Новая 3-ка и 4-ка М

В чем Ваши сомнения, поясните пожалуйста

 

Тема все же про м3/4, думаю не стоит тут разводить об этом дисскусию ГТР у меня был еще в 2010 году, про его непригодность к трековому использованию, я убедился сам лично

 

В чем непригодность? Поставить колодки трековые, настроить углы подвески - для начального уровня вполне достаточно. Причем для любой машины, хоть 911, хоть M4, хоть GT-R.

 

Нет, не достаточно. После этого гтр так и останется гражданской машиной, быстрой, в умелых руках очень быстрой, но гражданской. А непригодный он из за большого количества возможных поломок и проблем, учитывая это, трековое использование данного чуда просто становится глупым и бессмысленным. Речь конечно же, не о двух-трех выездах на трек, а о более плотной эксплуатации

 

Прикрутили, как ты мог не увидетьправда приибавка минимальная, Hartge уже прикручивает коробку на М5,6 642л.с. на выходе
Думаю у BMS большой опыт именно по 54,55 моторам и америкосы больше любят тюнить 3-ки

 

Такое же ощущение

 

Быстрых трековых ЕСС не видел -_-

 

Нормальная цена для нового BMW M3 ))
В базе от 70 000 евро по Германии ) С наворотами - под 85-90 евро. Прежняя 92-ая эмка новая таких же денег стоила. Заказы будут приниматься с конца января начала февраля. В середине лета должны уже быть у клиентов.

 

люди которые часто выезжают на трек выбирают феррари а так же корветы, макларены тоже советую

 

По содержимости, ваш совет примерно такой же, как и высказывание что М4 это "дутая" 435i. В общем ничего удивительного..

 

Интересно, есть оппоненты, которые ранее однозначно видели разницу в Е92 между М3 и 335-й, но сейчас усердно настаивают на однотипности М4 и 435-й))
Даже не покатав ее вживую...

Схожесть литража, кол-ва горшков не дает покоя - тогда многие 911-е тоже из одной бочки наливаются...
Или все-таки остальной конструктив тоже решает в машинах с претензией на спорт?

К чему сравнивать затюненную 1М и сток М4? Сток на сток - это логично.
Да, и разница в цене обусловлена и разницей в классах - тоже логично, почему нет.

335, 435-е поголовно на трек с чипиком и еще парой модиков на трек? Недавно был тест А45 АМГ и М135i (тоже для многих "почти 1М" - особенно, для их владельцев), где они быстренько перешли от перегрузок в аварийный режим на треке.
Как себя далее движки нерассчитанных на длительные перегрузки гражданских машин себя поведут - это уже позднее выяснится (и, возможно, уже следующими их владельцами).

Поэтому есть вещи глубже, думается, чем то, что видно в лоб на картинке и по цифирькам.

 

Интересно, есть оппоненты, которые ранее однозначно видели разницу в Е92 между М3 и 335-й, но сейчас усердно настаивают на однотипности М4 и 435-й))
Даже не покатав ее вживую...

Схожесть литража, кол-ва горшков не дает покоя - тогда многие 911-е тоже из одной бочки наливаются...
Или все-таки остальной конструктив тоже решает в машинах с претензией на спорт?

К чему сравнивать затюненную 1М и сток М4? Сток на сток - это логично.
Да, и разница в цене обусловлена и разницей в классах - тоже логично, почему нет.

335, 435-е поголовно на трек с чипиком и еще парой модиков на трек? Недавно был тест А45 АМГ и М135i (тоже для многих "почти 1М" - особенно, для их владельцев), где они быстренько перешли от перегрузок в аварийный режим на треке.
Как себя далее движки нерассчитанных на длительные перегрузки гражданских машин себя поведут - это уже позднее выяснится (и, возможно, уже следующими их владельцами).

Поэтому есть вещи глубже, думается, чем то, что видно в лоб на картинке и по цифирькам.

 

Юра, Hartge предлагает St.1 - то есть чип на машину с катализатором. Это конечно лучше, чем ничего... Но совсем не то, чего все так ждут.

 

Каких поломок?

GT-R, особенно рестайловые версии, очень надежный автомобиль, в котором НИЧЕГО не ломается. На треке придется часто менять расходники (резину, тормозные колодки и диски, масло) и все. Но это справедливо для любой спортивной машины, которую используют по назначению.

 

Мне страшно представить, что случится с гетером после 10ткм. на треках европы, честно. Видимо, мы совсем о разном говорим

 

Ничего с ним в европах не случится, проверенно

 

Кем проверено?

 

Например машиной Володи СПБ (которая впоследствии стала донором для его проекта JukeR), как раз на европейских треках.

 

+ 1 Агонь ))

 

Может поконкретнее, или машина знаменитая и про нее где то почитать где она ездила и сколько, я не знаю. Можно и за пол года 20-30ткм намотать, из которых значительное количество км останется на автобанах, от трека до трека с короткими сессиями, я же не знаю... Также я не знаю ни одного гетера в германии (которых можно отнести к более менее "невоенным"), чистый и беспроблемный накат которых, мог бы сравниться хотя бы близко с 911 GT3 в стоке. Гетер эффективная тачка, но не в этом деле. И, повторюсь, я лично в этом убедился!

 

ну так расскажите подробно, думаю многим будет интересно

 

Не, про гетер не интересно! А интересно то, что М4 по заявленным характеристикам самый быстрый БМВ! А вот такого раньше никогда не было!

 

Самый быстрый бмв это сейчас альпина)

 

Из серийных - именно ALPINA

ALPINA B3 Allrad
Performance
Acceleration 0-100km/h (s) 4.0
Top speed (km/h) 305

http://www.alpina-automobiles.com/e...id]=62&cHash=9e1019fb6bedcd90bf74130eee408856

 

ну самый быстрый до 100 это не показатель)

по факту м3/4 изнасилует альпину 0-200, да и на 402 скорее всего тоже

м6 ф13 вообще всех их проедет, а если с компетишн паком, так вообще подавно...

 

У м4 с ДЦТ - 3.9 вроде разгон. Но это все цифры на бумажке. Любопытно другое, при схожей мощности, разгон на полсекунды с лишним быстрее е92.

 

3,9 это до 60 миль.

 

Я про другое, никогда м3 не была быстрей м5-м6. Ощущение что БМВ делает ставку на м4, а Альпина все-таки тюнинг, хоть и разрешенный БМВ.

 

Глупости. У е92 все в порядке с откликом на газ.

 

M4 в град туризмо 6 едет круг норд шлейфе за 7, 33 , и вроде как разработчик гонял на прототипе, хотя время конечно невероятно)))))