F10/F11 Можно ли перепрошить коробку чтоб добавить функцию Launch control ?

Так я и не говорил что коробке от этого плохо, так как сам в замешательстве и не понимаю, уменьшает это ресурс коробки или нет?
Вспоминаю из прошлого, когда некоторые владельцы грели зимой свои акпп стоя на месте с включеным драйвом и оборотами 1500-2000 тыс. Историй много в интернете было и все заканчивались выходом из строя бублика ( гидротрансформатора).

 

хм. например если двигатель "прогреть" на 7 тыс оборотах, то в какой то момент он совершенно перегреется и заклинит. Но это не значит, что вкручивание передачи в отсечку его убивает. То же самое, мне кажется и в отношении коробок.

 

реальный способ, но он не реализован?

что-то не очень "реально" получается

 

Да потому что коробка после таких стартов вылетит до окончания гарантии. У пиндосов даже патент на такую тему видел.

 

Да ну такой ланч, гробить приводы на стоячей машине (статически нагружать), а с дизельным мотором их точно не на долго хватит...Потом темы появляются хрустят приводы, из кардана шпильки (или еще что-то) вылетели и т.п. - это как дрифтить без самоблока по асфальту, можно, НО.......
так пару раз заехать...
мое личное ИМХО

 

у пиндосов (например Корветт) две педали в пол это тоже зарегламентирванный вариант лонча. С 5 тыс стартует.

Я тоже слышал страшилки про вылет коробок. Я свою на предыдущей отправил к праотцам на 110 тыс км пробега. Не могу однозначно отрицать изза стартов или просто износ.

 

знаю способ отжарить привода намного быстрее и надежнее. На нынешней на 15 тыс поменял или раньше.

че вы такие неспортивные

 

тормоз надо в пол держать тоже. В какой то момент обороты стабилизирутся и поехали.

 

Заводской ланч, это оф реализация старта с двух педалей, которая улучшает динамические характеристики автомобиля. И если ее сравнивать с обычным стартом с двух педалей, то сравнение будет корректным когда без данной функции за рулем сидит профессионал, а с функцией любитель.
Так как электроника для последнего сама подбирает обороты в зависимости от двигателя, привода и погодных условий.
И не нужно писать то что вы стартуете с двух педалей и это тоже самое что заводской ланч. Заводской не активируется если двигатель холодный, или перегрет.
Опять же если у вас дата производства авто до 07.13 заводского ланча у вас нет и его придется активировать отдельно.

 

Methu, пидосы на своих форумах уже разбирали, там даже сток 550 видос есть, где с 2 педалей стартуют и получают пробуксовку задней оси т.к. тормоза не держат, чего уж говорить про твою.
Хотя судя по всем видео, ланч именно не дает превышать определенные обороты. Я бы скатнулся к диллеру и провел бы тест драйв.

 

На сервис в скором времени

 

правильно.

 

на сервис все мы приедем примерно в одинаковое время причем.

Только одни будут недумевать - как же так, я аккуратно ездил, а где же немецкое качество???

А другие - с чувством выполненного долга

 

а нельзя в эту массу интересной и подродбной инфы добавить ответ на вопрос топика?

это точно, что лонч активирутеся (программно)? если точно, то откуда инфа, а в идеале - делал ли кто и где?

спасибо

 

Свой человек!

Да можно с двух педалей. Держи тормоз, газу подбавь, 3.5-4 оборотов наберет и бросай тормоз. Пуляет будь здоров. Немного тренировок и момент когда лучше тормоз бросить найдешь.

 

Можно.

Я ее не создавал что бы мог туда добавить.

Не имея спецов кто сможет вычистить инфу с ключа, ты поедешь на сервис где направление лесом.

 

Не знаю нюансов в зэтэфовской акпп по реализации механизма старта с 2педалей, но очень хорошо представляю как это работает у тех же турерви конца 90х годов:
В сток варианте старт с 2педалей не позволяет раскрутить мотор выше 2500 об, соответственно турбокомпрессор толком на буст не выходит и мотор после отпускания тормоза не в состоянии выдать хороший крутящий момент. На полный буст турбокомпрессор выходит в районе 3500 оборотов коленвала при тапке в пол, народ переделывает гидротрансформатор (тот же саша харвест из красноярска, проезжавший квотер за низкие 8 секунд на полноприводном автоматном турерви), старт получается с более высоких оборотов, да такой, что стоя на месте тормоз в пол не способен держать задние колеса авто. Примерно так стоя на месте начинаем буксовать задними колесами и дымшоу обеспечено))
По мне так бросить сцепление с 5000-6000 на авто с полным приводом и мкпп-вот где дикие ударные нагрузки, зазоры в шестернях коробки, редукторах, шрусах не выбраны и потор удар, чем больше зазор, тем больше удар!
На автомате получается некий преднатяг в трансмиссии, зазоры все выбираются, примерно тоже самое, как бы в крутую горку попытались с места заехать.

Но есть одно но-у восьмиступок весьма хитро устроен гидротрансформатор, внутри в нем некий аналог многодискового сцепления в масляной ванне. Если гдт на 6акпп многие умеют ремонтировать, то за гтд 8акпп специалистов еще поискать даже в столице придется.

 

лаунч на Вагах сделан как надо, без вреда для привода - никаких нагрузок нет. крутишь мотор до отсечки на лаунче (в моем случае 3800 оборотов) и отпускаешь тормоз. только в момент полностью отпущенного тормоза колеса начинают вращение.

https://www.youtube.com/watch?v=huZ3R--YrnQ

 

На тех вагах с недавних времен вместо классики акпп с гдт стали пользовать дсг, где гдт как класс отсутствует)) а старт на 90% эквивалентен с мкпп, 10% оставим на то, что диск сцепления там не один и контролировать педалью количество оборотов при старте не нужно))
Интересней другое, сколько стоит то 2е сцепление на дсг и не придется ли его в месте с коробочкой в случае чего менять?

 

Ланч очень крутая опция, она позволяет тронуться с двух педалей и оптимально навредить узлам автомобиля))))))))))))))))

А без ланча можно навредить чрезмерно!! ))))

 

Все там стоит дорого

 

емко всем все стало ясно, вопрос закрыт. Кто не понял как активировать лонч, тот дурак

100%

а то тема уже стала напоминать передачу умники и умницы. Одни из них практики, другие - теоретики. Теоретики, что характерно, знают больше

 

ДСГ это больше механика чем АКПП по принципу действия и все идет через сцепление.
Сцепа там как раз находится в масле и определяет счет четных не четных передач.
Снимал свою с Golf GTI на пробеге 150 т км. фрикционы как новые, сцепа не изнашеваемая деталь в дсг абсолютно (ДСГ 6ступка) (стоит около 20 тыс)
ДСГ убивает только перегрев и на авто 2008-2007 года не качественный дифференциал из более мягкого металла в следствии чего палец оси саттелитов разбивает себе челнок и пускает СТРУЖКУ которая как раз в свою очередь попадает на МЕХАТРОНИК (который кстати на 8-ступ коробке БМВ тоже есть) что выводит его из строя, начинаются рывки.
Тоже самое если перегрев от не вовремя замененного масла (раз в 60 тыс) .

У меня был комплекс болячек после трековых нагрузок на ДСГ, в связи с чем замена мехатроника( 90 тыс руб), замена диффиренциала на Самоблокирующийся Quaife(50 тыс) Но потом полтора года просто АДОВЫХ нагрузок, и все супер. Честно говоря ДСГ это лучший робот на чем я ездил, хотя 8 ст. от бмв схожа, но тупее чуть.

 

термин АКПП говорит лишь об автоматическом (не ручном) переключении и не раскрывает суть устройства коробки. ДСГ это тоже АКПП. С терминологией на форумах в таких темах полная беда, отсюда горы зазря сломаный копьев.

 

Я бы добавил что с практикой беда, все теоретики)

 

100%

а бмв-шное двух дисковое - суть та же что и ДСГ? Т.е. боится только перегрева?

 

Настоящий ланч есть только на М5, у нее коробка ДСЖ и есть кнопка для активации ланча. На всех остальных Ф10, акпп гидромеханическая и стартовать на ней с двух педалей, советую только тем, для кого стоимость капитального ремонта акпп, сущий пустячок.