5.0 или 4.0d

всё верно! единственное чего я не понял из этой темы, это арументы в пользу новых бензинов т.к. они изначально дешевле... открыл прайс 4.8 на 20к евро дороже чем 4.0D

 

Вместо 5.0i надо брать М-ку.

 

+ да это всегда так и было , здесь радетели б.у.-премиума решили бензин попиарить , видимо дизели все раскуплены

 

покажите мне прайс у дилера на 4.8 на 2013год модель снята с производства в 2010году

 

50i ведь остался , он разве не бензин и он дороже 40d !

 

ну если для вас атмо 4.8и с н62б48 тоже самое, что твин турбо 50и с н63б44, то это печаль если уж сравниваете, то сравнивайте авто с примерно равной динамикой и ценой, а именно 35и и 40д или 50и и М50д причём дизель в каждой из пар сливает бензу по динамике и стоит дороже в одинаковых комплектациях а так вы сравниваете 50и и 40д, то уж тогда лучше вместо 40д поставьте 30д и пишите, как он сказочно дёшев и соляры меньше ест

 

Не в каждой паре. У 3.5i диамика хуже чем у 40d.

 

ой ли это вам бабки на рынке сказали?! вот замеры 35и и40д: www.zeperfs.com/en/duel3469-3470.htm до ста +/- ровно, после 100км/ч 40д-МЁРТВЫЙ, сливает 2.0сек 80-180км/ч 35и-это в районе 100метров или хрен знает сколько корпусов на такой скорости, дальше-ещё больше

 

Послушайте, голова мне сказала.
По вашим же показателям начитает 3.5i вырываться со 140км./ч., при чём ощутимо со 180км./ч.
Более 140 лишь по трассе ездят. А более 180 - так и вообще не нужно большинству.
Так изковеркать цифры, уважаемый, нужно ещё суметь
Да и учите мат. часть - кто быстрее и когда, а то вносите смуту.

 

Со 120 начинает быстрее 3.5i ехать. Т.е. динамика дизеля для города более чем. Даже если бы с 80 3.5i ехал быстрее 4.0d для города я бы выбрал 4.0.

Интересен еще замер на торможение:
100 to 0 : З5‚8 m. З7‚6 m.

3.5i на пару метров дольше катится . Не вдавался в подробности как эти замеры делали, поэтому за истину не принимаю.

 

Чё т разговор о "5.0vs4.0d" никак не складывается )))

 

Дядя, не бухти.
Я взял 50и новым, отъездил уже ровно год.
Ни одной проблемы.
Причем езжу в самых напряженных условиях - по пробкам.
Пробег, да, небольшой, всего 14000км.
Но по моточасам работы двигателя - точно такой же, как и у тех, кто в год 50ткм накатывают, живя за городом и гоняя по трассе.

И свой секрет я уже так много раз рассказывал, что повторять более не хочу.
Кто ум имеет, тот сам дойдет.

Кстати, знаю уже двоих людей с годовалыми 50д, уже мучаются, сырые эти движки, как выясняется.

 

вау, 14000 км!

 

Что складывать. 5.0d однозначно мощнее. Но кмк менее надежен по причине большей форсированности и молодости на рынке.

Мой выбор 4d. Если буду брать 5d - то уже 5.0d M. Буковка М все же завораживает думаю любого бмвшника + отделка в М, как правило, лучше идет уже в базе.

Посмотрел первое попавшееся спец. предложение на авто в наличие. Так обычная с салоном дакота М50D стоит в среднем на 500 тыр дороже чем 50i или даже М 5, которая кстати в конфигурации "X2SW Полная кожаная внутренняя отделка Merino перф. черный | Черный".

4d в наличие отсутствуют, может быть в этом причина.

50d интересно чиповать можно или он на пределе уже? Потому что 4d еще и чипануть удастся.

 

после того,как мы целый день пытались оживить дизеля,из за того,как у меня закончилась соляра ,я возненавидел дизель,и уже подготавливал коварный план поджога авто,дабы трухануть страховую и пересесть на бензин

 

Не, ничего страшного, что мы обсуждает 5.0д
Хотя тема о 5.0и )))

 

Про 5.0i уже высказывался - однозначно 5 М.

Дайте же про 50d еще слово вставить. А то говорить не о чем больше будет.

ps: прошу прощения у топик-стартера повелся и я на обсуждение дизелей.

 

ну да , есть трабл с Турбонагнетателем высокого давления,1-я ступень.заклинтвает эл.регулятор заслонки.если бы не ждать зап часть по две - три недели , а делали бы сразу то и х..й с ним.но зато 1 )не жрет масло .2) бака саляры хватает 700-800км . машина кстати пробежала уже 53т/км. но в то же время , знаю людей лично и не лично ( оч многих) которым 50! выпил всю кровь. а именно 1) жрет масло 2) постоянные траблы с мощностью + в тоже время не могут понять в чем причина , не говоря уже о том что если проезжать в год по 50 т / км , на бензоколонку будешь заезжать каждый день . такшта все относительно .
а так да , по 15 т/ в год пробега , и при смене масла каждые 5 ть тыщ , машина по идее , должна отбегать года три железно...)))

 

+ А еще кто-то делился классным опытом замены масла на 50i каждые 3000 км На фига Х5-й , тут уже сервис свой надо иметь...

 

Ну что же вы, господа, так к советам относитесь Человек поделился мнением как обеспечить комфорт эксплуатации 50i, а вы чего-то несёте про ломучесть... Чёрным по белому написаны рецепты обслуживания. Неужели трудно масло поменять? Прослеживается тенденция - не хочу ничего делать, поезжу 3 года, потом куплю новую. Второй владелец испишет весь форум информацией о том, какое 50i г... За динамику и уверенность нужно немного заплатить.

 

клевая тема, эксперты пишут
хорошо хоть что 5.0 быстрее и звук у V8 лучше не оспаривают...
ТС вроде уже купил чудо аппарат?=)

ясно же что нельзя 5.0 брать
-он ломается
-на заправку заезжает чаще
-налог выше
-а где вы в городе гоняете
--х5 вааще не для гонок
-если бензин то M

...как тут можно ваще 5.0 обсуждать, 3.0 дизель-вот он, настоящий бемеве, "престижна и недороха"

 

да по большому счету , Бмв это вообще ломучий авто
что не скажешь о порше
не зря на поршак , дают доп гарантию , по продлению за не большие деньги

 

Думаю, что траблы с мощностью это не что иное, как залегшие кольца поршней, и, как следствие, снижение компрессии, и, как следствие, потеря мощности.
Причем это может "гулять" туда-сюда, поэтому и кажется, что неисправность, потом вдруг норма, потом опять неисправность.

Рецепт, как и против масложора, как всегда, один - часто менять масло)))
Я понимаю, что смешно звучит, но всё простое иногда элементарно до смеха, это как раз тот случай))

 

а что такое постоянные траблы с мощностью? не было чет похожего...
36ткм, из них более 10ткм на ess прошивке едет ок =)
зы
и кстати, тут есть кто реально покатав новый авто с 5.0 бензом перешел на дизель?
ну и не только по пробкам катается=)
а то я в профильной написала, тестила gc640xd на днях, долго и мучительно...но ребята, там динамика "обнять и плакать" после 5.0, а супер-дизеля нету =(....что опять "масложорный и ужасный" 5.0 брать придется =)

 

друзья не надо фантазий
все есть на этом форуме , про супер динамический 50!
про потерю мощности и про жор масла ( поиском тока немного пошукать) и он вам выдаст "счастливых обладателей " сего авто
повторюсь :
мой мастер , из оф дилера вещает если бы не 50!
мы седели бы без работы

 

У меня на 40d за год и 30 тыс. км. ничего , ничего не ломалось ! тьфу 3 раза ! Капля дёгтя - это пленки в М-паке под и перед задними арками на мойках стали облезать...Дилер поменял - отвалились через день ! Для столицы , светофоров , резких стартов - самое оно , дизельные Поршаки курят и не высовываются , т.к. в подавляющем большинстве являются 6-ти цилиндровыми . Часто езжу по городам - тоже класс , заправил Луком и хоть обдавись на газ - 800 км с любой скоростью и расходом в 11,6 л. ! Пытался ехать очень быстро , но по нашим дорогам больше 190 страшновато и до Дойчланд пока не доехал на автобаны . Для меня после тестов 50i и 50d совершенно нет сомнений в том , что если захочу больше динамики и мощи то тогда - только Х5М...Кстати заезжал в Автодом на Мкад по страховке , там такая М-ка серебристо-голубая , с индивидуал и ледом стоит - закачаешься ! И недорого - за 4,5 отдают красавицу... слюни уходя волочил по полу...

 

По выделенному уточню. Если выбор между 50i и M.

 

Это если тока денех в обрез!

 

ну да.
только заметил , что народ на порше, в основном никуда не торопится

 

ох уж эти забавные дизелисты то, что 0-100 40д едет быстрее 35и на 0.3сек(три десятых!!!)-это прямо пропасть а то, что 40д сливает 35и больше 2х секунд в спруте 80-180км/ч, основных обгонных скоростях на трассе-это мы НЕ видим ещё раз, с 80 ходом 35и быстрее 40д а по поводу тормозов, открою вам секрет, на версиях 40д и 35и они абсолютно одинаковы разница в замерах обусловлена исключительно разными шинами(производитель/размерность) на тестируемых авто