Убирайте чертовы заслонки!

Скажите ,а на е70 07г.в. 3.0D 235л.с. заслонки так называемого старого или нового образца?

 

Нового, но я убрал и все там почистил максимально. Аж два дня заняло времени, но все стало чистейшим)))

 

Заслонки же из-за масла во впуске дохнут.
У меня до 120ткм, вообще там все чисто было, а сейчас из системы АГР (платсмасовая хрен' какая-то) льется просто.

Расхода масла у меня почти нет, не доливал ни разу, вряд ли это турбина.

Может кто-нибудь ответить, почему масла столько во впуске на М57?

 

Потому,что система вентиляции картера не совершенна.С валиком и без одна хрень сопливая.

 

а надо ли на этим моторах :" ЕГР и сажевый удалять?"

 

Недавно себе тоже удалил заслонки на Е39 3.0д М57. Выглядили крепкими (пробег 311 000 км), но ну их нах )
В качестве заглушек использовал корпуса заслонок. В отверстия оси заслонки вкрутил саморезы, предварительно мокнув в монтажный клей. (вычитал такое решение на англоязычном форуме БМВ - видел, что так решают проблему в Германии, в Англии, в Финляндии))))
Дешево и сердито. Затраты - клей и 6 саморезов. Полет нормальный, а главное -теперь ничего не улетит

 

Подскажите- а заслонки отдельно от коллектора меняются ? АвтоХ5 35D 2009 L319966...И какого образца у меня заслонки - Нового или Старого.
И если можно- подскажите номер коллектора.(нашел 11 61 7 800 585 но сомневаюсь)
Заранее огромное спасибо за ответы.

 

Отдельно поменять можно, только купить нельзя.

 

А я даже без клея обошелся, но ввернул не саморезы, а шурупы. У них резьба более частая по шагу, да и мало того, у самих корпусов есть резиновый уплотнитель по бокам отверстия. Так что клей или герметик там лишние.

 

Так и не разобрался, Если заслонки удалять, нужно еще что нибудь удалять или глушить?

 

Прокладки коллектора нужно менять или нет?

 

На коллекторе снизу клапан управления вакуумом стоит, его оставляешь и подключаешь к нему разъем. Шланг на мембрану глушишь и мембрану убираешь. Длинную тягу тоже убираешь. Может ошибку выкинуть потом- тогда надо програмно отключить вихревые заслонки. Иногда ошибка не появляется- ездишь и не паришься! Даже если ошибку выкидывает, то ездить можно и никакого дискомфорта я не наблюдал

 

Прокладки коллектора нужно менять?

 

А если шланг не глушить и мембрану оставить, то что

 

Прокладки старые оставил?

 

нужно, 3 набора по 6 шт.

 

Просто убрать заслонку это полрешения, нужно именно заглушку ставить или остаток заслонки на гермет, течет отовсюду там.

Кроме прокладок под коллектор еще нужны для ЕГР и дросселя.

Заглушки + прокладки ебай

Так же рекомендуют поменять сразу свечи и блок управления ими, он дохнет из-за масла и убивает свечи. Со снятым коллектором хето достаточно просто.
Берут все это дело Бош или Беру (их БМВ ставит), цена вопроса 140 Евро.

Далее выбрасывают вентилятор карт газов и ставят от Е39 с валиком (40 Евро). Валик каждые 20к под замену (15 Евро).
ебай

ЕГР конечно лучше заглушить, а то и вообще демонтировать.

Куча фоток и детал'нейшее описание (на фошистском), это 170ткм 525д, М57, 100% обслуживался на БМВ в Германии -

anleitung-drallklappen-entfernen-die-etwas-andere-art-der-pflege

 

Цто касается самого отложения сажи с маслом, похоже, что причина в ЕГР 70% и неэффективном вихревом фил'тре маслоотделителя после того, что в него ЕГР плюет.

Я вчера глянул доки, на моей машине БМВ 2 раза бепслатно меняло маслотделитель, машина тогда на гарантии была. И во второй раз мне таки поставили от Е39.

С 2010 года, оказывается есть у них указания заменять циклоны на старые с валиком, с заменой валика вметсе с масл фильтром.

 

На время ремонтных работ (почти 2 дня) аккумулятор нужно отключить.
Я слышал что дольше 20 минут там ошибки вылазят.
Машина заведется потом?

 

Интересную закономерность заметил:
1) отключил ЕГР - автомат стал жесче переключаться
2) подключил ЕГР - вернулась мягкость переключения и былая тяга (отсутствие которой не сразу заметил...)
3) удалил заслонки - опять пропала тяга... и жестче стала переключаться
4) отключил ЕГР - вроде АКПП стала плавнее переключаться (почти незаметно)

Разберусь с настройкой ДИС и попробую поставить +40 mg/hub в настройке рециркуляции ОГ, тогда посмотрим, что получится...

Отверстия в корпусах заслонок очень хорошо глушаться болтами, а использовал кто-нибудь похожее народное средство при удалении термостата ЕГР? Чем можно отверстие заглушить?

 

В Австрии, рядом с тобой есть тюнинх, тебе нужно мозги (в машине) подправить. Через ДИС это не делается (так пишут).

 

В коллекторе 13 прокладок: 6 круглых сверху, 6 квадратных снизу и одна большая под клапаном ЕГР
На счет Ебэя- не обязательно. Заглушки есть в Москве и в Питере

 

Я наоборот на иностранных форумах (английских, немецких и т.д.) читал, что нужно просто коррекцию +40 мг для рециркуляции поставить, чтобы снизить кол-во поступающих ОГ и увеличить кол-во воздуха.

У меня на приборке ошибок не горит, но хочу, чтобы по феншую все было.
Говорят, что автомат должен еще мягче переключать после этого

 

В принципе ничего страшного не будет. Я всегда их убираю, тк боюсь что от вибрации шток мембраны рано или поздно может порвать мембрану и начнется подсос воздуха(((
А прокладки скорее всего у тебя стали дубовыми. Меняй- по регламенту они одноразовые!

 

Нужно дорссель мыть, в него тоже до фига масло залетает.

Вот это колечко между ним и клапаном: 13 54 7 792 098 - 4 Евро стоит.

 

Спасибо, много нового узнал

 

После удаления ЕГР где в Москве можно купить алюминиевый корпус?

 

Кто подскажет, в e60 525d 197сил 2009г заслонки есть?

 

Нету.

 

ребят, может у кого нибудь завалялись добрые заслонки (большие)?
а то у меня через уплотнения осей мокрят.....
выламывать не хочу ибо на втором моторе убраны - на низах чуствуется небольшой лаг(проблема оного не в турбине, проверено). тут же такого не наблюдаю. посему хочу именно поменять заслонки.