E53 пресловутая "ГИРЛЯНДА"

Здравствуйте!
Вообщем вчера отъехал от работы и, проехав километров 5, загорелись три заветных значка-абс,4х4 и (!)! Ехал по трассе динамично около 130 км/ч, не заносило, система стабилизации бездействовала. Глушил-пропадала (гирлянда), проезжал метров 50-100 снова загоралась, звуков посторонних не заметил. Вообщем DIS показал ошибки по системе DSC (если не ошибаюсь), и по раздадтке VTG - оба сообщения указывали на механическую неисправность в раздатке, в итоге рекомендация сводилась к замене серводвигателя. Я после покупки поменял во всех агрегатах масло, в раздатке тоже, после этого когда побуксуешь загоралась гирлянда, я сперва грешил на этот самый моторчик, но сняв его по крайней мере следов износа не заметил, после "курения" темы сделал в DIS замену масла и заново согласовал сервопривод, под машиной слышно было как привод перемещает фрикционы вжик-вжик вообщем долго минуту точно. Согласование закончилось без ошибок, после этого два месяца отъездил без проблем. Ну думаю может с холодами свойства масла изменились или еще чего- попытался сделать это согласование снова-моторчик три раза издает короткий ВЖИК и появляется сообщение что согласование прошло с ошибками. Вообщем после этого гирлянда стала загораться сразу после заводки, без движения. Снял снова сервопривод-думал в нем все же дело, как говорит DIS, но он в таком же состоянии. Навсякий случай еще смазал его и перевернул зуб.колесо. Попытка согласовать увенчалась снова провалом. Вообщем DIS по плану проверки еще рекомендует заменить ЭБУ и потом уже раздатку всборе! ЭБУ проверял в DIS выбирая функции "самодиагностика ЭБУ" и "питание ЭБУ" - никаких ошибок не выявлено. А кстати при согласований вовремя ВЖИКОВ сразу загорается эта гирлянда. Вот я и думаю в зависимой цепочке "все по 25" - ЭБУ, сервопривод, ну сама раздатка пока не изучал цену. Можно ли как то выявить конкретного больного? Соответственно подозрения на сервопривод (так понимаю там датчик Холла мог крякнуть еще), ЭБУ и пакет фрикционов в VTG. Подскажите кто что думает? Скрины из DIS приложу!

 

скрины

 

что никто не подскажет?

 

а где находится ЭБУ?

 

спасибо что прочитали все ) совет ваш абсолютно понятен, конечно было бы супер заиметь на проверку сервопривод и эбу бы еще-все бы встало на свои места сразу! Но вот где мне взять для проверки их вот это вопрос!!! просто показалось странным что в итоге после попытки соглассовать гирлянда стала появляться буквально через пару сек еще в паркинге. С другой стороны при согласовонии то все начинается хорошо-идет обнуление сопротивления,потом его тарировка,пишет сопротивление выбрано из группы "D" и дальше запуск процесса согласования, вжик вжик вжик и песец-гирлянда!

 

Последний маленький вопрос))) А то что шестерня не пострадала на этом сервоприводе я так понимаю еще не говорит о его исправности?!

 

Очень надеюсь что заменой сервопривода все ограничится))) У меня в Рыбинске цена его 24 328 руб. Кто за сколько покупал?

 

Спасибо еще раз всем за отклики!!! Пока вот тут нашел контору, правда пока не связывался с ними!
http://www.xdrive-auto.ru/index.php/2012-11-22-19-15-47

 

Вообщем вчера решил все же еще протестировать сервопривод перед ремонтом, Зашел в DIS и там в дополнительных функциях=>раздаточная коробка VTG=>сервопривод существуют два контролируемых параметра-это сила тока на сервоприводе и угол поворота муфты или зуб. колеса. Так вот когда ошибки нет,зажигание включено сила тока составляет 0-0.001 А а угол поворота 2048 гр. Завожу - сила тока начинает меняться как по велечине так и по направлению (если можно так выразиться) где-то в пределах +/- 10 А. А угол беситься ваще - то 55, то -125, то 268 и т.д. После непродолжительного времени выскакивает ошибка, сила тока падает до нуля, и угол остается неизменным в пределах 4-10 гр., то есть то 4,то 10, то 8. я так понимаю занимает какое то крайнее положение чтобы отключить передний мост и зысыпает.

 

вот интересный документ http://tis.bmwcats.com/doc1092667/

 

вот и думаю не износился ли пакет фрикционов и состояние "заблокирован-разблокирован" вышло за пределы регулирования сервопривода. Кто-нибудь знает в каком диапозоне у сервопривода меняется угол( например +/- 200гр.)? может у кого то есть возможность глянуть? или ссылка на документ. Просто не хочется купить зря сервопривод и потом снимать и все-равно ремонтировать раздатку. Со всем не ко времени расстраты-честно говоря уже 90 т.р. потратил за 3 месяца владения,было немного неожиданно конечно!

 

Видимо резьбы под крепеж сопротивления))) Я не ездил в сервис ниразу вообще))) Бываю тока на развал-схождении.

 

В продолжение темы...
Сервопривод оказался не причем!!! Установил абсолютно новый, переставив свое сопротивление (группа "D"), попытался согласовать-обнуление активного сопротивления проходит а согласование сервопривода с ошибкой, после его (сервопривода) слышимых потуг! Вечером скину видио об угле поворота зуб.колеса и потребляемом токе моторчика. Осталось тока заменить ЭБУ и потом Раздатку-веселуха. В голове одни маты! Мой сервопривод продается теперь неспешно за 8 т.руб. без торга-шестерня целая вся!

 

тебе просто согласование нужно сделать в DIS!

 

Вот видио поведения нового сервопривода в режиме "зажигание вкл.=>заведен двигатель=>выскакивает ошибка"
http://youtu.be/JmgQnQJpQTA
PS точно так же вел себя и старый привод

 

Вообщем после разборки раздатки выявил причину-обломился конец вал-шестерни по канавке под стопорное кольцо!

 

Двигатель 100% исправен!
Фрикционные диски изношены сильно и неравномерно, то есть диски в начале пакета изношены сильнее чем диски в конце пакета, один из стальных дисков очень туго перемещается по шлицам-от руки не сдвинуть, мне кажется он причина неравномерности износа, стальные диски не синюшные но плоскосность свою потеряли, но не все ) Все же 260 тыс. км. пробега-я думаю все закономерно-они ж не вечные. На вал-шестерне место действительн очень ненадежное-шейка совсем мала, на мой взгляд лучше было сделать диаметр вала, на которую одевается вал-шестерня, меньше и соответственно сечение не было бы таким опасным. Но тут ничего не поделаешь!