E71 Х-6 5,0 Жрет масло! Единая тема.

Меня 3.5 так же радовал и хлопот не доставлял ка пишут про 5.0!

 

В знакомом тюнинг ателье агитируют сделать ст2, обещают динамику 5,0 не в ущерб надежности бюджет около 100000р со всеми запчастями, я почти уже согласился, но что-то сомневаюсь... Кто-нибудь делал?

 

А мотор 55 или 54?

 

54 2009г...

 

Так его давно уже разгоняют до 420 лошадей

 

Только к сожалению поторопился его продать, сейчас муки выбора...

 

Интересная темка , прочитал всю . С мягкими кольцами и колпачками это понятно , но вот в процессе дефектовки выявляются направляющие клапанов или как то никто этому значение не придает?

 

С "дискуссией" на тему почему начинает жрать масло и что делать что бы не начинал жрать понятно более менее. Все при своих.

Но, как-то не очень "раскрыта" тема собственно борьбы с уже наступившим масложором. Может еще кто-то, кто реально делал ремонт по простому (плюс к автору темы) описать, что конкретно делалось для устранения (можно с паролями, явками) и каков результат и что точно является нае...й.
Стало актуально. Пробег 45 ткм. расход уже больше 1л. на ткм.

 

Я опишу, но видимо позже, одинаковая проблема у нас. Сначала трубки кг поменяю и трубку поступления масла в турбины, потом думаю колпачки, если не пройдет.
Симптомы какие у вас?
Вся фишка насколько я понял в том что надо быстро быстро от этого избавляться, т.к. Наедятся каты и привет! А стоят они дорого...

 

У меня симптом один. "Долейте 1л. масла при первой возможности". Последний раз через 800 км. после предыдущего симптома. Идет по нарастающей.

Интересен конкретный опыт устранения. Вроде пишут, что все известно, а конкретики 0 как обычно (опыт ТС понятен).

 

Делал на днях ТО в Автодоме на Зорге, показали и рассказали по двигателю все подробно, говорят опыт диагностики и ремонта этих моторов накопили. Есть экземпляры и в 40 000 приезжают на ремонт, а есть например Х6, недавно была, там пробег за 150 000 и все нормально.
Скатайтесь, как вариант, на диагностику туда. Потом уже можно будет думать где делать и что делать. Если кольца приговорят - раскоксовку попробовать.

 

ФИО мастера можете написать. Я общался в АД на МКАде по этому вопросу, понимания проблемы не ощутил.

 

У меня пробег 102 т км., доливаю 1л на 5т км. меняю каждые 8-9 т км. эксплуатация вне города. в пробках не тащусь. масло 83 12 2219 738 sae0w-30 original bmw.Возможно проблема в масле и режиме эксплуатации , городской режим губителен для этих моторов?Меняют масло по пробегу,никто не считал сколько машина простаивае в пробках при минимальном движении, а это часы с работающим двигателем.Время и температура снижают качество масла, отсюда и масложор с задирами и закоксованными колпачками.Задача масла снижать трение.

 

Во сюда обращайтесь, насколько я знаю, пока самый опытный спец по этой проблеме, уже успешно помогавший одноклубникам:http://bmwservice.livejournal.com/

 

почему ноль конкретики?
Вы же тему читали говорите.
Начните с замера компрессии в цилиндрах и осмотра их эндоскопом.
Потом сделайте раскоксовку лавром - копеечная процедура.
Потом опять померяйте компрессию.
Если кольца раскоксовались, то компрессия увеличится, а жор масла уменьшится, или вообще пропадет.

Ну и далее по списку: трубки КВКГ, колпачки.

 

Одни термины и больше ничего- "раскоксовка ВАМ поможет" и масла которые доктор прописал
Чувак просто из себя сделал культ: Я-гуру, падайте на колени и молитесь на меня, я решу ваши проблемы
Он даже не в курсе где проблема
Цитата:
Болезни расхода масла многих турбовых моторов, среди которых и N63 очевидны: "слабая" пружинная функция кольца - банальный конструктивный просчет - в этом заключается главная причина. Высокая рабочая температура, вкупе с использованием "рекомендованных производителем" масел, ускоряют коксование поршневых канавок и потерю подвижности колец - масло и так успешно "прожимает" в камеру сгорания, что же происходит, когда кольцо, в добавок еще и теряет подвижность, объяснять, думаю, не стоит.

Еще раз повторюсь: на Х6М такие же кольца
Что там кого "прожимает" видать только ему известно

 

Согласен !
Пишет очень много лишнего, льет воду в уши "верующим".
Конкретики и смысла в его текстах немного.
Так, почитать на досуге, не более.

В его сервисе цены высокие, раскоксовку на N63 делает за 25тр, якобы своим "фирменным" раствором.
Не удивлюсь, если там 95% обычного лавра по цене 500р за банку.

 

Ну ты прям всех "целителей" обошел
Твоя теория на много эффективнее, в любом случае температуру масла и ОЖ нужно понижать любыми доступными способами

 

я целителей не обходил, мне пока не надо.

А моя теория хороша тем, что она ПРОСТАЯ!
очень-очень простая!
а все гениальное просто, хехе))

 

Вы будете смеяться, но у меня нет эндоскопа.

Если серьезно, то под конкретикой я понимаю реальный опыт людей (типа описанного ТС) которые бы могли кратко описать, что условно приехал туда то, мне сделали такую-то диагностику (эндоскопом, микроскопом, полным разбором, на кофейной гуще), в качестве причины назвали то-то (мск? кольца? течь? сглаз? ХЗ что такое), сдедали такой-то ремонт (например, заменили абсолютно все, т.к. диагноз был ХЗ или плеснули лавра строго за 500 рублей), расход масла после этого такой-то.

Желательно с этой проблемой ехать в сервис с наработанным опытом ее устранения иначе ремонт будет происходить по принципу ...ну и далее по списку.

 

лавр это на 90% керосин

 

если вы хотите, как ТС, подарить 300тр автосервису, который вас разведет, то пожалуйста, действуйте.

Если же вы немного напряжетесь и поразмыслите, ну и перечитаете, что тут в ветке говорилось, причем далеко не только мною, раз мне не верите, то сэкономите много времени и денег.

 

А у меня на 750, после заправки на случайной АЗС(на 3-ем кольце в раоне Красносельской) утром тоже как задымила из обеих труб, потом ошибки все загорелись(подение мощности, отключение 4х4+ESP), пропал холостой ход. Масло не ест почти. (2 литра на 10000).Машина на 20 км съела 40 литров бенза.Залил 3 ХАЙ ГИР очиститель инжектора. Потом машина постояла 5 часов, и опять все стало ок. Полазил по форумам, съездил на диагностику, вроде пришли к выводу, что это форсунки впрыска так чудят. Заказал новые, но пока неисправность больше не повторялась.Вот думаю, лезть менять, или подождать, так как знаю, что стоит только туда полезть, ещё чего-нибудь попутно вылезет обязательно.

 

Я именно, что не хочу сходу оказаться в ситуации ТС.
КМК эта ситуация является крайностью - замена абсолютно всего по кругу, включая кольца.
Вашу позицию я понял прекрасно, повторять не надо. У нас просто разное понимание конкретики.

 

я еще хотел вас спросить, а вы с новья машину пользуете, или с пробегом уже вам досталась?
Как часто масло меняли за эти 45ткм?
Первая замена масла когда была?

а насчет конкретики, советую вам обзвонить несколько автосервисов с вопросом:
"Вы можете на N63 померять компрессию, и сделать диагностику эндоскопом?"
По-моему очень конкретно))
К этому вопросу еще можно сразу добавить: "а также сделать раскоксовку поршневых колец"
Тоже весьма конкретный вопрос.

Также "конкретно" можно продиагностировать и поменять трубки КВКГ.

Все это стоит очень недорого, делается очень быстро, и эффект дает большой.

 

Машина с новья, 750Li.
Первая замена масла - 13.500, дальше примерно также. С 40 ткм. пошел расход по нарастающей. Эксплуатация только Москва. Средняя скорость 27 км/ч.

С такими вопросами я в сервисы не обращался. Обращался с другим: - жор масла, можете сделать диагностику и ремонт?

Варианты ответов: 1. проблему знаем, надо заменить мск; 2. проблему знаем, только замена мск ничего не дает (точнее дает, но очень не надолго), надо менять и мск и еще то-то и то-то. 3. проблему знаем, надо заменить сразу всё (мск, трубки, клапанную крышку и т.д. и т.п.) на общую сумму 350-500 т.р. 4. проблема очень сложная, т.к. с точностью не диагностируется, можно начать с замены того-то, а там посмотреть.

Может совпадение, но никто про компрессию и раскоксовку не заикнулся. Вашу логику я понял, но логика основанная исключительно на теории, без единого реального опыта, что на этом движке это кому-то помогло

 

Вам уже дали ссылку на блог человека. bmwservice.livejournal.com/ или L-auto.ru
Я лично обслуживаю в этом сервисе несколько машин.
Пока всем доволен.
Постоянно там наблюдаю моторы на переборке.
Вас же никто кусать не собирается. Позвоните, пообщайтесь, продиагностируйтесь. Не понравится, езжайте к дилерам.

 

ну что же
все ясно
замена раз в 13500, особенно самый первый раз заводское масло, это просто губительно для этого мотора

К тому же, машина 750Li, стандартный "членовоз", а не зажигалка х6 50и, то есть имею ввиду, что на 750 водитель сидит в машине на парковке с заведенным двигателем часами...

И с чего вы взяли, что моя логика основана исключительно на теории??
Это все вычитано тут, на этом самом сайте, из отзывов через это прошедших.

Вы спросили совета, я вам ответил.
Вы следовать совету не хотите.
Ну ок, как хотите)

Вам кто то посоветовал что то лучшее, и более "логичное" ?
Вам просто морочат голову некомпетентные слесари с ПТУ-шным образованием, а вы удивляетесь, почему никто толком ответить не может))
Померять компрессию и залить Лавр это дело 5 минут, и стоит 5 копеек, сервису это не выгодно.
Вот вам и впаривают всякие замены.

 

Парни, спасибо за советы и контакты. Конечно позвоню и съезжу.
Я не читал весь форум подряд, но видимо, просто ни одного мало-мальски конкретного описания, что "раскоксовка" или указанная выше контора кому-то помогла с этой проблемой на этом движке не видел.
Любая информация по теме приветствуется. Спасиб.

 

про ту контору было, и не раз.
Тут, в ветке х6.
И в других.
Там пафосно сделают раскоксовку за 25тр.
Человек окупает свой сайт и тексты на нем))