глушим систему AGR

Заслонки это часть системы ЕГР и нужны для перемешивания воздуха и ОГ в режимах работы ЕГРа. Все возгласы некоторых ЛОЛ или "не для чего" смешны Докажите обратное, приведите хоть какие то доводы, кроме "".
Задача ЕГРа снизить выбросы NOx, достигается это подводом "инертного" газа (выхлопа) обратно в цилиндры, тем самым уменьшается концентрация кислорода. При этом для более менее полного сгорания нужно как можно равномернее распределить этот оставшийся кислород по всему объему, это особенно актуально у машин евро4, у которых степень рециркуляции до 85%

 

Не нужно обеснят а то много будешь знать и повторять за мной типа ты сам знал как в других темах
А теперь ответь какая разница пихать говно через один клапан или через два?
Повторяю на вагах 1.6 1.9 2.0д НЕТ ЗАСЛОНОК!

 

VGZ
Так точно

 

То что нет заслонок,это не значит что при этом происходит лучшее сгорание смеси,и как продолжение этого их и стали делать.

 

Непонятно кому ты это

 

Вадиму, он понял

 

Мне с вами общаться не интересно
Причину этого вам уже давно писали:
http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=21806216&postcount=346

 

А я тебя просил???? С табой нет о чем общатся, (наддув не важен), жаль что нормальных чиптюнеров нет на форуме чтоб по ржать вместе!!!

 

А вот интересно подойти с другой стороны.На автомобилях,где нет системы ЕГР бывают во впускном коллекторе вихревые заслонки?

 

Нет дизельных моторах без егр! И 90% из них без заслонок!
Зато есть бензины с заслонками и без егр
2.0Tfsi 245hp 265hp

 

Есть и другие способы улучшения сгорания топлива,заслонки один из них

 

И так понятно, что заслонки сделаны для экологии, а не для красоты.
Но, по твоей логике, на машинах с ЕГР без заслонок решили забить на "более менее полное сгорание"? Или на машинах без заслонок другой ЕГР стоит?

Я просто не понимаю людей, которые сначала кричат про ненужность ЕГР и заслонок, а потом доказывают, что от заслонок все-таки есть какая-то польза

 

Мне не совсем понятна Ваша точка зрения. Вам не кажется странным, что на некоторых Е39, Е46, Е38 есть заслонки, а на некоторых их нет?
Значит, вместо того, чтобы удалять заслонки, их нужно наоборот ставить на машины, где их не было?)
Предложим, я удалил заслонки. Чем моя машина теперь отличается от той, на которую они и не ставились? Какой толк от заслонок, кроме экологии?

 

Польза есть и от заслонок и ЕГР(теоретически, конструкторы тоже не дураки ) ,но при определенных условиях пользы от них становится меньше чем вреда. Вадим никогда не говорил что они не играют никакой роли (в отличии от STORM_X ),читайте внимательно и думайте сами.

 

Мне не странно,а Тебе? Вадим ведь написал,а ты даже сноску дал

 

VGZ оставь вадима, он сам не знает что пишет,
Польза от егр???? Ты что серезно??? Если б не екология то их б небыло не на одном дизеле.....

 

Польза от заслонок, теоретически, должна быть, но вреда они могут причинить больше, чем пользы, если оторвутся и улетят в мотор. Конструкторы не дураки, однако, с конструкцией улетающих заслонок они немного лохонулись. Поэтому и было решено их ампутировать.
ЕГР бы тоже с радостью отключил, но с глушением вакуумного шланга появляются тупняки, машина не так реагирует на газ, как надо...

 

Вырубается прошивкой и все супер, на вагах когда вырубаешь егр то на низах реагирует на много быстрее! Даже продают заглушки оригинал VW

 

А кто сказал что улучшение экологии это не польза. Для этого немцы затрачивают большие деньги,так же как и за уменьшение расхода топлива,увеличения динамики и т.д. То что ты считаешь "не польза" то это не всегда так.

 

Бля, со всеми разговорами заявку на бирже прозевал,

 

Ага, тут пишет про пользу ЕГР и заслонок, а в начале темы писал обратное.
И на сайте конторы в его подписи тоже очень рекомендуют и предлагают удаление ЕГР и заслонок

 

Работаешь в greenpeace?

 

Я же написал ,что при определенных условиях вреда больше чем пользы И я бы порекомендовал,тоже кастрирован

 

Ты первый в списках

 

Еще раз.
Заслонок нет на машинах евро3 или на "слабых" версиях моторов евро4 (например, 318-я с мотором 20д или 525-я с мотором 30д)
И в тех и других случаях степень рециркуляции (читай количество ОГ заталкиваемая в горшки) не большая и что вполне можно обойтись и без дополнительного "размешивания".
Заслонки стоят НА ВСЕХ автомашинах евро4 и некоторых евро3 с высокой степенью рециркуляции (кроме слабых версий моторов), у этих моторов надо допразмешивание, потому как количество возвращаемых ОГ большое и может испортить процесс сгорания.

ЗЫ. Пользы от ЕГРа никакой для мотора. Для экологии сомнительная. Заслонки нужны для корректной работы ЕГРа, если ЕГР удалять, то заслонки и нафиг не нужны мотору.

 

Друзья, Вадим правильно написал. На Евро 4 обем возврата Ог больше, соответственно гомогенность смеси становится очень важным. Отсюда и наличие заслонок. На Евро 3 объем возврата Ог меньше и там этих проблем с гомогенностью не возникает. Варианты "а у меня Евро 3 и заслонки есть", скорее всего относятся к переходному моменту инженерной мысли. Евро 4 без заслонок (если только не удалили их) не видел чтобы кто то писал.

 

Вот с таким ответом я соглашусь. Заслонки я удалил, чтобы не улетели, а вот как бы теперь грамотно отключить ЕГР... я пробовал глушить вакуумный шланг к нему, но машина тупо реагировала на газ, где-то читал, что у этого двигателя общее вакуумное управление и на ЕГР, и на геометрию турбины.... В таком случае лучше вакуумник не трогать, а чем-то заткнуть трубу слева от клапана...только чтобы оно не расплавилось и не улетело во впуск.... Еще заметил, что с отключенным ЕГР машина почему-то дольше прогревается...

 

Чтоб лучше реагировала нужно прошивать, у меня только один шланг тот что в турбину идет, и все работает отлично, а то что она дольше прогревается это нормально

 

Именно прошивать или достаточно подкорректировать кол-во воздуха через ДИС?
Кстати, это умеет только ДИС или и ИНПА тоже?