Температурой ОЖ померяемся? :о)

Зачем в термостате? Здесь где то по нанатехналогиям в поршнях кто то собирался сверлить

А по сути надо в обход термостата врезать кран чик с регулировкой из салона - горячо двиглу- открыл
Как жалюзи на радиаторах уаз

 

Ну да, аккуратно в панели отверстие просверлить, и краник поставить, что бы все как у людей было.

Может серьезно кто с прошивкой заморачивался, явки, имена, пароли....?

 

На днях лопнул расширительный бачок. 2,5 американец. Просёк только по стрелке, завалившейся вправо и стремившейся сделать второй круг. Датчик уровня при этом молчал-сука.
Позже, после замены бачка и датчика, решил проверить систему скидыванием разъёма. Оказалось, что сигнал о низком уровне высветится только, если я запускаю двигатель с пустым радиатором, а если антифриз вылетит в движении, то нужно уповать только на свою внимательность и реакцию...датчик промолчит...
Вопрос-это нормально..?

 

Алгоритмом работы никогда не задавался, он у меня неисправен был одно время и горела лампочка постоянно, пока не поменял датчик. При перегреве, компьютер должен все равно предупредить, пропищать вроде, и перейти машина должна в аварийный режим.
На Е 34 писало, что мол Ахтунг! Движение дальше невозможно и т.д. Что то должно и тут красным загореться.

 

Пробовал два датчика. Оба рабочие. Говорю же, скидываю разъём, а реакции ноль...Лампа в комбинации загорается только после перезапуска зажигания...

 

Сегодня +3 за бортом- внесу коррективы

Тошнишь в пробке 98-100
Пол педали 94-95
В пол 90

 

Если держать 112 на хай получишь детонацию по всей физиономии

Тоже сказки от БМВ. Есть оптимальная Т когда потери на трение в ДВС достигают минимума. Это примерно 90...95С.
Ниже или выше - потери начинают увеличиваться.

 

N52, 20 км на круизе со скоростью 90, температура 98 всё время

 

А как быть тем, у кого кнопка? Хотел посмотреть на n20 и n46, но не догадался, где ключ повернуть "в положение 1"

 

подскажите
Е83 дизель 3 литра, рестайл.
Вчера, за бортом 0 градусов примерно. Если ехать продолжительно 160-170км/ч - стрелка температуры падала на четверть, электронно не мерял некогда было, если потом тошнить 100-110км/ч - стрелка температры возвращается снова на "12".

В том году менял термостат, но тогда машина вообще не прогревалась и стрелка падала на любой скорости. Снова он или что-то другое может быть, или это нормально и надо было картонку сувать в решетку.

 

Термостат ЕГР меняли?(основной понятно что менян)

 

нет он может оказывать влияние?
прокачусь на средней скорости, посмотрю точную температуру, летом вроде меньше 83 градуса не было при загородной езде

 

именно такое влияние он и оказывает - менять. можно behr поставить

 

swenter,
Если ранее катали только бензинки, то не парьтесь, недогрев для двигателя, это плюс для дизелей (летом), по сравнению с новыми моторами внв (N серии), ну и минус для водил (зимой), тут как минимум руль с подогревом "просто" необходим. Вопрос с картонкой для радиатора в принципе решаем, если условия поездок одни и те же, при какой то средней скорости, закрытие радиатора картоном, принесет больше плюсов, чем минусов.
И пусть все подождут (с)...

 

Не могу разобраться с тестом #7
Кнопку жму, ключ в положение 1 поворочиваю
Появляется тест 1 и до 1.7
Дальше непанятна((( куда сумму цифр ВИНа вводить?
Минут 30 воюю уже)))

 

Не надо там ВИНа никуда вводить

 

Все!!!
Метод научного тыка рулит)))
Не знаю смогу ли теперь повторить это)))

 

Спасибо!
Сам тему нашел, а она из пятой ветки или е60 или е39)))

 

Да,там немного по-другому На Е83 приборка сама ВИН выдаст

 

Итого:
Проехал около 10 км без пробок, ехал с потоком +10-20км
Максимум увидел 87'С в конце трипа на светофорах 85-86'С
ЕГР удалён
3.0d 2006

Что скажете господа?

 

Мало данных. Температура за бортом? Но думаю в любом случае выше ноля))) 10 км в пробке это мало, надо по трассе проехать, прогреть а потом и в пробку можно)) ну или на холостых потарахтеть)))

Вообще 87 это нормально но для минусовой температуры за бортом, у меня зимой было и 82 и 92, но в основном 84-87, в пробках.

Я бы подождал холодов, хотя если основной термос не менялся больше 4 лет, то как показывает статистика его надо менять

 

За бортом +1'С
Печка на +22'С
Буду дальше наблюдать

 

Не согласен. Для каждого режима нагрузки есть свой оптимум по Тож. От того и ввели электроуправляемый термостат, чтобы изменять Тож в зависимости от нагрузки.

 

сегодня температура -3-1 за бортом, печка +22, в движении был примерно 1 час, режим трасса-город, температура ОЖ после прогрева на трассе, потом была 87-90, т.е. все в норме

 

Сейчас по тому же маршруту за бортом -2'С печка на 25'С)))))
t движка 83-85 БЕЗ пробок.

Вопрос: до какой t греете мотор?
Я как выяснилось примерно до 40'С

 

Спасибо всем "отзывчивым". Потыкал кнопку на панели, потыкал кнопку запуска, в общем нашел меню. ВИН вводить надо.

Самое интересное: n20n - в пути 20 минут по центру города, за бортом около +2, печка +23, только к самому концу маршрута масло прогрелось до 86С, ОЖ до 90С. Далее на холостом ходу еще 5 минут - никаких изменений. Что-то не верится, что БМВ склонно к перегреву Сразу вспомнил про свой пассат В5 турбодизель: не замерзнуть бы зимой

 

про прогрев я имею ввиду, что прогревается до "рабочей" температуры 88 гр., на трассе, а так с утра я почти сразу стартую, ну минуту или две поторахтит на холостых и вперед)))

 

Вчера на дачу ездил 130 км за бортом 7-8'С
Скорость 90-110 км/ч
По тесту t движка 87-88'С
Значит всё О'К?