В Казани авиакатастрофа.

Такое впечатление, что его подрубило

 

Ошибку экипажа признали?
Дружок бывший летчик говорил, что у нас так принято - если экипажа не осталось, то крайние они, им уже все равно.

Погибшим RIP

 

Там не за секунды все произошло и сигнализировала система летчикам. А здесь мгновенно судя по всему произошло

 

Под Пермью лошадку очень долго мучили, чтобы она наконец-таки свалилась. А тут вроде как почти перед касанием приняли решение уходить на второй круг...

Может, как вариант, нос задрали, а тяги не было, начали сваливаться, дали от себя... Но опять же, очень странно выглядит

 

(c)

мнение профессионала.

 

Не надо торопиться.

http://www.mak.ru/russian/investigations/2013/boing-737-500_vq-bbn.html

Если в самолет не сбит метеоритом, то "крайних" ищут среди людей, которые и эксплуатировали воздушное судно.
Да, так принято во всём мире.

 

Еще скажи, что специально выбирал помельче авиакомпанию, где самолетов в парке 3-4, да чтобы все поутрушенней были.

 

Боинг у них был один http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD_(%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)#.D0.A4.D0.BB.D0.BE.D1.82

 

http://www.tatarstan.aero/company/planes/

 

Скорее всего уже один. В таблице 737—400, а упал 737—500. Подправили.

 

Звездец!

 

Нет. Просто хотел на Ту-154 полетать, пока они ещё летают. Нашёл в Ютэйре. Причём достался как-раз со старым салоном: там, где спортивные кресла и запах, как в том, что стоял когда-то на ВДНХ!

 

крындец!!!
По ходу как в Перми

 

Все таки были технические проблемы какие-то

http://www.gazeta.ru/social/2013/11/18/5757841.shtml

 

мы вперед на одном летели, обратно, на другом.
в проспектах - тоже два

 

На видео: уткнулся вертикально!
А не носом задел полосу, как пишут...

 

Нужно убедиться, что это именно тот самолет на видео.

 

Направление Москва - Казань это не какой-нибудь Когалым - Находка, где действительно практически нет альтернатив. Что заставляет людей летать подобными левыми компашками с летающим шлаком, для меня загадка .

 

АФЛ и С7 под завязку забиты

 

...глаз Божий . Чему удивляемся.

 

Бывает. Но есть также фирмач ночной: в 22:08 из Москвы, в 9:27 в Казани. Главное, что не на шлаке лететь.

 

От 200 и почти до ляма. Зависит от часов, типа самолёта, дальности и т.д.

 

Насчёт мастерства пилотов не скажу, но вообще летать компанией ДонАвиа никому не советую. Сам Аэрофлот мне нравится, как уже говорили - у них весьма свежий автопарк, приятные и вышколенные стюардессы, низкий процент задержек, нормальные условия по возвратам билетов и т.д., но вот их дочерние конторы в регионах - зачастую жесть. В 2009-ом летел ДонАвией в Турцию на Ту-154 - туда долетели нормально, а во время обратного полёта (уже без нас) у него было то ли задымление, то ли возгорание двигателя. За нами прилетел уже Боинг. В этом году летал Ростов-Барселона с пересадкой в Москве, Ростов-Москва выполняла ДонАвиа, Москва-Барселона - Аэрофлот. Рейс ДонАвии в Москву задержали на 2,5 часа "по техническим причинам", в окно было видно, как механики возятся "под капотом". Еле успели на пересадку. Обратный рейс Москва-Ростов - то же самое, сначала задержка на два часа, потом вообще отменили и пересадили на другой рейс. И кормили во время рейса убого. А к самому Аэрофлоту претензий нет, на фоне его дочек вообще отличный перевозчик. Насколько я помню, у него была только одна катастрофа за время его существования отдельно от СССРовских отделений, и та потому, что пилот пустил сына порулить. Думаю, что в других региональных компаниях ситуация не лучше. Неприятно то, что к примеру из Ростова Аэрофлот сам не летает, и когда покупаешь по нормальной цене рейс Ростов-Барселона, часть пути ты автоматически летишь с задержками, техническими проблемами и прочими радостями.

По теме - соболезную людям. Надо дождаться выводов МАКа, но думаю, что не последнюю роль в крушении сыграло плачевное административное состоянии авиации в России, особенно в области региональной авиации.

 

дим, это в москве. в ростове-на-дону 13 тр в месяц - нормальная зарплата.

 

таким бортом ютейра летел разом из ростова в мск

 

я летаю часто. наверное, пару тысяч часов налетал уже. так, выбирая рейс, основной фактор - удобное время вылета/прилета. затем цена. я никогда не парюсь и выбираю авиалинии, кроме межатлантических рейсов. на внутренних уровень примерно один. разные только борта, но их часто меняют, тасуют. борт обычно узнаю при регистрации. обычно боинги и автобусы, оч редко тушки. еда мне по барабану, никогда не ем и не пью в полетах. салон тоже особо роли не играет, в среднем нахожусь в салоне около 3х часов. практически всегда сплю весь полет.

размышлять, в каком самолет состоянии - зачем? допускают к полетам, значит исправен. старый, новый, какая разница? все-равно не старше 50 лет. как кто-то написал, полетел бы на тушке 60х годов выпуска? да без проблем, пилоты же не самоубийцы.

какая усталость метала? главное, чтобы за бортом следили по расписанию. на салон тоже наплевать. реально убитые салоны из всех перелетов видел раз 5. в россии регулярные рейсы - нормальные, в целом сравнимо с общим состоянием в стране. в казахстане летал на ан-10, даже хуже тушек старых.

у меня для всех есть небольшой секрет. мы все умрем. и умираем всегда не вовремя. не ждем мы этого. умереть в авиакатастрофе- одна из самых приятных смертей, быстро и безболезненно. каждый раз перед полетом я сажусь в кресло, мысленно прощаюсь с этим миром и мирно засыпаю. пока жив )

 

Ан-10 ? это врядли, вот все выпущенные порезаны давно
http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-10

 

Для кого?
Для человека без образования,у нас продавцы от 18 т.р получают в плохой месяц!

 

Да уж спокойствие только спокойствие