Проект Nissan GT R35 TA/Hill climb unlimited

Влад! Вот это другое дело - конкретные вопросы. Благодарю за конструктивный пост - дайте пару минут и напишу обстоятельный ответ.

Удачи
Федор

 

В первом посте где я упомянул о резине я указал (2012) и да я же написал тайм аттаковый состав - мягкий, рассчитанный на максимальный результат в короткой сессии. По ценнику - завтра, когда буду в мастерской.

Удачи
Федор

 

Если честно, на RevoZport мне глубоко до лампочки. Этот фостик - это классический спойлер (главное отличие спойлера и крыла в том, что поток обтекает спойлер только сверху тем самым меняя его направление - отсюда и название т.к. он spoiling the flow. В случае крыла (анти в нашем случае) поток обтекает его снизу и сверху и именно нижняя часть обеспечивает львиную долю прижима, за счет того что поток под нижней поверхностью разгоняется, вызывая падение давления и разница давлений на верхней/нижней плоскостях генерирует прижимную силу). Такой же формы спойлер сто лет назад использовался на 360й, 550й и 430й феррари. Это стандартный элемент обычно называемый duck teil - утиный хвост. Такой же "фостик" я сделал для хонды - надо посмотреть когда "ревозпорты" его представили - уверен, что на моей хонде он появился раньше Короче говоря, я слизал конечно (вообще я ничего "своего" не делаю на машинах, а использую стандартные, проверенные в автоспорте решения - что в подвеске, что в аэродинамике, что в подготовке шасси и т.п.), но уж всяко не у ревозпорт

Кроме того - это фостик разрабатывался чтобы он работал вместе с антикрылом (которого еще нет на фото и профиль, которого у меня продут и я точно знаю сколько прижима и сопротивления оно вырабатывает) и задним диффузором - там серьезная интеракция и элементы очень существенно влияют друг на друга и работают именно вместе.
Признаюсь, что его форма не идеальна в том смысле, что это компромисс, который будет работать и на гражданской машине (без антикрыла). Обсудив с Александром мы решили слегка сэкономить и не делать отдельно мастер модель/матрицы для гоночного варианта и гражданского. Более подходящим для гоночной машины был бы спойлер с меньшим углом и больше вытянутый назад (можно было бы выиграть в сопротивлении) - хороший пример - машины DTM последнего поколения. Кстати на рендерах в начале этой темы у меня еще именно такой спойлер.

Удачи
Федор

 

Вообще этот господин Suzuka знаменит далеко не только этим Вообще мне часто кажется что PR политика ниссана иногда плохо попахивает (Например заявления что гтр такой тяжелый, специально чтобы лучше разгон с места был. Или заявления про фантастически низкий Cx, но забывают сказать про размер фронтальной проекции, короче держат нас за лохов неграмотных)
Suzuka руководил отделом аэродинамики в заводской программе nissan в спортпрототипах IMSA. Nissan поручил программу Electramotive (вообще nismo это в большей степени административно-рекламный отдел, который координирует активность бренда в автоспорте и все большие программы поручались сторонним исполнителям - последнее время (GT1, GT3) это английская JRM) и с довольно ограниченным бюджетом (настолько что они начали с уже существующей Lola Nissan 810 в 1985 и только к 1990 построили машину с нуля). Пользуясь только внутренними людским ресурсами они доводили и пределывали машину, которая превратилась в Nissan GTP ZX-T. Доработки пришли тремя основными этапами - в 1986г был представлен аэропакет разработанный Сузукой. В 1987м избавились от КПП Weissman и сдаланного Lola bellhausing (колокл кпп) а значит и новые места креплений подвески = новая геометрия. Перед началом 1988 года Trevor Harris сделал свой монокок взамен Лолиного. Результаты такой пусть не быстрой (в сил ограниченного бюджета) но комплексной переработки проявили себя в 1988 = 9 побед, 8 пол позишн и 10 быстрейших кругов в гонке. Как итог победа в чемпионате. Кубок конструкторов не удалось выиграть - отстали на 1 пункт. 1989м они выиграли и личный зачет и кубок конструкторов.

Так что г-н Сузука немало сделал для прославления бренда, а теперь никто не знает кто он такой вообще Вообще похоже что внутрикорпоративная японская психология и отношения это не простая штука.

Удачи
Федор

 

На кашкае трудно будет

 

Робот - благодарю!

 

Благодарю

Как будет выглядеть днище - можно посмотреть на скриншоте CAD в посте про задний диффузор. В бок решили не выводить на данный момент - выхлоп будет входить по центру ниши для заднего номера. Пока так
Сейчас ждем гибы титановые (недолюбливаю титановые выхлопа сваренные из множества секций.) - средниюю часть оставили титановую HKS (хотя пришлось доработать), заднюю часть сделаем свою.

Удачи
Федор

 

Благодарю

И вам удачи
Федор

 

Мы там довольно сильно заморачиваемся с вентиляцией-охладжением выхлопа и термоизоляцией окружающих его деталей.

По температуре в салоне - вы ездили в кузовной гоночной машине? В моей старенькой 36й бмв в туринге (примерно 2000-2001г), после нескольких кругов до центрального тоннеля в салоне нельзя было дотрагиваться голыми руками. Вообще температура в машине, в боевом режиме была градусов 80 наверное (короче просто ж-па). Я помню по тех. требованиям боковые стекла открывать было нельзя. В первой в жизни гонке, я правила соблюл В конце гонки (28 кругов) я выполз из машины и минут 20 сидел под березкой и пил воду. Разговаривать не мог. Потом заметил, что все пилюют на правила и приоткрывают окна на 80-120мм. Сделал так же и жить стало веселей.
Короче говоря - гоночный автомобиль это таки да - не самое комфортное место.

Удачи
Федор

 

Канэчно

Это плоскости XY/YZ/ZX и при таком угле они таки напоминают эту самую звезду.

Удачи
Федор

 

Вечером гляну - напишу в л/с

Удачи
Федор