Почему "не рулит" крутящий момент.

кривая момента - это единственное что имеет значение.

мощность - это следствие. произведение оборотов на момент на этих оборотах.

только кривая момента характеризует двигатель.

компенсируем недостаток оборотов за счет момента, и вот у нас два одинаково едущих автомобиля с такими разными двигателями.

только едут они одинаково потому, что в бензиновом двигле момент подняли до 270Нм (против 210 на атмосферном, а это почти четверть прироста!) и доступен этот момент с 1250 оборотов (а не с 4250, как раньше)

максимальная мощность сама по себе ничего полезного не даёт, как впрочем и максимальный момент.

кривая мощности - конечно да. как следствие кривой момента.

 

вот две машины, с разницей мощности в 54лс или 20%.
однако менее мощная машина едет веселее или так же вплоть до 80 км/ч,
что есть основной режим эксплуатации.
http://www.zeperfs.com/en/duel2247-2682.htm

 

странные выводы вы делаете из законов физики.

причинно-следственная связь. погуглите.
без момента никакие шестерёнки не сдвинут автомобиль с места.

 

сдвинуть его с места можно только моментом, приложенным к коленвалу, который через систему шестерён-карданов-щрусов передаётся на колёса. и никак иначе. телега с колёсами, но сама не движется. ей нужен конь.
и не надо говорить что конь - это лс, т.е. мощность. конь - это момент, сила приложенная к упряжке. а мощность - это работа, которую конь совершает, сила (момент) умноженная на расстояние.

 

В ДВС нет никакого момента без оборотов, вместе они - сумма, мощность

 

Я тебе не раз уже говорил, что ложь - это правда, но с частично укрытой или изменённой в важной части информации.
Здесь ни кто не сомневается, что на колесах момент больше чем на маховике, но этой информацией и названием темы ты преследуешь другую цель - это обман аудитории, в значении и не важности крутящего момента в конкретном автомобиле.

 

Товарищ "дятел", ты пойми простую вещь -двс, он крутит момент раз за два оборота коленки. Потом по времени раскладывай момент,и его приход. А потом уже гордись собой.

Вообще балдею от твоей тупости.
Предполагаю откуда это надул)

 

крутящий момент имеет такое же значение как и мощь, не может быть он важнее. Конкретно в двс они : обороты и момент части однного целого - это целое мы и все инженеры называют МОЩНОСТЬ, в зависимости от целей ее достигают и прикладывают по разному ф1, лесовоз, бульдозер, мотоцикл и т.д значение имеет: мощность, диапазон ВСХ, редуктор.

 

Логично, а здесь путем искажения информации пытаются доказать, что "рулит работа", а сам "конь" не важен.

 

а кто с этим спорит то? излагая абсолютно корректные вещи, вы делаете странные выводы. ну не следует из вышесказанного, что момент на коленвале не важен. если двигатель выдаст 0, то и на колёсах будет 0.

кривая момента двигателя - это та основополагающая характеристика, исходя из которой строится поведение автомобиля. чем выше и шире полка момента, чем эластичнее двигатель, тем больше свободы у инженеров. тем более универсальный получится автомобиль. быстрый и экономичный. гп нивелирует недостаток оборотов у дизеля и момента у бензина. 8ми ступенчатая коробка позволяет всегда находится на оптимальных оборотах.
но начинается всё с момента на коленвале. и если он есть - он "рулит".

 

Вроде и логично но не корректно, в ДВС сила (то есть момент) достигается оборотами , а конь развивает силу "плечем"

 

Послушай, о превосходстве - "рулении" здесь не я начал, почитай а потом объясняй тому кто считает, что мощность не может быть важнее, я это и так знаю, но мне мощность не так нужна в жизни как момент, поэтому какая она получится не важно.

 

двс без приложения момента быстро потеряет свои обороты. и мощность.

 

обороты - это следствие приложения силы расширяющихся газов к поршню, которая передаётся на коленвал (плечем).
т.е. следствие приложения крутящего момента.

 

за что я зацепился?
повторю третий раз только на этой странице.
я говорю о _кривой_момента_, график такой, как вы неоднократно тут постили.
_кривая_момента_ - это не чепуха для покупателей. это единственная характеристика производительности двигателя.

всё остальное - следсвия.

и я никогда не говорил о максимальном моменте! как и максимальная мощность, они очень мало говорят о двигателе и тем более об автомобиле. полезность этих характеристик стремится к нулю.

 

всё очень просто.
этот результат (динамика, мощность) - есть следствие момента на оборотах (что есть кривая момента).
по этой простой причине момент "рулит" , а мощность в телеге сзади.

нет момента - мощности не будет.
а момент может быть без мощности (не в двс, но в электромоторах)
мощность без момента быть не может.

а тот факт что в двс не существует момента без оборотов - исключение никак не влияющее на причинно-следсвенную связь.

 

Правильно сила взрыва рождает оборот и момент одновременно , а что это такое одним словом ?

 

для покупателя? разгон до 100кмч.
эта характеристика говорит об авто гораздо больше чем мощность т.к. учитывается вес, характеристики кпп и пр.

да, 20i/20d (турбо-бенз и турбо-дизель) едут одинаково.
но есть масса примеров одинаковых по мощности авто едущих при этом совершенно по разному.

значит мощность говорит далеко не всё о реальном положении дел?
значит мощность не является универсальной метрикой? как вы пытаетесь её представить.

да причем тут покупатели, маркетологи и т.д. ?

тема называется - момент не рулит. и это полная ерунда.

 

Без взрыва не будет ничего , а он взрыв смеси рождает в двс одновременно момент на обороты а это моща.

 

сила взрыва рождает крутящий момент, рождающий обороты.

 

Момент - это не расстояние. это сила. сможет ли конь тянуть телегу.
вы фундаментальных вещей не осознаёте.

окажется ли телега возле сеновала доярки Машки в назначенный час зависит только от того на сколько сильный конь. сможет ли он сдвинуть телегу с места и не сдохнет ли по дороге. а какую работу (мощность) он при этом совершит - вторично.

пиво закончилось, спокойной ночи