Тормоза перфоманс 6-ти порш. лучше стока?

Это не для М серий, на м3 лучше не будет от 6 поршней с узким диском, либо от 4-х поршней.

 

а почему эти тормоза не встанут на эмку?
к примеру перфоманс

 

Думаешь если поставить на м-чные диски суппорта 6 поршневые лучше не будет??

на 6 поршневом колодка на 50% больше....

 

Я сомневаюсь что ширина диска больше чем 34 мм, а если уже поставить то греться будет и эффективность меньше будет. Если поставить на наши диски то конечно будет лучше

 

На 6 поршневом перфомасе максимальная ширина тормозного диска 28 мм.
А то что колодка больше подтверждаю.

 

Смысла просто нет.
Я тоже думаю давно над этим вопросом.
Есть варианты.Но пока немного в сомнении.Надо ли оно вообще,увеличенный в диаметре, и в ширине тормозной диск имеет больший вес,ни есть хорошо.Если конечно не ставить ESS.
Может просто купить все сток, оригинальные спорт колодки,и поставить залить жижу с большей температурой кипения. Да и успокоиться.Может у кого то есть опыт установки оригинальных тормозных колодок спорт??

 

По ссылкам на 1-3 серию, но не на М.
По факту тормозным системам по ссылкам до М очень далеко.

От площади колодки практически ничего не зависит, если не брать в расчет изменение коэффициента трения в зависимости от температуры.
Сила трения не меняется от увеличения или уменьшения площади колодки.
Сила трения зависит только от коэффициента трения и приложенной силы (произведения площади порш(ня_ней) на давления в тормозной системе)

 

но ведь колодка большего размера идет из-за того что там площадь цилиндров больше.....
по мне так главная проблема М-ки это перегрев тормозов на треке((

только ответьте плиз более понятно для простого человека

 

Сток колодки для гонки плохи, ферродо 2500 холодные кал, ставить надо супорта от новой м5 на диски от старой

 

Проблема тормозов на треке не в колодках, я поставил себе endless и машина встает как вкопанная, проблема в нагреве диска. Чем уже расстояние между дисками(внутр и внешн) тем хуже вентиляция, те диск нагреется и умрет быстрей. Поэтому производительный суппорт это полпути. На ввк еще и состав дисков другой это позволяет делать его более устойчивым к нагреву.
П.с. Если не прав, то поправьте меня. Надо у Вани спросить

 

Я имел ввиду:
Может просто купить и поставить сток диски передние 34 11 2 283 385, 34 11 2 283 386, диски задние 34 21 2 283 387, 34 21 2 283 388,оригинальные спорт колодки передние 34 11 2 283 764 задние 34 21 2 283 366 , залить жижу с большей температурой кипения. Да и успокоиться.
Может у кого то есть опыт установки оригинальных тормозных колодок спорт??

Вот кстати тема:
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=598714&highlight=S4007

А по поводу торм. дисков от М5е60/F10, так они тяжелее тормозного диска от М3е90/92/93 более 3кг с одного тормозного диска.
Хотя если компенсировать вес и поставить более легкие колесные диски.То может и пойдет.

 

А зачем вам оригинал? Endless me20 перед и mx72 назад и будет вам счастье! Проверено на собственном опыте на треке. Только готовьтесь к жуткому скрипу спереди! Сейчас на зиму на перед поставил тоже мх72, скрипом почти нет тормозит намного лучше оригинала

 

Могу дать прокатиться на 135 чтоб вы поняли какая это шляпа а не тормоза
С приувилечением конечно но все же

 

Это безумие. Стукнись в личку, я за 25 т.р. купил оба диска, колодки и датчики к ним. Оригинал, само собой.

 

Если рассматривать трешку е-серии, то эти тормоза Performance предлагаются на 318-330, тк уже на 335 скоба идет большего размера. Так что это не те 6-ти поршневые суппорта Brembo, которые идут в Big Brake Kit. И ес-сно тормоза сток на м3 тоже лучше. Для улучшения торможения надо менять тормозной диск и колодки, а суппорт - это больше для внешнего вида.

 

Стоковые тормозные дисчки неплохие, для города так точно! И для трека они не самые плохие, я пока решил оставить их.
Колодки Endless. Армированные тормозные шланги, жижа Motul DOT 5.1 будет лучше стока.
А так есть Performance Friction составные тормозные диски, должны быть неплохими.

 

Не подскажу...
вот тут описание

 

Для понимания причин и следствий: перегрева, биения, и т.п. вещей.
Тормозная система имеет геометрические характеристики.
1. Эффективный радиус, который условно можно считать как (Dо+b)2
Для М3 это 147,5 мм (Front)


2. Площадь поршня (ей), 1 поршень диаметром 60 мм, площадь 2827 мм^2 (Front)

Для расчета тормозного момента необходимо знать коэффициент трения и давление в тормозной системе.

В спорте очень важно иметь эффективный радиус как можно больше, но есть ограничение по диаметру колесного диска.
Поэтому величина b всегда много меньше чем у серийных автомобилей.
Это диктует использование много поршневых машинок (суппортов)

Любая тормозная система рассчитана на некую предельную температуру эксплуатации.
Для обычных серийных автомобилей это примерно 250 градусов Цельсия.
М-ки градусов до 350-400.
Используя более стойкие (высокотемпературные) тормозные колодки и тормозную жидкость можно довести рабочую температуру до 550-600, но суппорт и тормозной диск спасибо точно не скажут.

Для того чтобы снизить температуру есть несколько способов.
1. увеличить размеры тормозного диска ( возрастает площадь и теплоемкость)
2. применить принудительный обдув.
3. использовать керамический тормозной диск
4. подавать под давлением воду на тормозной диск, так делают в гонках грузовиков.

 

Насколько сильно может снизить температуру принудительный обдув? Думаю есть ли смысл заморачиваться или же тупо брать ббк?

 

когда у меня обдув работал хотя tro-nik забраковал его на треке все равно перегревались . если трек то попандос на ввк причем если правильно все делать то и зад надо менять .

 

Спасибо. Так и думал впринципе, что обдув способен улучшить, но не решить проблему перегрева. Вообщем надо к след сезону ввк и заодно обдув

 

вот такой бы найти в продаже..
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=800855

 

На треть сезона хватит

 

Так можно оттуда привести, я и собирался его заказывать, но все равно на стоке думаю толку мало будет. Они этот кит для brembo GTR делали

 

почему?