В Казани разбился боинг 737 а/к Татарстан

Атеист. Наверно поэтому не рипую в таких темах. Ушел.

 

У компании большие проблемы с деньгами, на авиару недавно писали, что а/п Казани в суд подали на перевозчика из-за долгов за ТО. Учитывая случившуюся катастрофу склоняюсь к мнению, что закроют юр. лицо ОАО "Авиакомпания "Татарстан" в ближайшее время, перекинут Airbus и персонал в Ак Барс и будут дальше летать.

 

R.I.P., Requiescat in pace (riposi in pace, rest in peace) — традиционная надпись на надгробьях в англоязычных странах, представляющая собой аббревиатуру печальной фразы «покойся с миром»/«Rest In Peace».

Причём тут атеизм?

 

Вот. Вооооот!

Про эту компанию мы и не говорим.

Если к подчёркнутому отнестись более внимательно, не формально, безопасность объективно повысится.

p.s.

Первые лица ведущих стран на таких же, в сущности, самолётах летают, но в катастрофы (за исключением поляков) не попадают никогда.

 

Да, я знаю, также там есть 737-400 VQ-BDB, который сейчас у нас на 4A-Check + ADD. Тем не менее текущие финансовые проблемы вкупе с таким ударом по имиджу компании могут стать поводом для ее ликвидации, ведь под боком есть компания, готовая принять в свой СЭ парк АКТ и продолжить деятельность. Вот только менеджмент и акционеры останутся те же, а это значит и проблемы могут остаться...

 

Скофиелд, лучше молчи

 

Я понять не могу что в этом самолёте делал сын Президента?!

 

Возможно, летел?

 

Согласен. Вывод один: хочешь иметь большой налет, высокую регулярность, довольных паксов, тогда имей флот в соответствующем состоянии, а не на грани MEL, AD/SB делай на ближайшем ТАТ, а не на грани их death line, и если дефект есть, стопари самолет и не выпускай до устранения, несмотря на то, что можно отписать в пределах допуска... Но это могут позволить себе только достаточно крупные компании, у которых есть запас прочности по парку, таких АК в России можно по пальцам одной руки пересчитать, у мелких живопырок горит расписание и им не до приведения самолета в красивый вид. Уж такова реальная картина.

П.С. Те же татары имеют в парке уже полгода два арбуза BDY и BDZ, которые до сих пор летают в ливрее Руслайна. О чем тут можно говорить, если компания не может по неделе и 100к долларов выделить на перекрас...

 

Понаблюдаем за судьбами Гиниятуллина и Шакирова. Если не в Ак Барсе, то где-то точно всплывут.

 

Я однажды с президентом в пробке стоял, это было в прошлом году. Он простой товарищ, по городу с мигалками редко ездит, я лично раз пять его видел. Тачка у него не тонированная. Но правда он тогда не президентом был, а премьером. На мотоцикле еще раньше гонял по городу, тоже видел пару раз

 

М-да...

Ты ещё спроси, почему дети президента не приземляются на полосе авиазавода, способной принять любой борт и находящейся прямо в городе.

Может быть, надо оставить пару авиакомпаний...

 

Самолету 23 года, 8 владельцев, после серьезной аварии... Наши умеют экономично вести бизнес...
Очень жадная авиакомпания до прибыли, при учете европейских цен на билеты! Людей жалко, а виновным сделают стрелочника, как обычно.

 

Ошибочно мнение, что старые самолеты брать экономичнее. Их ПЛГ значительно дороже свежих самолетов. Те же европейские лоукостеры берут только новые самолеты и сдают их до наступления тяжелых форм.

 

Не бывает у катастроф одной причины,всегда совокупность.

 

А это смотря кто платит за то,лизинг тоже разный.

 

Склоняюсь к мнению, что именно к этому и придем. Может не завтра, но через несколько лет. Часть мелких подрастет до минимально возможного для существования уровня, другую часть убьет рынок. Возможно останутся пару компаний-карликов, у которых есть высокопоставленные покровители, просто отмывающие деньги на этих самых компаниях.

 

Я вырос около этой авиаполосы, от нее до центра города ехать дольше чем с аэропорта

 

Мокрый лизинг сейчас у нас встречается крайне редко, обычно сухой, при этом зачастую в сумму платежей закладывается возмещение на 6 и 12 years check. Но это как правило. А правилам свойственно наличие исключений.

 

А я на неё садился.

Не уверен.

p.s.
Из дмд "летел" иногда по двенадцать часов.
В свои ходом всегда ровно час.

 

Ага... Наши альтруисты специально ищут хлам постарее, чтобы купить подороже и еще в эксплуатацию вкладывать больше... Вы сами то в это верите? Полагаю все ровно наоборот и экономика таких сделок просчитана и занимает первое место.

Посмотрите статистику аварий 737: http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_manu_details.cgi?aircraft=737

Какие мысли приходят в голову?

 

Когда КВС говорит диспетчеру «Мы уходим на второй круг, у нас непосадочная конфигурация», то он понимает, что шансов у них уже нет Похоже на отказ техники

 

а чего сообщать,что ты думаешь ни кто не знает про это,у нас большая половина посёлка работает на заводе 400ГА,наслушаешся до чёртиков как они обслуживают и запчасти б/у по документам ставят как новые и сколько бабла они на этих запчастях рубят тоже ни кто не знает
тошно всё это обсуждать уже, а люди гибнут

 

Доклад о непосадочной конфигурации очень часто скрывает реальный отказ,т.к. Не влечет за собой расследования,особенно,если самолет в плане.

 

по новостям говорят что борт чуть ли не вертикально вошел в полосу....

 

Что может быть по технике за 500 метров до полосы, чтобы принять решение уходить на второй круг? Шасси уже давно выпущены, закрылки.

 

Видео на лайфньюсе появилось. Вошел почти вертикально в землю... Есть идеи, в каких ситуациях такое возможно?