320d приговорили цепь

Все-таки много времени прошло с того момента, как проблема явила себя, а вот факторы, способствующие прогрессированию бага, так однозначно и не определены. Думается, что и сам производитель не может на этот вопрос точно ответить (не отсюда ли неоднократные, но безуспешные попытки решить проблему?).
Много раз слышал, мол в группе риска европейские машины с увеличенным сервисным интервалом и большими пробегами, однако вижу на форуме много машин с этим шорканьем, а пробеги - маленькие. И вообще, в той же Германии этих двухлитровых дизелей бнв с нехилыми пробегами и межсервисными интервалами под 40 т.км.... легион. А ф30 новые - ппц..
У меня 320d 2010 из Германии с пробегом 190, сервис посещала раз в 30-40тыс у оф. дилера. Так вот не слышу ВООБЩЕ звука цепей (а уж наслушался я - всю тему про N47 выкурил честно).
Конечно, можно сказать, что еще не вечер, но, повторюсь, вопрос о факторах, ускоряющих извнос цепей, остается открытым. ИМХО

 

Хваленое немецкое качествооо же! Привет, машине-презервативу

А вообще стыдно должно быть баварцам - так долго не могут устранить этот косяк: Н57 же беспроблемный.

 

клапаны, кольца, колпачки, цилиндры...

 

Нормально ты меня успокоил
Если информация о том, что цепи люди начали менять при пробеге 15-20 тыс. км, то получается, что в теории проблему придется решать каждый год, выкладывя за это по 30 тыс. руб. Это съедает всю экономию на топливе, и даже несколько её превосходит, которая образуется за год по сравнению с бензином. Таким образом, есть риск, что я трактор за бесплатно слушаю. А это, знаешь ли, обидно.

 

Имхо, цепи гремят у единиц, в половине случаев шумы придуманы дотошными владельцами, которым нравится слушать, а не ездить .

Каждый год менять точно ничего не придется. С двигателем N47 море машин ездит, в том числе F30 - и ничего не гремит, все в порядке. Так что я бы расслабился.

 

Спасибо, твои слова бы да моему N47 в уши

 

А не задумывались ли Вы что их уже махнули до Вас?

 

Вот взял и испортил таким вопросом человеку спокойные выходные

 

цепи гремят у всех.... у тех у кого не гремят либо масло свежее(после замены около 5000км не слышно) либо сами владельцы не слышат/нехотят слышать

 

А чего с n20? Там тоже цепь?

 

Откуда данные, что у всех гремят цепи? И какая связь между маслом и цепями? Не надо путать нормальный звук дизельного мотора с лязгом цепей. Цепи слышно сразу, вслушиваться не надо.

 

ну что за ...
я могу сказать так, что все кто слышат - хотят услышать и у них слуховые галлюцинации

 

пока масло свежее оно хорошо смазывает планку по которой дубасит цепь и звука нет. после 6-7000 от замены масла звук есть.

 

У многих так но! никак не у всех

 

у меня даже помнится на М50 так же было. К смене масла звук менялся мотора. И что это значит?

 

у всех

если вы его не слышите это не значит что его нет

 

я тему эту курю уже больше года
это вы тут услышали ее неделю назад

 

А пацаны в Баварии-то сидят и не знают, чего цепь-то гремит Если цепь "дубасит", то никакое масло ей не поможет. Можете в домашних условиях поэкспериментировать ))

 

я уже наэксперементировался с этим мотором... теперь ваша очередь

 

Авто для того, чтобы ездить, а не для экспериментов

 

Друзья, а мне кто-нибудь ответить? Чего с бензиновой 320? Там тоже цепь?

 

там все круто! надо именно его брать

это тема поддерживается именно бензинками для оправдания своего выбора

 

Поглядите сами, если пассик вместо цепи - его же наверно будет видно.

 

Ну да там цепь. Не гремит. Установлена не в жопе.

 

N20 это же бензиновый мотор, там нагрузка на цепь меньше. И конструкция другая. Уже много моторов прошли более 100 т. и без проблем.

А N47 с проблемной цепью всю свою жизнь. Ни как не пойму,почему эту проблему нельзя решить? куча 2-х литровых дизелей у всех марок, и все не знают такой проблемы.
А у БМВ "они ее решают 6 лет", и все ни как не решат.

Может не хотят?

 

даже если абстрагироваться от цепей то выбор дизеля обоснован только экономией топлива

 

Есть еще субъективные ощущения от вождения, которые от дизеля оч приятные)

 

Знаток чужих предпочтений.

Полтора года назад, когда я определялся что брать, расход ни разу не учитывал, ибо разница в 25 штук и более частое ТО одназначно съедало на мой взгляд всю выгоду от расхода. Хотя в реальности с расходом оказалось немного повеселей - расход заметно меньше чем на бензине.

Причины по которым я взял дизель:
1. заказную машинку нужно было ждать 1 месяц против 3 для бензина. (стечение обстоятельств)
2. фен. с моими частыми поездками по 10-15 минут мега удобная круть
3. 90% моего пробега город. на трассе я езжу на круизе со скоростью 100 км/ч. мне куда важнее разгон с места до 60, чем возможности разгона от 100-150 км/ч, которыми я буду пользоваться дай бог 2-3 раза в год
4. на момент покупки 20i еще был темной лошадкой. 20d выпускается давно, и сюрпрайзов от него не ожидалось.
5. опять же на момент покупки не было возможности перепрошивки 20i
6. наличие официального кита

Сейчас бы взял бензин по следующим причинам:
1. для заказных машин дизель стоит на 50 штук дороже (если не полный привод)
2. цепи
3. потенциальная возможно перешить на 328

 

Кстати. замеры перепрошивок этих в реальных условиях летом есть? Что-то мне подсказывает, что летом (когда быстрый разгон актуален) мотор будет сильно слабее ехать и тот же дизель с ППК будет уж точно не медленнее.

Сам как-то насиловал нормальную 328. Динамика не впечатлила почему-то. Может, как раз из-за перегрева.