Топливный коннектор R1150RT

У меня такого даже не стояло. Тоже думаю где взять такие быстросъёмы на топливные трубки подешевле.
Да и ещё, почему когда разъединяю топливные трубки, то у меня бежит бензин с бака, ведь насос не должен же пропускать топливо ?

 

950 рублей стоит всего )))

 

На шлангах с бака клапанов нет-бенз течет свободно

я быстрые разъемы покупал на ебае.на родные оч похожи.поставил,но доверия нет.крис харрис тоже их недолюбливает,советует металлические ставить.где такие взять-пока не нашел.

 

Первое. Почему такое недоверие к другим разъемам? может это стереотип внушаемый американскими спецами? Сам никогда не поставлю плохое в свою технику, но...ведь в автомобилях пластиковые трубопроводы и пластиковые же на них быстроразъемные коннекторы прекрасно работают на линии высокого давления и ничего с ними не происходит (если не прилагать кривых рук). Так может их поставить и будет нормальная замена сломанному родному?

Второе- сдается, что с отсоединенных шлангов бака ничего не должно течь при исправном клапане в бензонасосе. Насос не работает,клапан закрыт должен быть. В трубопроводе после насоса остается бензин, но его мало и он может немного "фыркнуть" при рассоединении разъема-давление то в системе есть. А вот если клапан не держит-то и давления уже не будет и бензинчик может потечь.
Проверяется-ставим манометр после насоса и измеряем давление в системе топливной, при работе двигателя. Глушим двигатель и смотрим как держится давление - на моем авто норма отсутствие падения давления в течении 5 минут. Думается тут примерно так же. Если давление топлива быстро падает после глушения, это клапан бензонасоса. Если потихоньку снижается-наверняка форсунки или утечка или неисправен регулятор давления (если он там есть-должен быть).

 

С магистрали будет течь - клапан в насосе обратный,и призван свободно выпускать бенз и не давать поступать обратно в бак-чтоб между ним и регулятором давления было это самое давление.при заглушеном двиге давление держится неск минут.

самое слабое место на наших клапанах-штуцеры,на которые шланги надеваются.на авто - например на газели-корпуса клапанов массивнее и крепче,нашел вот только мамы.

По теме большей распространенности-так на авто и вибраций поменьше будет,да и с компоновкой попроще.

 

клапан обратный правильно, но ведь он в закрытом состоянии находиться, когда бензонасос не работает. И просто так он бензин из бака не выпустит. Т.е. чтобы ему начать пропускать бензин нужно создать давление топлива, превышающее усилие открытия клапана. А откуда взяться там этом удавлению,если мы бак снимаем, естественно с выключенным бензонасосом. Я думаю высота столба жидкости в баке не настолько велика,чтобы создать давление которое откроет этот клапан. К тому же перед клапаном находиться сам бензонасос, т.е. клапан стоит на выходе насоса. Насос имеет большое гидравлическое сопротивление в выключенном состоянии и его уж точно не продавит самотеком из бака. Еще один момент в пользу того, что не потечет. Пока в магистрали сохраняется давление, это клапан прижат им к своему седлу, т.к. это его основное предназначение.

По поводу вибраций- врят ли вибрации на мотоцикле настолько уж страшны для коннекторов применяемых на авто. На многих автомобилях топливный фильтр стоит не в топливном модуле в баке,а под днищем, в районе задней оси. Там его трясет очень хорошо, грязь и еще мороз зимой. И коннекторы эти там прекрасно стоят. Только вот снимать их потом морока,защелки намертво грязью забиваются.
А вообще-если я бы сломал эти коннекторы и встал бы вопрос что ставить, а ездить охота. То я бы без вопросов поставил обыкновенные штуцера выточенные на станке, притянув их качественными винтовыми хомутами. Ездил бы и думал - покупать мне оригинал или мутить похожие на оригинал защелки от авто.

 

Гы

в том то и дело что клапан закрывается только насосом-точнее давлением,которое он создает.

*Еще один момент в пользу того, что не потечет. Пока в магистрали сохраняется давление, это клапан прижат им к своему седлу, т.к. это его основное предназначение.

именно так.а из бака-свободно. Насос сопротивления не создает,надо знать конструкцию.

 

стандартная работа обратного клапана-открываться при работающем насосе, под давлением топлива после насоса. Закрываться когда насос перестает работать и давление на выходе насоса падает ниже значения удерживания клапана в открытом состоянии, т.е практически сразу. Он же стоит на выходе насоса. Как клапан может закрываться под действием давления насоса? Он бы тогда закрылся и все.

По поводу сопротивления. К моему глубокому "сожалению" топливная аппаратура авиационных двигателей моя спецификация, она гораздо сложнее той,что на мотоцикле. Поэтому я буду утверждать, что даже любой трубопровод представляет собой некое гидравлическое сопротивление, а любой насос перекачивающий жидкость и подавно)))) какой бы конструкции он не был.

 

Пох.объяснять бестолку.даже с сопротивлением и клапаном топливо свободно вытекает. Не иначе как под воздействием темных сил))) такова практика,теоретизировать можно до бесконечности.

 

круто! можно подробное фото поломавшегося и нового?

 

спасибо!

металлические выглядят круто!пластиковые я покупал один в один,по 400руб обошлись вроде.

я правильно понял что по номерам отдельно идут папы и мамы,и заказан был только папа?