320 в 328

Только после этого Ваш настроенный "так как надо" ТАЗ умрет через 3 гонки, а ешисят будет ездить пока днище не провалится от коррозии.
Если говорите что "можете", можно пару, тройку ссылок на авто которые Вы непосредственно подготовили.

 

1,5л 16v, турбо Garrett GT2876, топливо АИ98


1,6л турбо Garrett GTX35, топливо АИ95, наддув 1бар, машина для города


Есть моторы, подготовленные на ралли и кольцо, но там мощность рекорды не бъет.
Ну таз умрет не от детонации или калилки, а от того, что порвет коробку, слижет сухари на клапанах и т.п. Но это совсем другая история.

 

Ок, графики, графики, ну да ладно. Спорить не буду, т.к. в настройке авто точно понимаете больше меня. Я понимаю, что при прошивке это не штатная работа двигателя(320-328) и как он будет работать это тоже под сомнением. Но, есть факты, есть прошитые авто которые ездят уже не один год. Я так понимаю при не штатной работе авто, джеки чаны точно бы повалились или хотя бы внутренние ошибки. Пока кто нибудь(понимающий))) не снимет логи и не посмотрит как работает, эти все разговоры в пустую. Почему мощность меньше чем на стоковой 328? С чем это связано.

 

да с одинаковым

даже не знаю, что вам ответить, но у людей с развалившемся поршнем могло и не быть такой ошибки (попробуйте выйти за рамки программиста бмв)

да, может, но только к чему это все про н63? н63 с разными программами сам себе один (tu и не tu практически идентичны)

странный авто если честно - я бы им не хвастался, потому что таз на 35ом гаррете на каждый день и на пятом бензе - имхо бред (без обид авто все таки не ваш). да и вообще передний привод с такой мощностью тоже сомнительно, зацепить нереально
PS ну и давай те без тазов, топик про бмв а не про то как настройщик умнее всех остальных, ок? если есть, что сказать лучше сказать, либо промолчать

 

а кто сказал, что меньше ?

 

но за 2 года таких переделак 20-28, нет таких случаев. Хотя сдуру можно и х@* сломать. Дело в водите, не в прошивке

 

Хотя бы из-за иной выпускной системы...

 

---------------------

 

-----------------

 

Тем временем в Новороссийске на прошлой появилось три штуки 320->328 и все работают как часы) +1 за то, что нет проблем с прошитыми машинами, есть проблемы только от кривой эксплуатации

 

На сколько иной??? И какой части (ей) конкретно. Что такой подъем мощности базовая уже не переваривает и в за хлеб уходит??????

 

Внимательно читал твои посты и до определенных проблем ты не был скептиком. Теперь хоть здесь хоть на драйве при упоминании жб4 ст2 есть твои посты.
Выскажу свое субъективное мнение, в проблемах с твоими авто большая часть вины лежит на тебе. Не стоит выжимать из авто все соки, а потом на таком конфиге каждый день ланчевать. Да еще и на говне в баке которым пришлось залиться.

 

Я думаю Spirit_SP пояснит какой диаметр выпуска нужен на 245 сил при наддуве в 1?!

 

2.5 дюйма

 

Да у меня и сейчас ст2 стоит
Да и какие соки, если на 1 карте сток плюс даунпайп выдает 300+ л.с.
У меня, так скажем, произошел ускоренный процесс износа, в другом режиме авто отъездил бы не 15 тыс., а 50. Нужна была как минимум совместимость с кан шиной, чтобы было управление картами и настройками с руля.
В бак 95 бензин заливался всего 2 раза, и при этом на авто никто не отжигал конечно же. На е84 сейчас можно хотя бы на топливный показометр вывести температуру по смеси, зажиганию и т.д.

 

Здравый пост
Все по существу.

 

это что за передниприводный таз гоняет быстрее м5
таз зацепиться в стоке нормально не может при старте, а с адекватной мощностью и подавно
расскажите нам (мне), что такое моторный стенд и как нужно тюнинговать бмв.
я не утверждаю, что правильно делать 320 в 328.
например если убрать катализатор, лучше продуваемость цилиндров соответственно уже меняется процесс работы двс, и если вы действительно настройщик до должны сказать как можно компенсировать одно другим
какое еще калильное зажигание если состав смеси близкий к оптимальному
это даже датчик перед катализатором способен указать.
Вот случае умирания моторов после настройщиков это хоть отбавляй, после этого народ ставит "усиленную" поршневую ковку и т.д. - что бы выдержала "издевательства" настройщиков (Тери такой же)
А то, что сколько именно дуть, какой угол зажигания оптимален на данном двс ни кого не волнует, прет и ладно. Нормальную работу двс можно по свечам определить
На месте людей 320 в 328 я бы лучше купил чип от немецких контор и не связывался с этим дрочивством, пока что это испытание на удачу

 

А они есть вообще на F серию????
По последним слухам дай бог весной и то с отправкой туда блока ДМЕ

 

я что писал про прошивку или прошивку f серии
вопрос к настройщакам че делать когда растет надув при той же степени сжатия

 

Как нет ?
Я вот о такой к весне подумываю....
http://preisliste.ac-schnitzer.de/a...ll=1er-F30/F31&Teile_Nr=110082360&ID_NR=10338

 

Это коробочка вроде как

 

Возможно. Даже если так, я думаю работать будет лучше обычной перепрошивки 320 в 328.

 

А почему лучше ?

Я сам думаю над тем что лучше прошить в 328 или поставить коробочку.

ИМХО:

Минус коробочки это отсутствие возможности контроля всех параметров смесеобразования. Коробочка обманывает штатный мозг. нет контроля над вестгейтом итд....не понятно как она cистему изменения фаз газораспределения контролирует

Штатная программа имеет доступ ко всем параметрам, и должна быть надежнее коробочки. при прочих равных.

 

штатная программа конечно лучше, еслиб не одно но: ее льют "как есть" от другого движка, а жабу, какими бы не были кривыми руки Терри, но настраивают и строят под конкретный автомобиль

 

хотя там тоже не все гладко
но идет работа над ошибками надо думать, несколько прошивок вышло

 

Зато гарантию 2 года дают и все-таки по ссылке не гараж какой-то с ноутбуком, а довольно известная компания, которая не первый год на рынке. Я как то прошиваться черти где побаиваюсь.

Ну и коробочку снять можно перед поездкой к ОД.....

 

Согласен, но "другой двс" идентичен по внутренностям, кроме большей степени сжатия.
Больше степень сжатия - больше нагрузка на поршневую группу. Понятно что детали поршневой группы (даже в варианте 328 и сж 10:1) имеют запас прочности, насколько увеличение нагрузки вписывается в запас прочности или наоборот выходит за его пределы ? Вот что интересно.

 

То что снять можно однозначно плюс

Сколько такой кит стоит ?

 

По цене еще не узнавал, если честно... Думаю тыщи полторы евро =)