Зимняя рабочая температура ож?

у меня также, только 85 - 86 - это максимум, что было, ну и до 81 за 5 минут простоя стынет...

 

а егр есть или вырезан?

 

Для общей статистики:
Двигатель N57, пробег 25т, ничего пока не вырезано, ОЖ поменяна месяц назад.
За бортом -5, 30 минут езды по городу, температура по 7-му тесту 83-86 градусов.
Как мне кажется, нет смысла гнаться за 2-мя - 4-мя градусами меняя термостаты...

 

У меня м57 пробег 168т , поменян термостат этим летом и удалён егр . Температура с вебасто быстро нагревается до 54 , а дальше еле еле , быстро если топить в пол . При равномерной езде можно сказать стоит , а в пробках падает с 87 чуть ли не 78 . Но на трассе всегда 87 - 88 держится .Патрубок при температуре 85 - 86 снизу холодный . Я это связываю с удалением егр , что температура падает на холостом ходе . Да тело е53 . И ещё такой вопрос , сколько у кого заливается масла в двигатель ? У меня 9 литров , машина изготовлена была для Франции .

 

на месте или "остановился-вылез-потрогал"?

 

Остановился вылез потрогал , а что ?

 

это не считается. постойте на месте в режиме пока температура не дошла до 87-88
если до этого он, патрубок, потеплеет - термостат лагает.

 

У меня на месте вообще не греется , только на нагрузке . Термостат новый оригинальный

 

вот и трогайте все обратки, но стоя на месте, раз так плохо греется

 

А чего их трогать , на сколько знаю и это не первый дизель у меня . На холостых дизеля не греются , а остывают . Единственно попробовать печку выключить и какой объём масла в двигуне ?

 

а как вы хотите определить переток холода?
пусть мотор не греется, то есть температура его не повышается на месте. Главное что ОЖ все равно не ледяная, и по прогревшемся патрубку, которому не положено прогреваться до 88гр, вы поймете контур неисправности

 

Патрубок только один , нижний , а он холодный .

 

умываю руки. говорю на месте трогайте, а вы своё твердите

если и постояв на месте минут 10 будет холодный, при любой температуре 30-40-50-60-70-80 градусов, значит термостат не гонит.

 

х5е53

 

7,5 литра М57, е83, машина из Гермашки

 

Так я про что и говорю , у меня 9 литров . Может поэтому и на холостых остывает

 

как и просили писать подробно
за бортом -9 (антифриз тоже -9), клима +22, зад клима выкл
2 мин прогрева +13
10 мин езды (в соседний двор в школу) +50
17 мин езды (по пробкам) +60, клим выставил на +20
21 мин -//- +67
26 мин -//- +70
38 мин поехал быстрее (до 60км/ч ) +77
44 мин (опять пробка ) +76
ну и тоже самое после работы на хх 20мин +76

сняли термос, он как и положено 88 гр
за шкив помпы залезла мышь или крыса и там хорошо замумифицировалась
антифриз чистый, но все равно под замену
заодно колечки на вх патрубке интеркулера заменю (пока снят вентилятор радиатора)

 

А егр у Вас есть , у меня нет удалён и масла скока в двигуне

 

ЕГР есть, термостата на нем нету
внизу есть радиатор АКПП, на нем есть термостат ОЖ, а масло АКПП походу циркулирует постоянно

что значит ск масла в двигуне?

 

Какое количества масла заливаете в двигатель м57

 

я надеюсь что после замены термоста у меня расход упадет
ибо по трассе мне кажется высоковат ( около 8 литров при средней 120-140 кмч).
по результатам отпишусь.
егр-а у меня кстати нет.

 

у вас просто картер болшего объема, а вот обем в котором циркулирует ОЖ наверняка как и у меня, вроде 10 л. должно быть, имхо объем картера не причем

п.с. у меня тоже остывает на хх

 

Масло тоже охлаждается и соответственно и двигатель тоже , а ОЖ столько же

 

масла 7 - 7,2л

чтобы среднюю 120-140 держать (хотя-бы на расстоянии 50 км) необходимо 160-180 лупить, а кратковременные достижения (или даже пытаться держать данную скорость) не есть средняя

 

Вы считаете будет разный расход при 80гр. и 90гр. Все остальное останется прежним.

 

не уверен но предполагаю что будет.
в идеале надо карты калибровок смотреть. на цикловые подачи при различных температурах мотора.
учитывая тот факт что посмотреть калибровки нечем. решил поменять термостат и в реале обкатать посмотреть как скажется повышение рабочей температуры на расходе.
так что ждем выходных и следующей недели. в сб планирую на икса сесть, после чего отпишусь хотя бы по температурному режиму после замены. ну и на следующей неделе по области покатаюсь скажу как скажется на расходе.

 

+1...

 

итак.
расклад такой.
температура после прогрева выходит на 89-92 градуса.
в среднем держится в районе 91-93 градусов если кататься по городу и не крутить мотор выше 2 тысяч. если при такой температуре лупануть до тысяч 3-4х то падает до 87-88 ( закрывается термостат). и в таком режиме работает.
по времени нагрева разницы не заметил ( старый до 78-80 градусов герметичен и не пропускал)
по расходу пока ничего сказать не могу т.к. выпало много снега да и по городу пока первый день на нем кручусь. как выйду на трассу на дальняк - опишусь реально ли эти 7-9 градусов разницы скажутся на расходе.

 

Ну если при новом термосе нагревается еще на 3-5 гр(после открытия) то на старом должно быть 80+(5-7) градусов, т.е 85-87

 

Все точно также. Термос новый оригинал. Термоса егр нет, евро3. На трассе временами доходит до 93, если крутить до 3,5т.об. По городу, чтобы выйти на рабочую температуру нужно крутить до ~2,5т.об. А у меня редко когда выше 2т.об. переключение. Поэтому в городе обычно 76-80.
Масло 7,5л, е53 3.0d рестайл.

Russo, как человек имеющий большой опыт борьбы с низкой температурой, скажите:
- если основной термос 100% рабочий, термоса егр нет, то проблема скрывается в теплообменнике акпп?? Других вариантов нет??