ВАЖНО! Dragtimes Unlim 500+ Греция, 16-17 ноября (+)

Рамош,я-то напишу есче
Никто не пишет,что кто-то должен был показать цифры
Просто писку было море про этот икс
И зачем писать,что про бенз знали Только(!) организаторы???
Многие заправили и погрузили на автовоз с полным баком
Если не хватило...эээ...времени это сделать,то это его проблема.

 

Все сделали скриншот вот этого? такое надо в учебники

 

Alpha airborne и девочки Racing Star.

 

У Олега полностью новый ДВС с Альфы 12+ Долгополова!

 

А Олег сам делает машину или в какой то тюнинг компании?

Ламба ехала близко к 400, такой был один заезд? Или были близкие результаты у Леонида? Я так понимаю ламба эта не та что на крайнем анлиме была? Почему загорелась, системы пожаротушения не было?

 

это Nera бывшая Саморукова, оранжевую боюсь больше не увидим, Леонид продал ее, что ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ ЖАЛЬ.. Нера послабее оранжевой, поэтому и выход поменьше на 10-15 км/ч.. Лобовое сопротивление авто находится в геометрической прогрессии от скорости, то бишь требуемое количество сил на преодоление каждого последующего км/ч с каждым разом приростает. Отсюда и "Стена" которую ловят участники в зависимости от мощности авто..
А загорелась она потому что система пожаротушения была криво установлена. Один пиропатрон вообще не сработал, а второй смотрел в противоположную от мотора сторону и тушил лонжерон( Косяк оч серьезный и по хорошему виновный должен нести за это ответственность ибо ремонт не дешев.

Вообще надо отдать должное упорству Леонида. На сегодняшний день у него уже есть новый мотор с супер головой который будет посильнее греческого конфига сил на 150. Думаю все шансы на пробитие 21с у него есть!

 

150 сил ему мало что дадут. Нет, дадут, конечно улучшение, но незначительное. На данный момент ему нужно сбрасывать более секунды. Улучшить это только за счет старта нереально. И 150л.с. ходом вряд ли дадут должный приход.
Вообще же было сделано слишком мало заездов, чтоб адекватно со стороны оценить потенциал этой машины, тем более ее будут перебирать и дорабатывать.

 

Николай, спасибо за инфу, а то одни скандалы, интриги и расследования))) путаница в общем

Про систему пожаротушения, согласен... в этот раз по ходу дела там очень сильно все погорело... т.к. долго не тушили.

Желаю тебе и Леониду довести до ума свои болиды, и всетаки показать новые рекорды, верю у вас это получится рано или поздно, с таким конкретным подходом к делам!


Николай, а вы победили проблемы с управляемостью Салина на полном приводе? Что сейчас ограничивает от заезда на все деньги?

 

проблему победили.. наводку дал Райан, настройщик Сайвекса. Мои сломали мозг над управляемостью, от 120 и выше машину колбасить начинало а с увеличением скорости по экспоненте.. заводские настройки сход/развала ни проканали т.к. трансмиссия переделана с ЗП на ПП, много меняных рычагов и т.д. Оставалось только экспериментировать с настройками но все в пустую. перепробовали все углы, однако додуматься что дело в схождении заднего моста ни у кого фантазии не хватило)) Колеса стояли ровно, сделали по градусу внутрь и проблема ушла! Только с двиглом не свезло. Ехали на 6-ти цилиндрах, пока не знаем в чем именно дело.. машина еще из греции не вернулась

 

Ну звучит отлично, думаю скоро остальные проблемы тоже решите! А Салин на каком мозге работает?

 

ProEFI

 

Бошки 150лс? они что у него стоковые были раньше?
Райан чувак молодец он скоро на ламбу комп сделает, обещал мне в киеве по крайней мере

 

только легкий портинг.. мы же дальше пошли: увеличенные клапана фереа, пружины, гидрокомпенсаторы целиковые, валы с бОльшими углами..
результат 300кг/ч против 240 андеграунда

А Райан бошковитый чел, хочет за зиму на сайвексе научиться рулить системой FSI.. за послойным впрыском будущее! там можно такие углы ставить что при обычном впрыске и снились

 

есть и проблемы. топливо больше греется. и с слов самого Райана на пиковую мощность лучше обычная форсунка. мы с ним долго писдели на эту тему в киеве

 

есть такое.. В идеале сделать комбинацию двух реек: FSI с низов работает там момента больше, а от 5тыс и до отсечки на обычных форсунках. Кстати, в Лениной оранжевой суперлеггере как раз именно так и было. Уж не знаю, Кэвин до этого сам додумался или пальцем в небо попал, но реально стартовал на ЛП-шной топливной и стоковых мозгах, а потом уже мотек включался с установленной паралельно дополнительной рейкой. Тачка реально топовая получилась.

 

вот вот вот все верно это идеальный вариант. так как там было.

 

сам то будешь чего строить? тоже по слухам ламбу прикупил)

 

) прикупил но просто для себя пока ГТРа хватает. как мозги нормальные на ламбу райан сделает под непосредственный впрыск и второй ряд форс как обещает так и подумаю

 

что всё так плохо было с оранжевой? или предложили хорошую сумму за неё?
зачем же так такую уникальную сборку сливать там и кпп хорошая была.. усиленный автомат же ?
а теперь Леонид на Nera будет на ручке или в планах другое?

 

Вродь наоборот, на оранжевой стоковая мешалка была,только усиленная, а в нере, как я понял из видео в греции, стоит секвенталка как у николая, Имхо...

 

нера на ручке была всегда и в уса и в рф urmotors

 

любой специалист по FSI только покрутит пальцем у виска от такого горе тюнинга

погулите в интернете картинку поршня для FSI мотора, мотор устроен таким образом что поршень имеющий специальную форму при сжатии заворачивает воздух определенным образом и впрыск происходит в специально расчитаную точку в пространстве, поджиг тоже идет из строго расчитаного места.
вторая форсунка будет тупо лить не туда и двигатель может детонировать
кроме того изменение работы ТНВД может запереть форсунки так что они лить перестанут, собственно даже накачка воздуха в цилиндры при большом наддуве может их запереть. мозг устроен таким образом что ему не нужен топливный регулятор, он давлением насосов прддерживает подачу в заданом темпе, это нужно знать прежде чем туда лезть чтобы понимать масштабность задачи и сложность

УГР поставив вторую рейку выбрали минимальный колхозный способ решения проблем. при этом они знали предельные режимы при которых такой колхоз не будет создавать гимороя, а будет хоть как -то работать на верхах и не детонировать. там штатным топливом управлял заводской мозг, а вторым рядом форсунок мотек, при этом система была сбалансированной обеспечивая требуемую мощность и более -менее надежность.

оранжевая и горела ярким пламенем потому что всегда есть желающие подкрутить и добавить мощности при этом не понимая с чем дело имеют, особенно когда владелец в азарте хочет больше адреналина, после доделок здесь, в какой то момент, штатный ряд отключился по одной из вышеперечисленных причин, а мотека и второго ряда не хватило чтобы поддержать топливо в заданом темпе

если интересно вам любой средний моторист по 2,0 TFSI Audi расскажет много больше благо контора производитель одна и таже

черный погорелец, там другая история, там мотор 5,0 галардо и мотек целиком управляет системой в которой обычные форсунки с насосами

 

тыб вопрос этот год назад тут написал, можно было бы время сэкономить

при полном приводе поток мощности скручивает кардан и старается грубо жопу притянуть к морде - соответсвенно подвеска задние колеса выворачивает наружу. если машина полноприводная изначально, там этот момент компенсируется на этапе разработки и уже учтен в конструкции. в вашем случае об этом нужно было подумать ну или спросить у любого сходразвальщика знакомого с полным приводом

 

как бы америки не открыл..

понятно что на FSI поршень фасонный и никто не собирается его менять. Оранжевая на стоковых ездила и ничего. Кстати Райан как раз подтверждает возможность использования схемы с двумя типами впрыска на FSI поршнях и Ленина ламба это доказывает, 21,8с рекорд пока не побит. Если Райан для вас средний Ауди моторист то зачем его было приглашать для настройки своих ГТР-ов?

 

Посмотри на заезд ламбы с греци, там вовсе не механика.

 

http://www.youtube.com/watch?v=zc8aUxBZlsU

BRZ как бы с завода так. и еще несколько моторов эту технологию сейчас активно используют а многие планируют.

А по развалу, грузишь 300кг в багажник и делаешь развал в ноль. понятно если он будет стоять ровно без нагрузки то под газом колеса разьедуться что на пп что на зп. потому всегда они внутрь смотрят. на некоторых авто больше на некоторых меньше. у меня на гоночной даже под нагрузкой чуть внутрь чтобы не кидало сильно.

 

Как бывший владелец BRZ подтверждаю
Но по тексту речь о доставном колхозе где один мозг не знает ничего про другой и поэтому ничего нормально не работает

В кино речь про двигатель который был изначально спроектирован как единое целое

 

чет по судя по видео 2 форсунки шпарят на малых нагрузках а на полной только непосредственный впрыск фигачит.

или я видео понимаю неправильно?

 

Крава, забей в Вики про плотность и самолеты, пример конечно не ахти, но у них при разнице в высоте на 4-5 тысяч метров, разница в скорости более 150-200км.ч.