В Казани разбился боинг 737 а/к Татарстан

Путин рот закрыл.

 

Отличная цитата. Кто-то с конфы про внутренний рейс Delta Airlines очень похожие слова писал.
Я понимаю, что для обывателя самолёт должен быть "трёхлетка" максимум, потом надо брать новый. Но повторюсь: конструкторами заложен гораздо больший срок эксплуатации. Конструктора очень неглупые люди, они много думают. Эксплуатирующие инженеры - тоже. Там талмуды на тысячи страниц на каждый случай.
Как правильно уже было сказано, обычно ЧП - совокупность нескольких ошибок, которые накладываются. По авиакатастрофам есть неумолимая мировая статистика: главная причина - ЧФ

 

А как ты это представляешь? Идти в росавиацию и жаловаться, что татары долго дефекты по салону не закрывают? Полагаю, не мне тебе объяснять, что есть ВС годные к эксплуатации и негодные, и ограничения делятся на MEL и NON MEL. И если отписанные ограничения вписываются в пределы MEL, то ВС годен и никто не может запретить его эксплуатацию.
Мы можем на каждом углу кричать, что самолет - дрова, но фактически он годен...

 

Ок. Но ты человек неглупый и понимаешь, что салон - одно, техника - другое.
На технику очень много контроля. Там система фактически построена так, что завалить самолёт ещё умудриться надо.
Поэтому и летать безопаснее, чем ездить на автомобиле (таком модном и современном) примерно в 1000 раз

Но что эти здравые аргументы, когда у обоссаной тётки Ил-96 на посадке "проваливается на 500 метров минимум"

 

ЫЫО пока не убил ни одного пассажира.
Но вероятность 50% - либо долетишь, либо нет

 

http://news.mail.ru/inregions/volgaregion/16/incident/15684008/?frommail=1

 

Что отец сына то говорит? Рвет и мечет уже?

 

Согласен на счет того, что завалить еще надо умудриться. Я бы даже сказал, что пилот на современной технике движением штурвала/джойстика лишь дает сигнал системам, что он хочет изменить курс, а системы оценивают все данные и принимают решение, менять курс или нет.

 

Мак надо ждать...до отчета пустые разговоры это все.

 

Может быть, случился сильный сдвиг ветра на посадке, люди не сориентировались правильно.
А так, уход на второй круг - стандартная процедура. Короче, странно. Я когда услышал, что в полосу воткнулись и всем составом земли поели, удивился. Обычно либо до аэродрома, либо после на взлёте.

 

Соболезную.
Здесь прочитал,что в сму садился,но 210/5000,это нормальная погода,контакт с землей был на удалении 5-3 км.Допуск аэропорта - 2 по ИКАО.Нужно ждать расшифровку.КВС далеко не мальчик,печально.Уход на второй круг - это правильное решение при исправлении ошибки захода,тяговооруженность отменная.Пока одни эмоции.

 

Говорят, что таксисты бесплатно возят людей в порт из Казани и обратно.

 

Экипаж Boeing заранее предупредил диспетчеров о невозможности совершить посадку в аэропорту Казани, предположительно, из-за технических проблем. Об этом рассказал источник в оперативном штабе по ликвидации последствий катастрофы.
После сообщения о неготовности к посадке экипаж попытался зайти на второй круг. Но, уже находясь над взлетно-посадочной полосой и пролетев примерно 1 километр, лайнер рухнул, ударившись носом о землю. Это произошло всего за 500 метров до торца взлетно-посадочной полосыRead more:http://www.ntv.ru/novosti/727516/#ixzz2kw2AUg9M

 

Ждем расшифровки. Ящики не обнаружили еще?

 

Речь не о конкретной авиакомпании.
----------------------------------------------

Но разве нормально, если на бюллетень разработчика ВС просто кладут и никто(!!!) не сигнализирует?

А когда один из форумчан признается, что часть работ выполняет шариковой ручкой, т.е. расписывается за то, что не делал. И на предложение пожаловаться и всё подробно расписать, просто испаряется с форума? Это нормально???

Я понимаю, что "стучать" не принято , но никто не может запретить анонимно, в свободной форме, поделиться информацией.

 

Я бы сложил с себя полномочия если мамолет упал изза отказа систем или другой тех поломки

 

Да, расписывать карты без выполнения работ - это уже другая история. Я в своей лично практике такого не встречал, но слышал. При этом ответственность ложится на исполнителя, тут уже рискует носитель сертификата part-145 и закрывать глаза на это чревато отзывом сертификата. У татар насколько помню нет своего part-145, поэтому на компанию тут сваливать не совсем корректно.
На счет бюллетеней. Тут уже ответственность отвечающих за ПЛГ, то есть носителя OTAR 39, то есть авиакомпании. Но бюллетень и директива несколько разные вещи. На SB можно грубо говоря положить, а вот выпущенную на ее основе AD выполнить обязаны.

 

RIP

((((

 

Ты думаешь родственники погибших читают сейчас эту тему? Не хочешь в церковь сходить свечку поставить лучше?

 

Рыба гниет с головы...

В любом случае 23х летнее ВС после уганды в каком бы оно состоянии не было ни один здравый человек не будет покупать

 

Сегодня поставил 5. А ты?