E39 Быстро темнеет масло в двигателе

Может, но это уже зависит от износа ЦПГ и от самого масла...

 

Вопрос - а чем отличается вышеописанный способ от мытья маслом и более частой его сменой?

 

Хозяин-барин

М52 не горячий мотор, поэтому маслу в нем легче, нежели в М54 и моторах N серии...
Посему вопрос про кастрол не особо актуален.
В любом случае, стоит для начала прояснить вопрос по состоянию ЦПГ

 

цилиндро-поршневая группа

 

Масло темнее так быстро только на дизелях , на бензине в основном после 5т пробега

 

А колечки?

 

Перейдите на Мобил
или BMW SUPER POWER 5W40

 

Зачем разбирать то?
Замерить компрессию и разряжение, глянуть эндоскопом - есть потеки или что...

 

Быстро и сильно чернеет масло - богатит топливом мотор. Причины могут быть разные. От лямбды до ЦПГ. Темнеть масло должно через 4-5 тыс. интенсивной эксплуатации. У меня, например, на откапиталенном моторе 4.8 после обкатки масло темнело через 4 тыс. до темно-коричневого. Машина богатила из-за неисправной заслонки DISA. После замены богатить перестала. 6 тыс.км. - масло янтарное. Масло ТОТЕК HR 5W-40.

 

Гильзовал мотор?

По теме:
быстро масло почернеет, если ежедневно пользоваться автозапуском при морозах за -30с, там смесь будет богатой ежедневно, ежечасно, ежесекундно в общем как автозапуск настроите

По промывке мотора:
http://www.zr.ru/content/articles/574752-smena_masla_promyvanije_zheludka/

 

Да гильзовал...

 

какого диаметра и производителя поршневую группу на загльзованный 4,8 ДВС поставил? Кст, шейки коленвала под 1й ремонтный размер тоже шлифовал или только заменой вкладышей в круг обошелся?

 

Вал ставил от М5 е39. Случайно обломился не просаженный с пробегом 32 000 км. Родной задрало. Вкладыши - соответствено номинал. Все встало очень плотно. Гильзы 91,8 мм. Производитель поршней MAHLE.

 

У эмочного коленвала ход поршня такой же как и у 4,8? Чет странное это дело, обычно у более оборотистые моторы отличаются от тихоходов ходом поршня, там даже хонда какие то золотые сечения посчитала и пропорции))
ну а те конторы которые считать не очень хорошо умеют делают квадратные моторы, где диаметр горшка равен ходу поршня))

 

На 7 мм больше и на несколько сотен грамм легче. Кованные поршня тоже легче. Сейчас, после обкатки, мотор крутится очень легко. И на разгоне тахометр кладет только в путь. Т.е. 7000 оборотов точно, а дальше -не знаю. Расхода масла почти нет от замены до замены.

 

значит не зря я в свое время по быстроходным ДВС книжечку грамотную читал на досуге.
Если ход больше, значит в поршнях отверсие под палец к днищу поршня ближе смещено, чем на стоковом варианте.
Больше 7000 крутить-можно проблемки с зависанием клапанов получить и разрывом кинематической связи между кулачком аспредвала и клапаном получить, на тех же Мках клапанишки и жесткость пружинок явно другие