В Казани разбился боинг 737 а/к Татарстан

Неисправность механизации.
Неравномерная убока механизации при уходе на второй круг, переворот через крыло (полубочка),
с последующим переходом в пикирование и столкновением с землей под большим углом.
Полубочка с четвертьпетлей, этакий "Иммельман" наоборот.
Те кто знают как летает самолет меня поняли.

 

http://scepsis.net/library/id_3506.html
Вот еще тема для размышления.

 

"Пилот впервые выполнял уход на второй круг". Как приговор...

Видео конечно боян, но посмотрите на работу этих ребят, пилотов с большой буквы!



и ещё скажите что этим "просто повезло"...

 

где-то полгода железно можешь не переживать и летать хоть монгольских,хоть на эфиопских авиалиниях. главное чтоб борт был от 100 человек и не полупустой

 

отчего такие условия
про полупустой борт не в первый раз слышу

 

Из Турции летел на Turkish Airlines, на борту человек 30 было. Вообще кайф.

 

http://www.airdisaster.ru/
см.статистику шагом в год,применяя вышепредложенные параметры

 

Впервые выполнял, перевозя пассажиров, в качестве командира воздушного судна?

Или в процессе обучения, ввода и стажировки не получил необходимого опыта?

p.s.
Согласись, что это немного разные вещи.

 

Второй распространенной причиной является техническая неисправность. К аварии могла привести и ошибка пилота. Сегодня стало известно, что командир разбившегося самолета Рустем Салихов впервые в своей карьере выполнял маневр ухода на второй круг в реальном полете.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/incidents/19/11/2013/889672.shtml

 

Ссылка не отвечает на поставленные мной вопросы, а с искажениями дублирует слова директора авиакомпании, которые сказаны были ещё вчера.

Информация к размышлению: Рубен Есаян:... Так что говорить о том, что он ни разу не уходил на второй круг, это руководитель авиакомпании, видно, хотел подчеркнуть, что он так хорошо летал, что он постоянно приходил и садился…

 

Да вроде абсолютно четкая и понятная формулировка. Что именно в этой фразе Вам не понятно, давайте расшифрую.

Реальный полет - полет на настоящем, реальном, осязаемом воздушном судне. Не на тренажере, НЕ в компьютерной игре на платформе РС, Нинтедо и т.д.
Впервые - первый раз, т.е. никогда до этого момента ранее небыло.

Для меня например это так же нелепо, как, перевозя пассажиров, КВС
- впервые выполнял взлет/посадку реального судна
- впервые сел за штурвал реального воздушного судна
- впервые всего за 100 баранов приписал себе 1000 летных часов чтобы пересесть с МИ-8 за штурвал реального Боинга 737
- впервые не принял на грудь перед посадкой, т.к. после вчерашнего реально не лезло
Все это нелепо и не укладывается в голове.

 

Лётчик своё обучение начинает с ухода на второй круг: взлёт, полёт по коробочке, имитация посадки, уход.

Сейчас со всех щелей валится феерический бред. Что характерно, народ подхватывает любой, который вписывается в конфу "какой ужас в нашей рашке".

 

http://www.mak.ru

 

То есть Вы утверждаете, что обсуждаемый квс не получил необходимых навыков в период обучения на реальном воздушном судне?

Вот я понял слова директора, что квс ни разу не уходил на второй круг во время работы в авиакомпании, т.е. самолёт с пассажирами всегда сажал с первого захода.

 

самый мой страшный полет был
в каких то очень ветренных условиях в Москве при том что все уходили на запасники, бравый турецкий пилот решил сажать самоль

что запомнилась это тишина и все сидели выпрямившись и вцепившись в руки
сели и сидевший рядом турок стал причитать на русском - "отчень страшно отчень страшно"

 

А ведь начни разбираться - у нас одна из лучших подготовка пилотов, никакой кумовщины и взяток, практически эталонный контроль и добросовестность всех служб обеспечения полетов.
Этим хомячкам-русофобам лишь-бы по повизжать!

 

То есть я утверждаю, что достаточно читать и пытаться понимать то что написано, не слюнявя ничего между строк. Будь то заявление ответственного лица через СМИ, или пост соконфетника на форуме.

 

Мало сведений. Интересна скорость и высота в момент принятия решения об уходе на второй круг, когда именно увеличена тяга двигателей, положение воздушного тормоза на всех этапах, целесообразность угла тангажа 25гр при текущей скорости. Ничего этого нет. Пока.

 

"№%;*%)+_(+_)"*?_!(*:%;";%№;!*;%:№_(?*"/_(/"+_

 

Судя по первым выводам МАК - пилот-мудак. Что и требовалось доказать.

 

Вобщем опаздал я сегодня на самолёт. Регистрацию закрыли.
Уговорил, самолёт задержали прислали за мной автобус.
Летели на аэробусе Донавиа. Поднимаюсь по трапу смотрю борт полупустой. И стюардесса говорит напарнице: " Последний, всего 44 человека."
Короче вкупе с этой цифрой и фактом того, что при посадке мы сделали вираж градусов на 270, было страшновато.

Кстати, Петь, а почему полупустой борт плохо??

 

А что не так? Скорее они с компенсацией тангажа переборщили либо...ну не знаю, заклинило механизацию в положении, соответствующем отданной ручке.

 

есть где-нибудь в открытом доступе история самолетов, находящихся в эксплуатации у авиаперевозчика?

совсем профан.

 

без опыта по-ходу

 

я это и хотел сказать

 

Не всегда удаётся выбирать авиакомпанию на внутренних перелётах.

 

Получается летели как на тренажоре, только с людьми. Это как интерна поставить на операцию на сердце. Тогда ничего удивительного.

 

Не хочется гадать до окончания расследования, но например такое стечение - тангаж 25гр выбран на скорости, меньше взлетной, двигатели не успели выйти на взлетную тягу, плюс (а вдруг?) не убран полностью воздушный тормоз (тупо забыли про него). Позднее увеличение тяги можно объяснить например высокой отрицательной вертикальной скоростью на момент принятия решения об отмене посадки.
Это всё чисто теоретическая модель, не нужно её обсуждать с привязкой к событиям, будем ждать выводов комиссии.

 

Такая информация есть, разумеется.

Включая и обсуждаемое воздушное судно.

 

Я с трудом могу назвать представителя авиакомпании, которого мы видим, лицом ответственным.

Равно как и соконфетника, не владеющего никакой информацией, но посылающего читать между строк.