Убирайте чертовы заслонки!

а у моих ребят было трое чипованно-вырезанных и все с проблемами

 

и какой же мы сделаем вывод?

ЗЫ. Люди с давних пор списывали все, что не могли объяснить на работу духов
И сейчас ничего не поменялось, "дух чиптюнинга" силен как никогда

 

вывод такой, что везде свои исключения, я во многих темах видел эту историю про одну заслонку в горшке!

Так же люди и чипуют может не у профессионалов, либо чипуют неисправные автомобили.

Мне все-таки кажется, что если все нормально работает - то вырезать ничего не нужно...
Но я же не зарабатываю на этом !

 

p.s. Это все от жадности!
Мало тебе - купи автомобиль мощнее.

 

+100 ибо нех лезть в заводскую конструкцию ЛЮБЫМИ руками...

 

А когда это перестанет нормально работать, то удалять будет уже поздно. Удалите потом все вместе с мотором.

 

Как там у Станиславского, "Не верю!"

и о какой "серебристой банке" речь, если коллетор черный пластиковый?

Я тоже сомневался, метался, но когда открыл - ужаснулся. Машина была ЕВРО 4 из Германии с пробегом 78 тык., когда снимал все хозяйство, пробег был 86 тык. (пробег оригинальный, проверял), так вот коллектор внутри был с отложениями, углистая короста, где немного, а где-то слой под 3-4 мм.
ЕГР был конечно не полностью забит, но в плохом состоянии, наросты были приличные.
Мыл, чистил, заслонки были в порядке (не сопливили) - решил оставить.
След. летом (то есть этим) при пробеге в 128 тык., снова снимал (уже вырезал), к этому моменту заслонки стали потеть, 3-я очень сильно сопливила. То есть сами заслонки были еще ничего, а вот сальники уже устали.
ЕГР снова был забит так, будто и не чистил его в прошлый раз.
Снова отмачивание в керосине, карбклинер, ершики и Керхер.

У папы, еще первый М57, ЕВРО 3 (где объем ОГ не так велик) - при пробеге в 300 тык. клапан почти зарос. правда по консистенции был как пластелин, можно было оттереть. Заслонок нет, чему несказанно рад

Поэтому разговоры что "там" все чисто, очень подозрительны.

 

У меня в руках одна заслонка осталась, когда проверял на крепкость. Сломались маленькие винтики, как семечки - щелк, сам в шоке. А еще одна чуть крепче держалась. Остальные употел снимать - крепкие. Хотел только помыть коллектор, а в итоге удалил все заслонки.
Там не заслонки слабые, а их крепление к оси. Винтики устают.
(М57 2006г е60/525d. Коллектор нового образца.)

 

Да я уже пожалел , что не сфотографировал!
Обрадовался и забыл
Теперь однозначно продолжу лить Longlife-04, а то, тоже были сомнения.

 

???

 

Ну коллектор в отличном состоянии после 170 тыщ пробега, значит масло BMW Longlife 04 мне подходит, что неясно ?

 

корреляции с маслом вообще нет.

Сажа есть продукт сгорания топлива, а не масла. Масло на снижение сажеобразования никоим образом не влияет.

А с точки зрения горения - что ЛЛ01 горит, что ЛЛ04. Только золы чуть меньше, что, однако, не особо (на собственном опыте) влияет на ресурс сажевого.

 

Спорить не буду, но вериться что-то с трудом...
Т.е. получается , забитый коллектор был бы результатом онли хренового топлива ?

 

Скорее естественных процессов коксования сажи из егр и масла во впускном тракте от квкг, которое будет и в случае лл01, и лл04.

 

Ну так все таки масло участвует!
Я же не говорил что выбираю между лл01 и лл04, у меня есть сажевый фильтр, просто были мысли о замене лл04 на , к примеру, мотюль...

 

Сажа коксуется одинаково и на ЛЛ01, и на ЛЛ04

ЛЛ - это допуск, а не марка масла. ЛЛ04 есть и у Мотюль.
Просто ЛЛ04 по своим прямым свойствам (а не экологичности), уступает ЛЛ01.

 

Спасибо за информацию, но я так понимаю, имея сажевый фильтр, необходимо лить масло с допуском LL04 ?
p.s. ПРосто на банке бмв написано LongLife , а на банке Motul - Specific вроде.
Поэтому говоря LL04 я подразумевал банку bmw.

 

Тут каждый решает сам - следовать инструкции или каким-то более авторитетным источникам и своей думалке.
Случаев море - одни гвоорят лью кастрол все ок, другие стонут. Вариантом много.

Для себя решил в свое время, что хоть сажевый и свеж еще, все равно буду удялять, и до удаления заливал ЛЛ01 - за 30 тысяч, ресурс сажевого уменьшился пропорционально пробегу, причем на диагностике по противодавлению был в отличном состоянии. Конечно 30 тыс. это не 100, но для меня это все же доказало тот факт, что если нет проблем с масложором, то и ЛЛ01 не так уж вреден для сажевого, как об этом пишут. Сейчас все удалил и лью ЛЛ01 и солярку ЕВРО3/4/5, да и машина отзывчивее стала на педаль (есть другая правда проблема, но это не связано с даунгрейдом).

Поэтому если страшно и все по инструкции - лейте ЛЛ04, если не боитесь экспериментов или в планах чип - то можно и ЛЛ01, ничего катастрофического не будет.

А вообще выбор масла делать проще по характеристикам, основные из которых вязкость, сульфатная зольность и щелочное число и база (хотя некоторые HC-масла очень хорошо себя показывают).

 

Вот и я сегодня с другом в его гараже удалили на моём Иксе эти заслонки. Глаза боятся - руки делают))) Коллектор был в общем не особо грязный, сами заслонки были в хорошем состоянии. Первую ломать было страшно, но пассатижи и сила в руках уверенно её снесли. Сложного особо ничего нет, главное не спешить и делать всё аккуратно. После сборки по дороге домой при резком нажатии на педаль газа был отчетливо слышан свист воздуха. Созвонившись с другом пока всё не забыли, выяснили что забыли одеть шланг на вакумный клапан который стоит на самом коллекторе и двигает через тягу эти заслонки. Уже поздно, холодно и устал... Мужики вопрос можно одеть этот шланг не снимая коллектор?

 

Шланг одеть можно,но причина свиста не в нём.

 

Подскажите пожалуста а на 730 дизелях 2010года (245 л.с.) эти заслонки стоят или нет???

 

+100
Причина не в шланге

 

По скольку я знаю на N57 их нет

 

Отсюда вопрос... тогда в чем причина?

 

Причина-дыра на впуске.

 

Прокладки установили новые, протянули всё с контролем . Ладно... поглядим. Спасибо.

 

а если мощнее не надо, а надо надежнее?

 

Всем привет, живу в Иркутске, нужен Комплект заглушек для снятия клапана егр и вихревых заслонок. Бмв е70 двигатель 3.0 sd 2008 г, может кто подскажет где купить?

 

Удали игр и сажевый, заслонки можешь оставить!

 

При пробеге 40 000 стоит ли заморачиваться вообще за эти заслонки? А то даже при выборе ещё до покупки знал про такую проблему и напрягался. N47 2010 г.в.