На X3 по трассе...

И разгоняется до 200, и даже до 240, и едет, как приклеенаая. Вопросов нет! Вот только кушать начинает процентов на 30 - 50 больше, чем трешка или 5 с таким же (то есть 3-х литровым двигателем). Хоть дизелем, хоть - бензином. Правда, 2-х литровую Х3 до 200 не разгонишь в принципе.

Мне тоже показалось, что дорога до Астрахани - не худший вариант для России. Но - все же. И я даже не представляю, как можно эксплуатировать у нас Х3 на 19 "катках".

 

Все познается в сравнении. До X3 была 325 XI Е91 в м-пакете, так после нее даже на относительно ровной М7 (до Нижнего Новгорода) на Х3 ехать мягче и комфортнее. А самое главное - спокойнее, просто не переживаешь на тему пробьет-не пробьет, валишь спокойненько. А вот в Х5 е53 сажусь после своей - особенно где-нибудь на второстепенной дороге в Ярославской области - совсем другой уровень комфорта, значительно плавнее, меньше толчков на нервностях.

 

Конечно, в сравнении. К примеру Х3 со спортивной подвеской - та еще ... мечта стоматолога.

 

КМК, Данлоп - далеко не самый лучший выбор зимней резины. Как раз потому, что зимняя резина, особенно если без шипов, должна быть мягкой. Иначе она не станет "липнуть" ко льду. И еще нужно максимальное количество ламелей, опять таки обеспечивающее сцепные свойства.

При прочих равных это опять ощущается, как мягкость. И в этом случае в жертву приносится управляемость. Особенно на скорости. Но это же ЗИМА!

Что касается Вашего выбора, то выходит, что моя "разъяснительная" работа была недостаточной: ибо, еслиб была достаточной - взяли бы Вы версию с двигателем 3 d, а то и 35 d!

Успехов.

З.Ы. Интересное наблюдение: "нравится, как едет, но не нравится, как себя в ней ощущаю"... ИМХО именно потому, что если б нравилось, как ощущаете, то была б утрачена обратная связь с автомобилем. Примерно как на заднем сиденье мерседеса или еще кого. К примеру, майбаха. Там вообще, когда авто разогналось и не маневрирует не понимаешь, то ли движежся, то ли - на месте стоишь.

 

Сравнивал X3 E83 c 318 E90, так вот - 1300км на E90 даются очень легко и непринужденно, а на X3 сильно устаю. Посему возникает вопрос, что выбирать следующим автомобилем, кроссовер F25/E70/E71 или все же полноприводный седан F30/F10/F07 вроде и в клиренсе терять не охота, но и на трассе нужен комфорт. Возможно кто-то сталкивался с данным вопросом, с радостью выслушаю размышления.

 

1. На легковом авто будет значительно комфортнее, чем на кроссовере.
2. По снегу легковой авто с полным приводом будет ехать так же замечательно как и полноприводный кроссовер. Задачу грести носом свежий снег на дороге к даче выполняет так же успешно.
3. Геометрическая проходимость легкого авто значительно ниже. А нужна ли она в большинстве случаев?
4. Легковая с кузовом универсал будет не менее вместительна.

 

3 Очень нужна. Не знаю, как в Москве, сто лет не был, а в НН и тем более городах поменьше ям с критичной глубиной предостаточно в самых неожиданных местах: во дворах, на трамвайных переездах... На пузутерке только и высматриваешь и глубину оцениваешь. А на Х3 с его просветом просто едешь и все.
4 Может, по объему и не менее, а по высоте груза сильно менее. А это важно при перевозке всяких телевизоров, стиралок и тому подобных девайсов. Я, например, каждый год родителям на дачу бойлер электрический вожу. Не факт, что он влезет в трешку-сарай.

 

По 3 пункту-100% Именно из-за этого поменял е36 на е83

 

Хорошо, тогда вопрос, а E71/E70 по комфорту на трассе ближе к F25 или всетаки к седанам, хотябы 3-й серии. Попросту говоря 1300км, на большом кроссовере будут даваться так-же легко как седане или всётаки большой разницы с Е83 не почувствую?

 

Е70 гораздо комфортнее Е83.

 

Ездил зимой в Норвегию из Москвы, все что до Питера - отвратительно из-за качества дороги, постоянно фуры идут, которые нужно обгонять по разгонным полосам. Устал сильно, так как на круизе ехать нельзя, все время педалируешь, а кресла обычные неудобны. По хорошим дорогам, как в Финляндии, можно проехать очень большое расстояние и не устать. В ноябре, например, ездил в Латвию и Новорижское шоссе на порядок комфортнее. В целом как по мне, так на дальняк лучше авто с длинной базой.

 

На трассе,а в городе 83(он поживее и поуправляемее если Е70 в базе)

 

ЗЫ: ХэЗэ - не для трассы машина. X5 на 18х колёсах и спорт-седлами идеален

 

Ага, но при этом по ощущениям еще дальше от седанов )))

P.S. F25 на дальняк - очень комфортное авто. Но ощущения напрямую зависят от комплектации и модели.
У меня спортсёдла с опциональной регулировкой поясницы - спасает при >3 часов подряд, не болит, можно менять на ходу, разминать.
И мотор неслабый - обгоны потеть не заставляют - легко и непринужденно. Подвеска в дальней дороге всегда в режиме "комфорт" (это опция), я не смогу подсказать как на штатной без регулировки...

В общем, советы тут как собаке пятая нога, каждый про своё скажет, а толку вам лично будет немного.

 

ездил до Бреста и обратно (2000 км в одну сторону), на Ф25 20И, резина 17 РФ, вывода два:
1. Усталость ощущается только на плохих дорогах (думаю, на любом авто так)
2. Штатные сиденья неудобны, но на хороших дорогах не особо напрягает - есть привычка делать зарядку раз в 200 км (заодно заправиться, поесть или что еще)

 

ездил на Е83 много раз по трассе. впечатления самые позитивные!!! До этого были спортивные маленькие машинки типа IS300 (аналог трешки) и камреобразные (вот это ужасно в городе, но на трассе идеально )) только спать охота

на Ф25 ездил в питер много раз проблем нет вообще (правда резина мягкая зимняя была) - на лете не поехал бы (19 катки и так уже кривые).. на след.лето буду брать вентус В12 задолбала жесть в колесах, как на телеге

 

ездил с португалии на украину 4000км...все нормально,дорогу держет норма,но вот одно напрягло что очень быстро стрелка топлива падает,имел ауди а6 1,9 тди так заливал полный бак и стрелка очень медленно падала,на иксе толко залью полный бак и опа и уже лампа загорелась...

 

Катался из Москвы до Новосибирска и обратно(7000 км). После Субару форестера долго привыкал к рулю, делает как мне показалось больше оборотов, боковые зеркала маленькие, такое впечатление как у трешки, хотя х3 машина гораздо выше и сюда просятся более высокие и широкие. Чувствует колейность. Подвеска в исправном состоянии, но она вообще не провоцирует съезжать с ровного покрытия. Несмотря на лучшую шумоизоляцию, разгонную динамику- с непревычки очень устал, если на субару особо не следил за качеством дороги,то с бмв х3 приходилось отслеживать ситуацию .Ехал туда3 дня,обратно 4.Устал и немного разочарован.

 

3-4 раза в год катаюсь Брянск - Самара (1300 км), 2 взрослых + ребенок = полный багажник . ХЗ хорошо идет по ровной дороге или ямам, но когда начинаются кочки или волны, то мука, особенно на небольшой скорости. На 115.000км поменял аммо "по кругу", стала мягче и тише. Обгоны не напрягают, полная загрузка тоже. Расход 3Д греет душу. Но для трассы более 600 км нужен другой авто, а так же в комплектации экипажа 2 взрослых + 2 ребенка .

Имея две машины в семье никак не могу остановиться на сбалансированном решении. Мысль крутиться ХЗ + крузак, но кормить каждый день бегемота, сомнительное удовольствие. Может Туарег, но тогда лучше Х5 . Но тут начнется война с женой В общем, мозг сломался.

 

Максимально пока ездил 1250 км, когда гнал после покупки. Как в нфс поиграл, даже с учетом что ночь перед поездкой не спал. Расход тоже приятно поразил после 3.0 v6 бензинового.

3.0sd чип.

 

Ездил по М 5 по 650 км. в одну сторону.
Очень понравились после Е 36 обгоны, апетит около 10,5, как едет по хорошей трассе пустой. Груженый полюбой дороге идет мягко.
Пустой на разбитом асфальте очень жесткий.

 

совсем на дальняк не ездил, гнал машину из Питера в Москву и каждые выходные в деревню летом езжу, это в одну сторону 250 - так ничего плохого сказать не могу, у меня лето R18, машина и дорогу держит отлично и динамика 3.0 для обгонов хороша, касаемо руля - тоже ни одного нарекания, ни разу о нем не думал. готов дать прокатиться по трассе на моем УАЗ на тракторной резине Фбел 160, что ты потом было с чем сравнивать))))

 

Е83 30si 2010, на R18 M+S, ведет себя на наших "автобанах" изумительно, полный контроль, отличное чувство автомобиля, непробиваемая подвеска, никаких курсовых рысканий, в общем один из лучших авто для этих целей (для меня), и не надо забывать о его надежности. Кому то возможно покажется мало комфорта, все относительно. Особенно ценю его зимой...c длинным прицепом (снегоход) иногда забываешь о его существовании, 150 кмч не напрягает совсем. При этом наши "региональные" федеральные трассы, особенно после Тюмени и дальше на север считаются одними из самых заброшенных, кто ездил тот поймет...
.. "Устриц ел" - за последние два года проехал по трассе Москва- Сургут (3000км) на Е83, Е70 4.8, F25 2d, RR Vogue, Audi A4Q, и если отбросить расход топлива считаю E83 самым сбалансированным для нашей трассы авто. Е70 и F25 сильно напрягают курсовой неустойчивостью, первый из-за особенностей подвески, второй из-за ранфлета, любая продольная неровность, колея, снег на обочине, снежная каша - держи руль, это конечно не Е90 со спортподвеской (был и такой опыт) но напрягает. RR конечно трудно сравнивать с X3, и в целом все отлично, расход 10 литров керосина, и еще куча плюсов, но напрягает на торможениях и поворотах, вес сказывается, про Audi не пишу, не тот размер и не тот форум...по всему выходит для меня Е83 самое оно, только бы 30si на 30d поменял (Well когда то мне советовал, а я не решился)..

Самое главное забыл, у него по сравнению с F25 есть докаткa, на 35 тысячах пробега (из них где-то 10 тыс по нашим "трассам") не гремят наконечники стабов с рычагами и не люфтит рейка, других таких BMW у меня не было

 

Подпишусь на все 100%
У меня 35d на комфортных сиденьях со спортподвеской, он просто создан для дальняков по магистралям, идет как утюг.
Главное наличие антирадара и удобной обуви
В этом году ездил Москва-Новороссийск - за 1500 км - 3 остановки на заправку и 3 с Гайцами, получилось около 14 часов. Назад чуть дольше вышло.

Минуса 2:
- бмв "крадет" скорость, поэтому почти всегда валишь
- на разбитой дороге не комфортно, зато ауди здесь все плюсы раскрывает.

 

На R18 и всесезонке он и по разбитой валит будь здоров....
audi тож ничего но силу более комфортной и постоянно разгруженной на колдобинах подвески связь с автомобилем несколько теряется он вроде как сам по себе, по мне лучше пусть чуток пожестче и подвеска и рулевое...
А 35d на E83 наверное совсем весчь, я после рейнжа дизельного в 30si сажусь так мне кажется он совсем "не едет", представляю как 35d валит... Сейчас еще cuprum подтянется

 

Мда... значит 140-150 км в час зимой для него крейсерская скорость и ему пофигу по сути, что под колесами: снег, лед, каша, вода, асфальт? Я сегодня по сугробам чуть прокатился, по каше и по жиже и понял что я все-таки правильно выбор сделал

 

F25 и e70, даже М, это уже не 83-й кузов. Можно сказать не бмв. Коровы неповоротливые))

 

На Х5М был опыт драйверского вождения?

 

Есть в наших краях участок дороги Ханты-Мансийск-Горноправдинск, 150 км, дороге два года, миимальная загруженность, бывает с десяток встречных на всем участке встречаешь, нет населенных пунктов, постов, отличное покрытие, профилированые повороты, в общем драйверское счастье, так вот на ней, не знаю как М, но Е70 4.8, с активным стабом, на R21, кажется просто небезопасным, помимо рысканий от неровностей, на скоростях от 160 и выше даже по хорошей дороге сильно расширяется динамический коридор, приходится постоянно и очень напряженно подруливать, удовольствия мало, 83-ий по этой же дороге стелит 220 не напрягаясь...