глушим систему AGR

Фото1

 

Таки да, от радиатора. Меня смутило, что при открытии основного термоса, зона разряжения будет как раз в области патрубка от радиатора. Но потом подумал еще раз, и понял что за счет формы возвратной магистрали малого круга и того под каким углом идет штуцер на Егр, движение ОЖ должно быть именно от патрубка с радиатора.
Но получается даже так, приоткрылся термос Егр, открылся большой круг, пошла охлажденная ОЖ. Далее от мысли что такой маленький теплообменник сможет существенно нагреть ОЖ и помочь прогреву.
Тут без опыта не обойтись, насколько ОЖ от мотора успевает быстрее нагреться, чем это делает теплообменник Егр.

Кстати об эффективности, видели какой площади жидкостные интеркуллеры на х6 5.0?
А ведь там температура после турбы не чета ОГ, и все равно крупные. Конечно и поток там в разы больше, но все же суть я думаю ясна.

 

А инпой или дисом можно увеличить уровень подачи воздуха, или же нужно программерское оборудование ?

 

О каком воздухе речь? ОГ?

На ЕВРО 3 вроде бы прокатывало, на ЕВРО 4 насколько помню нет.

 

Евро 4 насколько я понимаю, е60 535D

 

Ща народ поттянется, скажет.
Но ты и сам поищи Russo и VadimVG писали

 

Наконец дошли руки до удаления заслонок, Е39 530д 2001, пробег 310 тыс, заслонки на вид очень крепкие (вроде нержавейка), даже представить не могу, как они могут отвалиться, но буду удалять, чтобы спать спокойно )
Кстати, кто-то говорил, что на М57 версии 142кв у ЕГР нельзя просто так глушить вакуумный шланг, типа он связан управляющим турбой и она при таком раскладе тупить начинает, неправильное давление давать и т.д. Кто-то слышал что-то подобное? Интересно, потому что у себя замечал тупняки, слабую тягу и повышенный расход, когда отключал ЕГР

 

Всё зависит от того какие трубки глушить... Если сразу после вакуумного насоса то да, турбе будет плохо. А если по-уму, только ту трубку заглушить какую нужно - то будет всё нормально! Глушить нужно трубку после клапана, перед приводом заслонок. Я даже этот клапан не удалял чтобы ошибки лишней не було в системе.

 

Не слушай глупости, глуши шланг не бойся! У меня 4 шланга от вакума идут так 3 заглушил, только 4ый остался для турбы! И все супер работает

Где такое прочитал?

 

Если глушить ,то у самого 3-ка или 4-ника и клапана ,правильно,оставлять

 

Аналогично. Заглушены три абсолютно бестолковых системы.

 

В том и дело, что я всунул 5 руб перед ЕГР - все норм, а как снял вакуумный шланг с него и заглушил саморезом - пропала тяга, хуже реагирует на газ, вырос расход, автомат как-то жестко переключаться стал и машина дольше прогревается...(это было до удаления заслонок).

Вчера заслонки выломал, спец. затычки не покупал, вместо них использовал корпуса заслонок, в отверстия центральные ввернул саморезы на монтажный клей. Все собрал, поставил - полет нормальный. Потери тяги не заметил.



Если кому-то покажется такое решение колхозом, то вот как это делают в Англии:
http://www.bmwland.co.uk/forums/viewtopic.php?t=120261&p=1015151
А еще кто-то писал на белорусском форуме, что заслонки от чего-то защищают автомат...

 

Как понимаю,и подушки заглушил (ЕГР,заслонки и???)

 

Да. Попробуй временно заглушить,а лучше разобрать старую подушку и убедишся в бестолковости подвода вакуума. В теме про подушки об этом было.

 

Где купить заглушки для EGR?

 

Всем привет!!!
кто знает Вадима и как можна с ним связатся,
чтоб,купить у него все заглушки EGR
на 320д,е46,150л.с.
Всем спасибо!!!

 

Зачем разбирать? Логично подумать как там 0.6 бара могут влиять на 400кг

 

Там инженеры глупые и делают все для галочки и маркетинга.

 

0.6 бара влияют не на подушку, а на клапан, который открывает сообщение между двумя полостями масла в подушке, за счет чего выполняется ругулирование её жесткости демпфирования, в зависимости от оборотов двигателя.

Вроде как вполне умная новация. А есть у кого фотки в разрезе этой подушки, а то я только в ТИС смотрел схему? В качестве ликбеза.

 

схему подушки в разрезе с картинками можно найти в ВАГовской документации. в частности точно видел описание в мануале по V6 дизельному мотору. объем 2.5 литра. там тоже подобные подушки стоят.

 

Вот разбери и сам убедишся

 

На вагах стоит клапан в егр, года вырубаешь зажигание закрывается и мотор не дребежит, на бмв тоже есть такое но поздновато они решили скопировать ваговскую систему, так как у них такое уже в 99году выпустили, а на бмв с 2006

 

был ваг 2.5 мотор тдай.... с заслонкой - разницы в плане глушения не заметил что на ауди что на текущих бмв с М47 и М57 моторами

 

Ваги не дребезжат, на бмв у тебя заслонка стоит!
На е46 ее нет!

 

Выложи фотку, посмотрим.

Я когда меняли, не догадался взять на эксперименты. В ТИС читал про их устройство, даже не было сомнения, что есть подушки с вакуумом, устроенные по другому.

Про "ляжет на бок" конечно загон...

 

Когда у моей 535д не работало это вакуумное управление, то был противный зуд от мотора в районе 1000-1300 оборотов.

 

про подушки... может кому интересно - http://www.xc90volvo.ru/volvo/poduhka.html
Почитал немного форум сделал вывод - вакуум скорее нужен, чем нет...
При резком ускорении вакуум притягивает диафрагму, которая перекрывает отверстия в подушке между камерами и масло перестает перетекать из одной в другую и опора становится жестче, что не маловажно при спортивной манере вождения. ИМХо. Примерно так я понял