стучат гидрокомпенсаторы

BMW 325iA E90 2008 масло не жрёт
KOT-199, расскажите как вы этого добились, а то люди не понимают

 

очень часто возникают сомнения, я знаю))))
Значит, для сравнения сперва про е60 525 2008 поведаю. Была такая машина, рестайл с чёрной клапанной крышкой именно N52B25. Ездила на родном масле, меняли масло раз в 15-20 тыс, я купил с пробегом 50. сперва тоже залил оригинал, расход был, около литра на 2500. далее плавно перешёл на другое масло ( в личку, не реклама). отмыл мотор от грязи частыми сменами, далее менял раз в 10000 доливая литр

после купил 325 у знакомого( дорест, но с чёрной клапанной крышкой), тоже 2008г. он её катал с новья. обкатал 5000 км( 4000 об или 150 кмч), сменил масло ( ориг), дале менял масло раз в 10 000 строго. я купил с пробегом тоже 50, но сразу же с отмывкой перевёл мотор на "своё" масло. расхода нет. вообще. спустя 8000 км я усомнился в корректности работы датчика и решил его проверить. при смене масла я слил отработку в мерную канистру. получилось ровно 6,5 литров. а значит, зря я на датчик грешил)) нужно радоваться)) залил 6,6 литров и забыл. проехал 5000 после смены масла, уровень тот же, пробег 77 000, меняю раз в 8 000

Выделил обкатку тк всегда умиляли реплики: современные моторы ни греть ни обкатывать не нужно, да и масло 25 000 живёт, лонглафй жеж )))
Всем мир и сорри за многобукф ))

ПС маслом не барыжу, тачку пока продавать не планирую )

 

Спасибо! Респект! Масло в личку, если можно.

 

Прочитал, то что написали, машину покупал не новой, замену масла делаю тогда, когда посчитаю нужным. Мотор чистенький, без всякой шняги.
Мне как пользователю авто, должно быть глубоко по барабану, кто, когда и как меняет масло, для этого есть умные инженеры, которые сконструировали данный двигатель, протестировали его, создали инструкции по эксплуатации, сделали допуски на масло и получили за это свои деньги.
Если на других моторах эти механизмы работают стабильно длительное время, то на N52 явно что то не то. Я же не от балды написал, что выпускные валы, это болезнь этих моторов (писал где то тут по темам ещё год назад), по моему немцы даже перевыпустили эти валы во второй раз, соответственно поменяв каталожный номер. Это, имхо, инженерный просчет, так же как и залегание колец на 2,5 литровом, которые после доработок стали вдруг хорошими.
Не нужно сваливать все в одну кучу, масло тут явно не при чем, я же уже выше написал, что впускной вал чувствует себя великолепно, хотя масло то одно и тоже в двигателе. При чем тут масло???
Интересовался по проблеме у сервисменов, кто работает с этими моторами.

Ну а кому же Вы же сами написали:

Вот я и интересуюсь, может есть какой регламент на замену узла КВКГ, я просто о таком первый раз слышу.
Если регламент определяется способом как на фото, то это тоже очень оригинально, типа поменял КВКГ и что бы убедиться по регламенту ли ты сделал замену, распиливаешь его ножовкой и успокаиваешься, а если он окажется рабочим, то значит не угадал с регламентом.
З.Ы. И если у Вас мотор М54, зачем говорить людям, что это развод, вы ж не в теме по этому мотору, а он и в цене ремонта и в "технологичности" намного отличается от М54. У каждого двигателя свои заморочки, ведь это даже не модификация М54, это абсолютно другой двигатель.
Вы серьезно верите тому что написано в интернете?
Ничего личного если че.

 

Раз вам глубоко по барабану и кто-то что-то должен, то дальше не вижу смысла в дискуссии.

 

Незнаю как у вас в РФ, у нас в Кениге можно и нужно. И льем. И проблем нет.
У нас область маленькая, за некачественное топливо, вздернут на ближйшей сосне!

 

Да лейте, кто же против) Топливо по всем регионам РФ одинаково по характеристикам, да вот незадача, ЛЛ-04 под европейское топливо в принципе

 

Ну так разве не так должно быть, это ж не конструктор, это машина, зачем изобретать чего то, выдумывать, если уже все изобретено.
Если не знаете как аргументировать свои письмена, то зачем вообще что то советовать и вводить народ в заблуждение.
Думал пообсуждаем, хотя мне ваша точка понятна, слив засчитан.

 

Мну пофигу, у меня М54 прекрасно переваривает 5w40 LL-01

 

1. Речь про N52
2. Я, кажется, и говорю, что нужно LL-01, ничего удивительного, что М54 его переваривает

 

У меня гидрики стучат после 4000 км после замены масла.Сначала стучали 5мин при утренней заводки , потом 10, иногда стал замечать, что подстукивает и в течении дня,короче надоело все это, добавил в масло Стоп-шум гидрокомпенсаторов Hydro-Stossel-Additiv для гидриков от ликви моли. Через неделю, стал замечать. что стало как раньше. Постучали 5 мин при утренней заводки и все. В течении дня тишина. Никого не призываю. Просто личный опыт. Масло Motul 0w40 x-max

 

Я бы даже сказал ll-98

 

Можно вообще ничего не менять, ездить и потихоньку тарахтеть, кроме неприятного постукивания ничего не изменится.
у себя менял все, так как лезть и менять их по 2 штуки раз в месяц, желание не возникает, как только узнаете цену работы, оно и у вас пропадет, стоят они сами не много, поэтому я даже не определял какие именно стучат, а какие нет.
С валом тоже вопрос спорный, может быть можно ездить и на таком, пока что нибудь не случиться более существенное и дорогостоящее, в любом случае это покажет только вскрытие, но че то подсказывает, что застучавшие гидрики и приговор сервисменов по поводу вала, как то взаимосвязан.
В экстрасенсорику не верю, но у меня же тоже приговорили вал без вскрытия, и не ошиблись. И до меня и после заезжали с гидриками на ремонт, и уезжали с новыми валами, может совпадение?
В любом случае после ремонта отпишитесь, интересно чем закончится.

 

Первопричину и взаимосвязь я как то не выяснял, просто приезжают менять гидрики, а получается что меняют ещё и распредвал.
К чему приведет стук если гидрики не менять х.з., если честно, у меня таких мыслей даже не возникает, цокать с каждым разом они будут громче и сильнее. Предполагаю, что вал может начать подклинивать и в итоге либо разрыв цепи, либо ещё что нибудь, но с молотящими гидриками ездить тоже не айс. У меня пара цокала, работы двигателя не слышно, только стук гидриков, и на холодную и на горячую, достает сцуко капитально. Зато теперь классно, движок шепчет.
Если не делать то что нужно вовремя, в последствии все это выплывает в более дорогостоящие ремонты.

 

А что такое КВКГ?

 

Мотор м54.Пробег 130т.км.Слегка потрухивает как на холодную,так и когда прогреется.На холодную сильнее.Когда заводишь-секунд 15 колбасит заметно,потом сходит на нет.На горячую так же.Спецы сказали,как вариант,колбасня из-за гидриков.Клапана отмели сразу.Диагностика проблем не показывает,за исключением не корректной работы 5 цилиндра.Кто нибудь сталкивался с таким?Если менять гидри ки,то на каком пробеге это делается?

 

Может катушку 5-го цилиндра все-таки поменять? Гидрики на живом моторе менять не надо, они ходят долго на хорошем масле.

 

Меняли и катушки.Результат тот-же.А может грязь какая нить попасть в гидрокомпенсатор и мешать его работе корректной?

 

N52B25 стучат после долгой стоянки (2-3 дня) пока не прогреется. Пробег 50 тык. Масло разное было, сейчас Mobil1 0W40. После замены 5 тыс.

А почему именно после долгой стоянки стучат? Вот так через 1 почти ни разу не слышал стука...