E71 Х-6 5,0 Жрет масло! Единая тема.

30тысяч межсервисный интервал по маслу. как не быть проблемам?

ребята в ветке х5м х6м масло менят на 5-7ткм. у них таких проблем почти нет... при этом они жгут на этих моторах как надо.

 

как бэ понимаю про 5-7, но сам купил 45 из США, щас 98 (3 года почти езды) замена через 10-12 и проблемы нарастают плавно за мой пробег...

купив новую машину понимаю, что буду менять не только на БМВ чаще масло... но всетаки про 28i вопрос ...

 

Начитался здесь и Залил сегодня мобил1 0w-40, пробег сейчас 30 т.р., ранее оригинал у дилера, каждые 12 т.км. Посмотрим. Только столкнулся с проблемой где покупать масло, дабы не столкнуться с леваком. Сегодня купил в МЕТРО.(магазин))

 

ХЗ... тумаю такие же поблемы как и у 3.5 моторов. почитай ветку х3.


48 тысяч брал ты - там масло поменяли в лучшем случае 2 раза и лили скорее всего лл04. какой расход был когда приехала?

10-12 это много для этого мотора.

 

не обращал внимания (почти не доливал) может попросила первый литр тысяч через 5.. не помню...

так всеж какую формулу брать 0-30 5-30 5-40 ???
BMW SuperPowerOil Longlife-98 5W-40 1л - еще и дешевле и "на сковородке" не прилипает ))

 

5-40. и если есть желание решить вопрос с жором, то на диагностику: каждый цилиндр на задиры, на источник попадания масла (мск или кольца), состояние турбин...

 

Если турбины новые, расходомеры новые, трубки новые, масло меняется каждый 5-6 тысяч – тогда что?

 

+ МСК новые + модифицированные заниженные термостаты масла и ОЖ и будет счастье.

согласен грустно...

 

Вопрос юзерский: погодите, а если просто доливать масло? 1-2 литра/месяц – не такие уж суммы) вопрос только заключается в том норма ли это: 1 л на 1-2,5 тысячи. И что если просто продолжать доливать?

 

на тарелках клапанов, днищах поршней накапливается кокс. возможен прогар. как писал выше у товарища прогорел выпускной коллектор... от масла тоже многое зависит, которое льётся... лл04 более интенсивно будет коксоваться, лл01и лл98 - менее.

 

высокая температура и удлинённые интервалы делают своё дело

http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=22338386&postcount=1262

надо снижать температуру

 

у меря 105-110 обычная температура.

 

Парни, буду очень благодарен если выложите температуру АТФ по датчику(через дис или инпу или исту) в пробке\на трассе, с мотором 4.4..
C установленным кулером выше 80гр нагреть не удалось, при -2гр мороза
Кулер
термос

 

на что ты вентилятор ставил? на ОЖ или Масло?

 

кулер это не вентилятор, ставился на атф в обход теплообменника!
см ссылки - там видно что это)

 

Выглядит левым вбросом

Куда вообще можно поставить этот термостат?

Замена кульков и радиаторов на качественные аналоги имела бы смысл, обязательно с заменой термостата, но что-то не видел bolt-on решений на х6. А доп.мест, если установлены все возможные штатные, в машине нет.
Пс буду ставить себе доп.радиатор на ОЖ с водительской стороны на след.неделе. Во все машины, в том числе новые, лью только bmw super power 5w-40, после 60 тыс.км на 328xi н20, температура рабочая 110-120, никаких отложений не было.

 

владимир, если это левый вброс то проходите мимо.
уже писал - кулер ставился на АВТОМАТ, в обход штатного теплообменника(вам вообще эти слова о чем-нибудь говорят?)
места перед основным радиатором - вагон.
можно еще три таких же вклепать.

P.s.
научись отличать термостат от кулера, вентилятор от радиатора, потом пиши

 

Постебал. Еще один Костя дучара

 

на х6 4.4? если будет возможность фотоотчёт сделайте плз. тоже интересна эта тема. уже список запчастей составил под этот радиатор

 

Да на 4.4. В четверг буду снимать радиаторы на чистку, заменю термостат, доп.насос, заодно и радиатор поставлю.

 

А что у вас были проблемы с перегревом акпп?
Просто тема в основном про жор масла и варианты борьбы с этим. Кстати непонятно про какую температуру
написано, масла в акпп? Как замеряли?

 

Отлично. Будет очень интересно. Сам смотрел куда подключается доп.радиатор. Но не полностью разобрался куда он поключается.
Одним концом подключается к подводящему шлангу турбин под номером 1 (на нём заглушен патрубок пробкой) вместо пробки.


Вторым концом по идее к радиатору, но как точно пока не разобралсся

 

Если мы говорим про доп.радиатор ож, то с одной стороны он подключается к помпе, там глушка стоит.
Со вторым не совсем ясно.

 

То же сразу так думал. но после того как полазил под капотом и изучил схему системы охлаждения н63 понял, что это не так. я ссылку на мануал выкладывал по н63. из схемы ОЖ в мануале видно, что одним концом доп.радиатор подключаетсяк подводящему шлангу ОЖ турбин, вторым к радиатору.

так вот по каталогу ТИС видно куда к шлангу турбин подключается, а вот куда вторым концом к радиатору - нет.



пробки16 на самом деле нету. там уже подключён шланг. сам смотрел. шланг 17 на вашей схеме подключается вместро пробки к шлангу 1 на моей схеме. а шланг 18 на ваше схеме куда-то к радиатору.

п.с. посмотрите мануал по н63. там неплохо всё расписано по контуру ОЖ

 

Я у ОД буду ставить, фото сделаю, что и куда подключается.

 

ок. отлично. заранее спасибо. бум ждать фото.

 

Вчера был в НАМИ у мотористов, стояла GT (Гран Туризмо) пробег чуть больше 30 тыс. трындец мотору.
Рядом лежал разобранный мотор Мерседес AMG треснул коленвал в шейке !!! Пипец, пробег 45 тыс. Вал стальной, как новенький, весь блестит-сияет но с трещиной и гнутый
Пиезжал один знакомый, держит сервис по ремонту моторов Порше, говорит работой завалили, не успевают движки капиталить. Про современные моторы БМВ говорил очень плохо, слова приводить не буду
Куда катится мир?

 

Этот знакомый нищеброд что-ли? Это обычный треп тех, кто не может себе позволить наслаждаться этими Автомобилями. Да у тех компаний, кто на вершине прогресса кол-во отказов больше, но поверьте это не критично, и подавляющее большинство этих водителей не сталкиваются с "клином" моторов и другими серьезными дефектами. Мне обслуживание Х6 5.0 за 3 года обошлось не дороже архаичных рисовозок, а сколько удовольствия доставило управление ей - это как оценить? Про масло - да литр сейчас на 1000км уходит ( менял его по БК за 80т.км 2 раза - наверное надо было чаше), но и что масло жалко? Остаточный ресурс мотора меня не интересует - выходит F16!

 

тут ОД предлагает все форсунки поменять (у меня 3 индекс) на индекс не ниже 11. Говорят - рекомендация завода, так как на первых сериях текут типа и может быть гидроудар...

это развод? (горит чек, по диагностике показал богатую смесь, хотя не троит даже на холодную мотор, заводится сразу)
замена у ОД с материалами $3000

 

да ресурс пьезофорсунок 60-80 т.км., после желательно все заменить, я поменял на 80 т.км (троила на холодную). Брал недавно в Мюнхене прим. 200 ойро за штуку.