Зимняя рабочая температура ож?

Ну так и заглушите(точнее удалите) егр по уму,удалив узел вместе с теплообменником и агр термостатом. Или вы думаете раз вы вкрутили винтик,выкинули внутрянку из термостата агр то у вас будет нормальная температура?
Пока не удалите узел поставив заглушки,нормальной температуры особенно на трассе вам не видать.

Дело даже не в мощности,а в том что при такой температуре у вас повышенный расход и износ.

 

Спасиб

 

Подскажите плиз.
F10 525d xi, пробег 5000 км.
Первый дизель.
При минус 5 и за пол часа до 90 нагревается, режим пробка - трасса.
А вот при минус 12 и ниже уже только до 70 за час, 33 км дистанция, в пробке температура не растет.
Это нормально или в гарантию ?
Я так понимаю, что нормально таки.

 

Зачем тогда карлсон стоит, ведь он у Вас на "исправном" авто ни когда выходит не включится (88-93).А он как раз и не даст при +30 - 102градуса

 

А вот здесь Ваша ошибка ,если я правильно понимаю.Вы убрали,т.е открыли термостат ЕГР. А в машинах с термостатом ЕГР,он(термостат егр) открыт(раз все вытряхнули), и дополнительно происходит охлаждение

 

Будет хуже - теперь у тебя постоянно ОЖ фигачит через ЕГР.
Чтобы термостат ЕГР умертвить окончательно (ВНИМАНИЕ - дальше пойдет маразм, кто испытывает батхерд при прочтении, проходит мимо ), и оставить "для красивости" (опять же, маразм ), нужно высверлить восковой элемент и собрать все "в зад".

Суть технологии - вытаскиваешь штифты и кипятишь золотники, когда достингет кипения, хватаешь пассатижами и сверлишь сверлом (диаметр в аккурат чуть меньше отверстия под штифт), хорошенько шурудя внутри - активный элемент, с запахом резины и паранита, будет удаляться. В итоге, когда вставишь штифты, они просто не будут выдвигаться и термос всегда будет закрыт (а технологическое отверстие для удаления воздуза - будет работать). Когда будешь сверлить, не повреди отверстия в золотниках, чтобы штифты не косили и была соосность (чтобы герметично закрывал поток).

Я сделал так, потому как две торчащие "пис%?ки", заткнутые пробками мне не понравились эстетически

Поэтому "суповой набор" было решено оставить в целях сохранения дизайнерской "восторженной" линии конструкторов BMW
В итоге - все красиво как с завода, но нифига не работет

 

Кстати, еще по наблюдениям энергопотребления печки на авто режиме климата. Приехав с работы, поставил, дал порадотать на ХХ минут 5, температура стабилизировалась на 87 гр (климат на 3-х делениях).
Открыл двери, климат попер вверх до предпоследнего деления - до 80 температура упала примерно за 1,5 минуты

7 градусов за 1,5 минуты, 7 трудно достижимых градусов за 1,5 минуты...

PS: Это 4 котла без излишеств (вебаста и пр). На 6-ти конечно будет помедленнее, думаю.

 

Идею в принципе можно продолжить - не выключать подностью, а ставит на рециркуляцию.

Аналогично и в летний период - охладиться быстрее.

 

вот с утра прокатился .за пол часа один раз увидел температуру 60
постоянно падает 53-54 градуса
тоесть я как понимаю его надо наоборот заглушить
Магнус спасибо за совет

 

Только помни - там два золотника, чтобы второй вытащить, аккуратно (не повреждая), вытащи крючком подходящим упорное кольцо, в которое упирается второй золоник (который вытаскивается сразу) - оно просто плотно вставлено в корпус. Когда его вытащишь, откроется доступ и ко второму элементу - сверлить нужно оба, т.к. они открываются при разных температурах.

На бел. форме читал еще, что штырьки подпиливают - но мне покащалось это не эффективно: штифты выдавливает при нагреве сильно, поэтому есть риск того, что их выдавит совсем (за счет короткой длинны) и тогда либо пееркос, либо вообще штифт уйдет в систему охлаждения - а там и в помпу попасть может.

Поэтому сверление, идельаный вариант чтобы добить термос окончательно

 

Навряд ли у вас из-за термостата Егр. Определитесь с основным,скорее всего он у вас уже при 60 открывается.Нагрей сколько сможешь,выключи и потрогай нижний патрубок(толстый под воздуховодом к турбине) выходящий из радиатора,он до открытия термоса(88градусов) д.б. холодным,если конечно не целый день ездишь(может немного прогреться через движек)

 

ЕГР может такую просадку давать, тем более что подпора вообще нет - вся требуха выкинута. Разумнее начать с него.

 

внутрянку всю сложил в перчаточкусегодня вечером попробую разобраться что да как там стояло,скажу только одно я не хрена ни чего не понял что да как там сверлить

 

Там(егр) плошать небольшая,и проходит ОЖ немнного. А вот через радиатор если попрет тогда

 

Заткни трубки и не занимайся ерундой

 

Не кашерно как-то с затычками, но тут на вкус и цвет

В общем у меня параноя шоб все було красиво, было время - помаразмел

 

Вот почитай, если интерес будет, про строение термоса - сам все поймешь.
http://www.bmwclub.by/forum/topic/11...ostat-egr-agr/

 

да самый простой способ это ваше всю систему егр выкинуть но мне как то тоже хочется что бы все было на своих местах
а вдруг переклинит меня или будушего владельца обратно открыть егр

 

ссыл ругается

 

вот, вроде работает

http://www.bmwclub.by/forum/topic/114490-termostat-egr-agr/

А вот его схема

 

Да под декоративной крышкой один хрен ниче не видно,у меня так все заглушено у Вадима

 

да понятно что не видно почти
но мысль если чо так все можно вертать в зад согревает

 

А кто мешает убрать и назавтра ,после страшного сна - поставить

 

а где его хранить?как плюшкин на болконе
гараж продан за ненадобностьюденьги пропиты

 

ну термостат то я ща заглушу ,там еще какой то патрубок нужно глушить?друзья да?

 

С выпускного коллетора глушил на ЕГР патрубок (ромбик)?

 

денюшкой (5руб)

 

Так не пойдет. Глуши нормальной заглушкой ДО входа в теплообменник на ЕГР, то есть на фланце выпускного коллектора.

 

А чем плоха манета?