Denso IK20.
Начитался тестов )

 

Denso IK20 тоже очень хорошие свечи, но я вот лично на своем примере могу сказать NGK что все отлично работало и зимой и летом

 

а цена Denso IK20 какая?

 

да и еще к хорошим свечам нужно и хорошее масло для работы на LPG

 

MOTUL Specific CNG/LPG 5W40

 

Применение
Моторное масло, специально разработанное для двигателей, работающих на сжатом (КПГ) или сжиженном (СНГ) газе. А так же битопливных двигателей, выполняющих нормы EURO IV. Особенно рекомендовано для двигателей BMW, работающих на сжатом газе и требующих масел соответствующих спецификации BMW LL-04.
Характеристики
Класс качества
ACEA A3/B4/C3
API SM/CF Рекомендации
BMW Long Life-04 100% синтетическая основа масла гарантирует высокую вязкостно-температурную и термоокислительную стабильность, необходимые в газовых двигателях с повышенной рабочей температурой. Двигатели, отвечающие требованиям нормы Euro IV, оснащены очень чувствительной системой нейтрализации отработавших газов: Сера и фосфор в выхлопе снижают эффективность работы каталитического нейтрализатора; Сульфатная зола откладывается на элементах сажевого фильтра, что в свою очередь приводит к увеличенному расходу топлива, и снижению мощности двигателя. BMW Long Life-04 предписывает сниженное содержание сульфатной золы, фосфора, серы - «Mid SAPS» совместимых с системами доочистки выхлопных газов. Позволяют достичь увеличения интервалов замены масла, определяемых бортовой системой диагностики.
Рекомендации по применению
Замена производится в соответствии с рекомендациями производителя техники или по собственному усмотрению.
Физико-химические данные
Класс вязкости, SAE J 300: 5W-40
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,848
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 14,2 мм2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 85,2 мм2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 172
Вязкость HTHS при 150°С (302°F), ASTM D4741: 3,6 mPaS
Температура вспышки, ASTM D92: 214 °C / 417,2 °F
Температура застывания, ASTM D97: -39 °C / -38.2 °F
Щелочное число, ASTM D2896: 7,3 mgKOH/g
Сульфатная зольность, ASTM D874: 0,78%

 

Да меня и бош устраивал. Положенные 60ткм с запасом ходят. Но время не стоит на месте. Захотелось что-то новее и технологичнее чем свечи 15 летней давности конструкции
Цена 363р за штуку получилась.
Масло я мобил 0-40 лью давно уже вместо кастрола.

ПС: Боюсь использовать жидкости, которые в глухой деревне не купить

 

Третий год на этом масле

 

Все правильно нужно что то меня на новое в своей машине на более технологичное

 

Это масло тоже не подделывают!!!

 

+1 тоже 3 года катаю

а вот про свечи, это все маркетинк!!! прверино на личном опыте... за свечи с маркировкой ЛПГ люди платят больше, такпочемы платиновые или иридивые звечи не продать дороже рынка?!

 

посоветуйте
какие ставить лучше зеленые ИЛИ синие , а может вообще красные?
у меня 4.4
в этом году заканчивается гарантия 3 года, думаю вальтек заменить.

 

Кто Вам валтек поставил на такой двигатель?!

Когда говорят про 4.4, обычно добавляют до или рейстайл, иби есть разница

В общем, точно не красные! Зеленые-дорейстайл (286лс) Синие на рейстайл (320лс), -+ там давлением уже надо время впрыска править.

 

уточним,
машина рестайлинговая 4,4
ставили здесь http://garant-gaz.ru/
хотелось бы совет от тех кто сам на HANA ездит ( конкретно на каких)
если верить таблице подбора
http://gazmap.ru/komplektuiuschie-vpriska/forsunki-hana-ne-pravilniy-vibor
то похоже мне зеленые

 

тут надо посмотреть какой редуктор или редуктора установлены, и на каком давлении работает система. везде нужен балланс! можно и зеленые, (их ставили(не я) на 650 и 4,6 и все норм).

 

Т.Е. МОЖНО НАЧАТЬ С ЗЕЛЕНЫХ.
СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ

 

4,4 это V8 мотор Вам просто необходимы два газовых редуктора а HANA рассчитывается просто= по сайтам поставщиков посмотрите, чем белее высокоскороснее тем лучше!
Хотя работая с ГБО И BMW все дольше уже имею больше инфы....
Связывался с Диджитроник-Москва http://www.digitronicgas.ru/komplektyi-gbo.html и они уже предлагают замену HANA на DIGITRONIC AEB
как более дешевую но/и высоко скоростную рейко-форсунку у них есть рейка из 2-х форсов и рейка из 4-х и все! А этого вполне достаточно! посмотрите, закажите обратный звонок=это для вас бесплатно! Ну и соберёте достаточно инфы для принятия решения!
Я ничего не продаю, не предлагаю! Я просто делюсь своим опытом и читаю отзывы более грамотных людей.
ГБО это лучшее оружие для простых людей, против ПутинскоМедведевских нефтяных откатов!

 

+1

 

нет такого оборудования "диджитроник" -это просто трейдер, который раньше работал с http://www.ac.com.pl/ru/produkt/296/stag-300-premium
У Поляком отличное оборудование, которое на каких только машинах не опробовано, и они именно разрабатывают новинки и вообще STAG300 знают и любят во многих странах мира.

Теперь же они (диджитроник) полюбили AEB))) - безнадежно отставшего Итальянского производителя (ИМХО), наверное он дешевле)) а впаривать можно за те же деньги что и STAG))

В общем не видитесь, ставьте проверенные системы: STAG300 (ISO2, и особенно рекомендую Premium), KME (Diego G3, NEVO), конечно BRC, Lovatto, Это что касается блоков управления (мозгов системы)).

Это конечно все ИМХО))

П.С. сам катаю на KME Diego G3 + OBD (мне вполне достаточно).

П.П.С. маленькое лирическое отступлени на тему новые машины и ГБО а Европе http://www.ac.com.pl/ru/news/209/asx-lancer-i-colt-s-ustanovkoj-lpg-marki-stag

 

УТОЧНИМ ЕЩЕ
мозги DIGITRONIC EVO
редуктор KME GOLD- 1шт.
форсунки VALTEK

за два с половиной года эксплуатации 60 000км.
один раз замена свечей ( обычные NGK друх электродные)
на газу чуть-чуть тупее едет ( заметно только мне ), чем бензине

думаю о замене форсунок, потому-что все обращения по ремонту были связаны с форсунками.

 

вот редуктор они зря такой поставили, лучше 2х KME Silver, а то голд сейчас работает на пределе возможностей. Ставте зеленые, и давление на 1бар.

 

оживлю ветку)) ниже ссылка на инсталляцию в е53 3.0 с пневмой от Польских коллег) на мой взгляд это пример идеальной установки!

http://lpg-forum.pl/bmw-x5-e53-3-0-t37602.html

 

Всем ЗДОРОВА!
Из-за рукожопых мастеров сниму ГБО.
Сначала стояли мозги Ловатто, потом поставили ДИ-Джи троник. У них больший разбег регулировки. Трогалась на них на газе. Ехала нормально. Но, когда глушишь и утром заводишь- ДВС весь пердит, троит. Получается, что блок запоминает управление форсунками на газе и переводит их на бензин. Нихера они сделать не могут. Сделали до 900 об. на бензе , потом газ. Толчки при переключениях с газа на бенз чувствуются-ОСТОЧЕРТЕЛО. И этот постоянный переход с бенза на газ и обратно- не есть хорошо для движка. Что мне делать. Снять его НАХЕр это ГБО. Или как сделать, чтоб блок управления при остановке выполнял именно бензиновые функции форсунок, а не газовые.

 

найти нормальных спецов и все настроить

 

Дмитрий !! А я вот например теперь всем буду рекомендовать переходить на газ если авто большого литража. У меня все работает нормально. великолепно трогается на газу.
темпиратура перехода 84-91 градус, трогается с места без проблем вообще !!! каждый день по 2 часа в пробках.все ОК. рабочая температура двигателя не поднимается выше 103 градусов ( боялся греться двиг будет- жду лета - посмотрим)
к слову даже не знаю точно свою конфигурацию так примерно диджитроник AEB , 2 редуктора арктик по 240 л.с. все медью с сечением 8 мм. форсунки точно не HANA но сказали что скорострельные тороид докатки толи 67 то ли 78 без поплавка ( заправляю 60 литров хватает на +\- 300 км. ) проезд на бензе не более 5 км в день( на прогреве) заправляюсь на 1000р. езжу 4 дня+300 р. списываю на бенз за неделю .
Экономия не в2 раза , но в 1,5 точно есть так как раньше 1200р. хватало на 2 дня всреднем.

Так что приезжай к нам, пригласим Влада и все устроим

 

84-91 не слишком ли много для перехода?

у меня 45 всегда было

 

Согласен, что 84-91 высоковато, у меня то же стоит 45 и этого достаточно по всем рекомендациям настройщиков.

 

Короче сделали. На холостых на бензе (до 700об) и после 3500. В промежутке с 700 до 3500- газ. Едет отлично. Толчков нет. Переключение на бенз на сфетофорах практически не чувствуется.
Интересно, ДВС ничего не будет от таких частых смен режимов подачи топлива?

 

какая двсу разница что сжигать

 

Закись азота лучше!