глушим систему AGR

Может есть другие,но с моего авто та,что на фото.В целях эксперимента пробовал подсоединять вакуумную трубку даже напрямую от распределительной.Нет никакой разницы в работе движка.Если бы было хуже,конечно не убирал бы ,но двигатель работает мягко и на старых и на новых подушках без подвода вакуума.
В полость внутри подушки вакуум не поступает,как обычно думают.Он туда никак не может поступать.Разберите и убедитесь.

 

подушки у всех м-57 разные, в зависимости от модели и комплектации.

 

На большинстве,такая,как на картинке.

 

После удаления заслонок едет не так бодро и автомат переключает жестче, это только я заметил? или после этого тоже надо что-то править через диагностику? Вакуумный шланг не отсоединял, так и оставил как был

 

Вы удалили заслонки,а ЕГР оставили? Так делать нельзя - наоборот можно

 

почему это?

 

"Перемешивания" воздуха и отработанных газов не будет - результат плохое сгорание

 

Полный бред!

 

Для чего тогда вообще заслонки?

 

Не для чего... На вагах нет заслонок!
Ты знаешь для чего егр? И как работает?

 

возвращает часть отработанных газов в цилиндр. для снижения температуры в камере сгорания. для снижения содержания оксида азота. не?

 

Вот что говорит WDS:

Управление вихревыми клапанами, DDE 6.0

Вихревые клапаны обеспечивают лучшее завихрение воздуха, в результате чего улучшаются и показатели выброса ОГ.

Управляемые вихревые клапаны располагаются в тангенциальных каналах системы всасывания и закрываются или открываются в зависимости от рабочего режима. При (электрически) управляемых вихревых клапанах регулятор вихревых клапанов открывает вихревые клапаны при увеличении частоты вращения, а закрывает при следующих условиях:

при низкой частоте вращения и небольшом количестве впрыскиваемого топлива (с программным управлением)

Вихревые клапаны, как правило, остаются открытыми, если:

температура охлаждающей жидкости < 15 °C ИЛИ
температура всасываемого воздуха < 15 °C.

Принцип работы

Преобразователь давления соединяет через шланги вакуумную камеру с вакуумной магистралью. При подаче сигнала активизации от блока управления DDE переключающий клапан подает разрежение к вакуумной камере. Вакуумная камера приводит в движение регулировочный рычаг, и вихревые клапаны закрываются. При открытых вихревых клапанах регулировочный рычаг находится у заднего упора.

Последствия неисправностей

Если вихревые клапаны заедают в открытом положении: работа системы выпуска ОГ ухудшается в нижних диапазонах частоты вращения, других проявлений не наблюдается.

Если вихревые клапаны заедают в закрытом положении: потеря мощности прим. на 10 % при высокой частоте вращения


В общем прямой связи с EGR не описано, хотя написано, что влияет на качество выпуска ОГ, т.е. все таки имеют ввиду перемешивание с ОГ из EGR

 

Полный бред Иногда их и нет на БМВ

 

И на 30д ВАГах они есть и часто ломаются... из-за чего хозяева меняют коллектора.

 

Не уходи в лес

 

Тогда объясни - интересно послушать. Почитай? вверху дали выписку из TIS

 

Тебе выше обяснили как работает егр и для чего она, заслонки здесь не причем

 

Ну не томи, объясни, интересно ведь.

Или как Азат - категорично ляпнул и в кусты?

 

А как же Е39 530д, на которые заслонки вообще не ставились, а ЕГР есть? Или там уже с завода плохое сгорание? ))

 

+10



Magnus
Что объяснить?
Выше все написанно

 

А Ты ,что считаешь что подмешивание ОГ повышает сгорание?

 

Речь шла не об ЕГР ,а о заслонках

 

Ну так логику используй, какое отношение может иметь егр с заслонками?

 

...заслонки здесь не причем.... ..Ну так логику используй, какое отношение может иметь егр с заслонками?...
Твои слова. Где здесь логика?

 

Ты уж определись........

 

Вот еще описание системы вихревых клапанов из TIS:

Впускной коллектор отлит из алюминия. До сих пор впускные каналы в головке блока цилиндров разделяются на вихревые и тангенциальные. Вследствие ограниченности монтажного пространства в двигателе M67TU вихревые клапаны не могут быть размещены в головке блока цилиндров. Поэтому разделение впускных каналов происходит уже во впускном коллекторе. За счет этого вихревой клапан может быть установлен в тангенциальный канал. На каждый цилиндр в тангенциальный канал встроен один вихревой клапан.
Центральный регулятор вихревых клапанов связан с отдельными вихревыми клапанами посредством механизма регулировки положения.

Принцип действия

Когда вихревые клапаны закрыты, всасываемый воздух поступает в камеру сгорания исключительно через вихревой канал. Это обеспечивает более интенсивное завихрение воздуха в нижнем диапазоне частоты вращения. В результате улучшаются показатели выброса ОГ. При увеличении частоты вращения регулятор вихревых клапанов открывает их. Тем самым всасываемый воздух для более полного заполнения поступает в камеру сгорания и через тангенциальный канал.

DDE управляет регулятором вихревых клапанов с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Благодаря этому происходит плавное изменение положения вихревых клапанов. Поле характеристик составляют следующие параметры:

- нагрузка;

- частота вращения;

- температура охлаждающей жидкости.


Про EGR таки ничего нет.

 

В ЕТК для Е39 четко указаны 2 варианта:
Узел 11_2837 «Система впуска AGR с упр.заслонками»
Узел 11_2333 «Система впуска AGR»
С заслонками и без соответственно.
Алгоритм работы заслонок и время их работы совпадает с работой ЕГРа и нужно только для размешивания ОГ и воздуха. При чем степень рециркуляции ОГ разные у машин с АКПП и МКПП и у машин разных экологических классов (евро3 и евро4). Из-за этого и получается так, что на одних машинах они стоят, а на других нет.

 

Хорошая инфа, но я думаю всем ясно что егр не имеет никакое отношение с заслонками

 

Подмешивание ОГ понижает температуру сгорания, но причем тут это?
Мы вроде обсуждали, почему нельзя удалять заслонки, оставляя ЕГР.