В Казани авиакатастрофа.

Гы, ещё прикол. Рейс то перенесли на утро. Я переночевал в гостишке и утром снова в порт. Снаряд же дважды не падает, правда? Прохожу регистрацию, как-то подозрительно пусто. В итоге, из всех вчерашних пассажиров утром полетели всего трое. И стюардесса та же , синяк в поллица подрихтовать успела. Я её спрашиваю, мол, как после вчерашнего - не страшно? А куда мне деваться, говорит, работать же надо. Насчёт выпить с ней - не вариант, так как лет ей под 50 наверно.

 

кстати, у меня было близко один раз, хотя никакого антуража слетающими стюардессами и тд )
в ростов из москвы летал 1-2 раза в неделю в течение 2х лет. знаю маршрут, как и сколько летим, где поворачиваемся, когда снижаться начинаем, все как свои 5 пальцев. знаю даже куда, как, когда и где надо встать выйти из самолета, чтобы первым зайти в двери ростовского аэропорта

летел однажды из домодедово, компанию и борт не помню, иномарка. сразу после взлета почувствовал, что-то пошло нештатно. как-то необычно начали взлететь, рывками. вместо выхода на 10000 зависли на 3-4 и прекратили набор высоты. что-то оч неспокойно было. я всегда засыпал после взлета, а тут не могу заснуть. стюардессы начали по салону суетиться, почти бегать. подозвал одну, спросил что происходит. а у нее на лице ужас, глаза, как блюдца. мне отвечает все ок. сразу понял, что не ок. на душе муторно и тяжело. сижу, закрыл глаза, думу думаю. быстро наступает состояние не бодрствования но и не сна. глубокий такой расслабон, когда знаешь, что не спишь, но и шевелиться уже неохота. что странно, потому что нервозность на борту не располагает. закрываю глаза и - видение. как будто я в комнате по опознанию свидетелей, как в американских фильмах. я в зале темном сижу, а передо мной яркая сцена. на сцене - все умершие друзья и родствениики мои, стоят шеренгой. причем все молодые такие. и смотрят все пристально на меня. и взгляд такой у всех грустный, стоят сгорбившись, всем вилом выражая грусть. а я в сознании полном и ясном уме. понимаю, что мне пришел конец, сейчас упадем. грустно стало, но не страшно. сразу много дел недоделанных вспомнилось. все как-то стало безразлично. но уходить не хотелось. вот так и смотрим все друг на друга. и, вдруг, как пальцем кто-то щелкнул громко. все усопшие как-будто выдохнули разом облегченно и все заулыбались. а один стоит и головой качает, типа "нет". сразу стало спокойно так. тут видение выключилось (закончилось) и я очнулся. и сразу на душе спокойно. сколько это длилось - не могу сказать, как-то всего было много, а вроде уместилось в долю секунды. стюардесса проходим мимо, спокойная такая и улыбается. набрали высоту и на 10000х я уснул. потом пару раз спрашивал стюардесс о ситуации, а они радостные были и улыбку не могли с лица согнать.

 

Классная история!

 

а как же ты живешь? добраться далеко, типа слетать отдохнуть?

 

Любитель, Сёрфер, хорошие у вас друзья наверху

 

хе! я смерть один раз видел. собственными глазами

пс был трезв и в здравом уме

 

и смерть видел не раз, и летать не боюсь, хотя в мелкие передряги попадал

 

http://denokan.livejournal.com/45927.html

 

графоман сказочник, так в чем соль истории?

 

Разговоры в кабине пилотов в итоге расшифровали???


Если как они говорят пилоты умышленно направили самолет в землю под углом 75 градусов тогда выходит что они оба действовали сознательно.

версии такие, один пилот мог убить второго а потом умышленно разбить самолет.
Вторая версия они оба по сговору решили так действовать, и третье кто-то поковырялся в бортовых системах самолета который повел себя таким образом что по команде или сигналу с земли направился в землю.


Все эти версии могут подтвердить или опровергнуть запись разговоров пилотов в кабине.


Моя изначальная версия, что катастрофа носила не случайный характер а была подстроена, цель устранение руководителя УФСБ по Татарстану. Причем все так подстроено чтобы выглядело все как несчастный случай.

 

Почитай http://denokan.livejournal.com/45927.html
Прочитай, даже не смотря на то, что автор первым же абзацем предупреждает людей, с мыслями как у тебя.

 

Скорее всего не поможет.

 

Мало что понимаю в пилотировании самолета и слово тангаж впервые услышал после казани. Но я много слышал баек про различные авиакомпании тк моя мама долгое время работала в аэрофлоте, а потом в московии. Так вот во ВСЕХ маленьких компаниях летают плохо обслуженные самолеты с очень слабым экипажем. Местами конечно бывают исключения и встречаются асы, но их все меньше и меньше тк в мелких плохо платят. В той же московии пилоты на аутсорсе были. Они были на сделке тк свои не выходили на работу по причине задержки зп на год. Те летали абсолютно случайные люди. И то что за штурвалом боинга сидели не опытные и совершенно не подготовленные люди совсем не неожиданность и нашей власти надо не самолеты старые запрещать, а ужесточать контроль за авиакомпаниями и экипажами.

 

Как ощущения?

 

с косой была?

 

кикса

 

При всей с детства любви к авиации тоже не задумывался про связь критических углов атаки, резкого снижения скорости и сваливания. Пока не посмотрел реконструкцию падения Ту-154 под Донецком. Очень наглядно.
Триллер отдыхает. Сначала молодецкое посмеивание над турком, уклонившимся от грозового фронта и ухарский вход во фронт. Затем игнор предупреждений об увеличении угла атаки. Сброс скорости. И на 5-21 мольба молодого стажера, которую невозможно забыть "Не убивайте, ну не убивайте!"

 

жив пока. ощущения словами трудно передать.

 

это личное. с вашего позволения, воздержусь от описаний.

 

а, ты про свою писал?

 

свою смертушку видел.

 

не, меня бог миловал пока

 

не очень страшно, скорее неожидано. дает пищу для размышлений

 

http://denokan.livejournal.com/45927.html

вот очень дельный разбор от профессионала.


вот он очень точно написал про возраст самолета, именно это я и пытался донести, но сумбурно.


"Самолету 23 года".

Не надо сравнивать самолет со своим личным "Жигуленком". Возраст самолета не является показателем его безопасности. Самолеты проходят через очень сложные формы периодического техобслуживания с заменой агрегатов и элементов конструкции. Т.е., в самом самолете от того, что вышло с завода может остаться не так уж и много. На нем могут быть новые двигатели, шасси, приборы, элементы крыльев и т.п.

Мерой для самолета является состояние его летной годности, которое и обеспечивается прохождением этих сложных форм технического обслуживания, очень регламентированных. Да, чем самолет старше - тем больше финансов вкладывается в поддержание состояния летной годности и именно поэтому рано или поздно (а так же, и по другим причинам - появление более эффективных самолетов) использование возрастных самолетов становится невыгодным. К слову, снятие лайнера с пассажирских рейсов не означает его списание - он может еще долго летать, как грузовик после соответствующих доработок.

Кстати, в Люфтганзе и многих других уважаемых мировых авиакомпаниях летают очень даже "старички".[/I]


"Самолет эксплуатировался в Уганде".

Да хоть в Зулусии. См. пункт 2. А так же, см. внимательнее его историю. Самолет пришел в Россию из Болгарии.

 

жесть какая

 

УЖАС.

 

А... Понятно. Тебе повезло, считай. Далеко не каждому так везёт.

 

Да наверно отказ гидравлики, но потом както само починилось, вот все и струхнули

 

Сколько таких реконструкций катастроф- и причина почти всегда одна - ошибки экипажа при разворотах и посадках... в посл видео - слава Богу люди живы остались...

 

всегда бы так,тем более с гидравликой.Это не электрика(((