Как должен работать дроссель на Дизеле.

масло капает с патрубков интеркуллера. температура движка в норме. оба термостата менял.
то что капает это же не хорошо,когда егр глушили много какашки во впуске было?может из за отложений клинит дросель?
я когда себе глушил егр то весь впуск мыл,в рессивере отверстие около 70мма от сажы осталось с пяти рублевую монету и поспе всех этих процедур (мойки радиаторов и интеркуллера)машинка поехала

 

вот и я также порожняком расходомер поменял, еще у меня от окружающей температуры зависит, если теплее +8 авто значительнее тяжелее едет, тот кто не знает кричат не мешай машине работать

 

Была такая же проблема. Ездил пол года пока совсем не оказал дроссель. Заменил на новый питбург. Старый разобрал и нашел в чем проблема. На роторе электромоторчака управления дроссельной заслонкой от медных площадок, где припаянны проводки много припоя. И за 6 лет от вибрации два кусочка припоя , по 2 мм., отскочили и попали между стотором и ротором. Там зазор меньше миллиметра, вот он заклинил. На плате есть предохранитель в виде тонкой дорожки ампера на два. Он перегорел. Все восстановил и собрал. Работает нормально.

 

Была такая же проблема. Ездил пол года пока совсем не оказал дроссель. Заменил на новый питбург. Старый разобрал и нашел в чем проблема. На роторе электромоторчака управления дроссельной заслонкой от медных площадок, где припаянны проводки много припоя. И за 6 лет от вибрации два кусочка припоя , по 2 мм., отскочили и попали между стотором и ротором. Там зазор меньше миллиметра, вот он заклинил. На плате есть предохранитель в виде тонкой дорожки ампера на два. Он перегорел. Все восстановил и собрал. Работает нормально.

первые четыре слова вам о чем ни буть говорят?

 

Заслонка закрывается когда какая-то проблема существует(входит в аварийный режим) чтоб мотор не крякнул. Причин много начиная от датчика и кончая форсункой. И вобще этот набор электронной херни язык неповорачивается назвать дизелем. Да насчет именно дроселя постоянно должен быть открыт при работающем моторе.

 

Да я его в жизни неразбирал. Стоит на всех почти современных моторах когда что то вылазит начинает закрываться, клиент естественно жалуется на тягу. Нахожу неисправность и устраняю он больше не открывается ну вот и все.(Например замена форсунок,ТНВД,какого нибудь датчика и.т.д.)

 

Он не должен колебаться в процессе работы. У меня периодически возникала ошибка по работе дросселя. Я ее стирал и дальше катался. При этом запускал принудительно тест дисом, тест проходил нормально. Потом дроссель перестал подавать признаков жизни. Развальцевал аккуратно по периметру отверткой. Открыть его не сложно, просто сначала кажется что там все крепко. Сложнее дальше. Когда открыл, оказалось много масла внутри, натекло через ось заслонки. Внутри стоит плата на которой микросхема шины данных с внутренним адресом, конроллер управления, и четыре irf полевых транзистора для управления электромотором. Мотор при нормальной работе потребляет миллиампер 170. Транзисторы управления рассчитанны на ампер 8. При заклинивании мотора ток скачнул до 2,5 ампер. Вся схема не убиваемая, с большим запасом по току. Но немцы перестраховались и поставили на плате по питанию предохранитель на 2 ампера, в виде тонкой дорожки, на случай заклинивания моторчика, что и произошло в моем случае. При снятии платы пришлось перекусить контакты от резьема, а после подогуть и спаять. Моторчик вытащил легко, а вот разобрать его геморно. Он завальцован. Мотор щеточный. На контактах ротора большие капли припоя, а держаться на маленькой площадке. Их там шесть или восемь. Вот две такие капли припоя стаи причиной заклинивания моторчика. Механическая часть тоже крепко сделана, сектор с большим передаточным числом. В общем дроссельная заслонка сделана крепко, но моторчик все испортил. Если бы не он, то дроссель был бы долговечный. Но совет всем кто хочет повторить - первый раз геморно разбирать. Обратно завалцевал корпус по периметру. Прошу прощения за исправления грамматики айпедом...

 

если с дросселя снять разьем, он будет в открытом положении?

 

Да он всегда открыт и на работу двигателя не влияет. Можно разъем снять. Только когда глушишь двигатель он закрывается и перекрывает подачу воздуха, и двигатель без вибрации глушиться. Я с не работающим дросселем поездил еще пол года и накрылся демпфер. Может от вибрации при остановки двигателя, или как следствие.

 

На разъеме четыре контакта: плюс, минус, и два шина данных. Будет ошибка по заслонке если снять разъем.

 

Кстати купил новый питбург, он внешне чуть другой может изменили конструкцию в лучшую сторону? Но его пока не разбирал.

 

Время пришло вот и накрылся на дизеле слишком велеки крутильные колебания.

 

Я демпфер проверял за пол года до этого. Он был в отличном состоянии. И не гонял. Но то что демпфер выходит из строя так непредсказуемо это грустно.

 

сегодня снял разьем с дросселя и авто полетело как раньше, чек не выскочил, но ошибка в памяти появилась, накой этот дроссель нужен, если сажевый удален а АГР заглушен и как сделать, что бы не было ошибки, ведь когда в дизельбусте вместо АГР ставят свой комплект, они дроссель выкидывают

 

как это выкидывают? правда чтоли? не верю.

зы. посмотрел, у меня открыт дроссель на холостых вплоть до отсечки.

 

Дроссельная заслонка открыта всегда на работающем двигателе (кроме рекуперации), и закрывается перед тем как глушишь, для быстрой остановки оборотов. Если это не смущает то он нах не нужен. У меня есть подозрение что, в моем случае, это привело к скорой кончине демпфера.

 

Я тоже не верю что выкидывают.

 

Не выкидываем мы дроссель. Он остается на своем месте.

 

А сажевый у Вас на месте? дроссель прикрывается в момент регенерации сажевого.

 

похоже, что ему пендык, он должен легко отпружинивать.

 

Сам моторчик клинит, как у меня было. Болезнь лечиться как описал выше. Читай внимательно, все разжевал. Внутри все сделано очень крепко, и нечему клинить. В схеме нет датчиков положения заслонки, в крайних положениях управляет схема по току. Средних положений не может быть, есть только открыто или закрыто. Удачи