задиры в цилиндрах?

Подкину масла в огонь может пробег на всех смотан?

 

Не может, а смотан....процентов на 90 уверен. Хотя, всякое бывает.

 

вот наверное ответ на все вопросы - неграмотная эксплуатация.

 

https://www.drive2.ru/users/whatever/blog/64896/

 

Обработка чудо составами не решает проблему задиров. У нас в ремонте было полно моторов обработанных и Хадо и прочим волшебством..... Все банально просто - перегрев.... Один клиент вспомнил, что у него когда то слетал шланг с радиатора на момпу, но он ВОВРЕМЯ (!) заметил это и остановился...., и т. д. Другой не совсем вовремя долил антифриз, но ведь при этом стрелка была по середине, как всегда. И так у каждого. Но перегрев то уже местный есть. Зазор резко уменьшается и задир готов.... Зона цилиндр - поршень, самая горячая в двигле. Пока дойдет до датчика температуры, уже все готово.... У изношенного двигла контакт кольца с зеркалом нарушен, а это главный путь отвода тепла от поршня, его охлаждение. Засраные форсунки охлаждение поршней.... Масло не то (уже писали) и т.д. и т.п. Причин полно, но результат один - перегрев. Резкое повышение температуры в зоне контакта....

 

Тоже самое, при отжиге быстрее прикончишь,в моторе даже масло не в той вязкости при которой нормальны его функции,под нагрузку возрастает подача топлива которое уже успело обильно полить стенки цилиндров.

 

Читаю и просто фигею... Это же скольким людям смог засрать мозг этот псевдо инженер-механик аки вайлдбокс он же сергей лантек он же бмвсервисливжёрнал. Совет-поменьше читайте этого псевдоинженера, думающего, что разбирается в двигателях.
1. Самая горячая зона в двигле-это камера сгорания.
2. Поршень охлаждается не через кольца, что за бред. Ещё не видел ни одного мотора с изношенной цпг и задирами в цилиндре, так как это в принципе невозможно из-за того, что поршень хорошо омывается маслом.

 

Если уж смело называете что то бредом и засиранием мозгов, то не делайте это голословно, обоснуйте и объясните, как будет правильно.

Лично я с вами согласен про "псевдоинженера", но, опять же, изложите истину!

 

А задиры разве не образуются еще и по причине "ведения" блока от перегрева?

З.Ы. Прошу прощения, что влезла в мужской разговор.

 

Потому,что......обрабатывать нужно до того как жареный петух клюнет,а не после.А то у нас сначала ушатем мотор,потом начинаем искать "чудо-средства".А чудес не бывает.

Очередная байка.

Сань,ну тут хоть частица правды присутствует,через кольца какая ни какая,но часть проходит.Вот у нас тут появился другой "мудрец",который утверждает,что если на поршень одеть кольца,то он не будет соприкасаться с цилиндром воообше.

Хотелось обратиться к "Дедушке".

Обычно подобные ляпы позволяют себе либо действительно гениальные люди в своей области,либо полные невежды(в перводе на русский язык совсем тупые).На этом форуме,я знаю только одного гениального человека,который может позволить себе такое,а потом спокойно залезть на пальму своего гения и наблюдать дальше за темой,но это явно не ты.Люди со средними умственными способностями выдвигая какое-то предположение всегда стараются как-то обосновать свои доводы,чтобы люди поняли,что они имеют ввиду.Из твоих постов мы так и не увидели хоть какого-нибудь адекватного пояснения к твоему первому высеру.Так,что где-то так получается

Основную роль в охлаждении поршня играет юбка поршня,которая трётся о гильзу,а также шатун,через который отводится тепло к коленвалу.Через кольца тоже какая-то часть тепла отводится,но она несоизмерима мала по сравнению с указаными выше.

 

юр, да он прикалывается наверное....

 

Да пусть прикалывается,но как-нибудь грамотнее,а то выглядит как-то по идиотски.Он же не Славик.

 

Кто же спорит про частицу правды, но вот это: "а это главный путь отвода тепла от поршня, его охлаждение" я уже просто так схавать не мог.

 

Вообще я дал вполне развёрнутый ответ в своём сообщении, например антихрист вполне понял меня, что вы ещё желаете??

 

На тот момент желал знать, как охлаждается поршень (и какую роль в этом играет масло)
Просто слышал уже немало версий, одна другой чуднее.
Где правда понять тяжело, но ведь правда то одна))

 

Блок омывается водой и впринципе не может достичь необходимой температуры чтоб его повело. Вот поршень это совсем другое дело.

 

А ну да Я чёт пропустил этот момент.

Масло тут играет примерно такую же роль как и охлаждающая жидкость в системе охлаждения.Очень часто ставят прыскалки,которые разбрызгивают масло на поршень изнутри

 

Поршень охлаждается:
1. Основная масса тепла передается гильзам через юбку поршня и масляный клин.
2. Частично отдача тепла в зоне поршневых колец-незначительная.
3. Высокофорсированные двигатели имеют дополнительно масляные форсунки для охлаждения маслом путём разбрызгивания на днище поршня с внутренней стороны.

 

О!
Вот третий пункт меня и интересовал!
Вопрос: где эти форсунки, и как масло к ним подается?
У меня мотор n63, хочу досконально понять что там происходит

 

Как так? А как же их тогда ведет? Как бы перекручивает.

 

Форсунка ввёрнута в масляный канал, сопло направлено в цилиндр, в днище поршня. Как только завели мотор-форсунки постоянно под давлением поливают днище поршня.

 

Их ведёт тогда (мы же говорим об алюминиевых моторах?), когда горе мотористы не соблюдая моментов затяжки и последовательности собирают эти моторы, ну или в наглую ехать без ож в системе.

 

Да, об алюминиевых.
Имеете ввиду, что не пользуют динамометрический ключ при затягивании?
А если автомобиль горел в моторном отсеке? Блок может повести?

И еще вопрос.
При появлении задиров (точнее до их появления) должен ли уходить хон? Полностью или неравномерно? Или это никак не зависит? По этим признакам можно определить "склонность" к приближающимся задирам?

И еще.))
На гильзованном блоке могут появиться задиры?

 

Нет не поливают. Форсунки открываются при определенном давлении масла и на холостых они закрыты. Иначе бы на холостых падало давление масла. В самой форсунке стоит клапан.

 

В зоне поршневых колец основная отдача, а не в зоне поршня (точнее сначала кольца отводят тепло, потом юбка)...не высокофорсированные имеют форсунки, а все моторы бмв после м20 и остальных динозавров.

 

И блок (если алюминий) голову точно ведет от пожара, я покупал такую голову, оказалась вся в микротрещинах.

 

То, что в форсунках стоят клапана это я знаю, только роль их-противодренажная. Подумай о давлении на холодную и о давлении в исправной системе.

 

Клапан работает там в одну сторону...я проверял. То есть на открытие при подаче масла и открывается не сразу, пружина подобрана на определенное давление.

 

Я имела ввиду все вместе. И блок и голову.
Ну т.е. вполне возможно, что такой дрыгатель будет травить, т.е. дымить из-за микротрещин?