E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

нашлось ли решение проблемы с квкг,такой чтобы раз и навсегда?

 

Наверно только продать авто.
Меняю масло через каждые 6000км и каждый год новый квкг, автоодеяло на двигателе, картонка впереди радиатора, но есть тут неплохой вариант. С крышки клапанов идет трубка на квкг ее затыкаешь, который шланг на квкг, пробкой от шомпанского, а от крышки туда шланг и в бутылку, не у себя но ездил вроде машина неплохо чувствовала после снимали квкг он был чист, тока не пойму зачем в бутылку, почему не удлинить прижать немного к радиатору чтоб немерз и вывести на улицу чтоб капала ?

 

4 года владею тачаном 3л бенз америка. зимой одеяло и картонка, не разу не менял КВГД и не разу не было подозрений на перемерзание, стоит вроде утепленные трубки и клапан.

 

У меня и без картонки с одеялом всё
Хотя у вас там может и надо...

 

у нас далеко за -30 давит зимой ,так что картонка нужна..

 

у нас далеко за -30 давит зимой ,так что картонка нужна..

 

вторая зима будет 3л. бенз., хочу вискомуфту или вентилятор с неё снять.

 

нашлось.
Купить япошку.

 

Лодырь, тут уже решение 450 раз сказали, даже двумя постами выше, протри габариты!

 

Менять масло через 7-8 ткм, и не ездить на 1-2 км. Т.е. двигатель должен прогреться. А точнее, от двигателя должна прогреться трубка щупа!
Никаких вентиляторов снимать не надо! Бесполезно! Вязкостная муфта не сработает, если радиатор холодный. А если сработала, то это ТЕПЛЫЙ воздух от радиатора!

 

У меня на е53 2006 3,0d патрубок на фильтр рециркуляции ОГ вообще заглушен. Надо ли его подключать или так ездить?

 

На дизеле нет таких проблем

 

Прочитал весь пост. Мое мнение совпадает с многими- масло менять почаще и поездки планировать. Провел опыт - погода дождливая, поездки по 5-6 км. 4 раза в день. смотрю на крышке пена, щуп тоже вытаскивет сгустки пены. Проехался сотню км. все стало чистым. Поддерживаю мнение- раз в недельку сотнягу промчаться.
P.S. КВВГ менялся три года назад, на Х.Х. при снятии пробки с клапанной крышки закрывая ладонью чувствую легкий вакуум.

 

)))Погода дождливая это темп (+) проблем и не будет.
В Сибири зима ночью -25 и ниже, а днем от -15 и ниже.(это в лучшем случае)
Езжу на работу 8км по пробкам в одну сторону. И желания в мороз гонять по 100 км раз в неделю нет и считаю глупостью.
На М62 отключал КВКГ в принципе и ездил улыбался в любой мороз с минимальными прогревами. (+ картонка и термо одеяло)
Сейчас рестайл М54 планирую сделать тоже самое и горя не знать. Чем по утрам в мороз стоять и нервничать прогрелись ли трубки или нет.

Самый прикол в том, что уже многие отключают КВКГ, а вчера в сервисе меняли прокладку кл.крышки и предложили поменять КВКГ. На мой вопрос "зачем"
ответ - раз в год обязательно надо, ломается.
Я - что ломается и почему ломается?
Вот и ребята сразу съехали с втюхивания мне КВКГ.

А когда я им рассказал про то, что я на зиму отключаю КВКГ и ни каких проблем, так слушали с глазами как у котенка в Шреке)))

 

как отключаешь? это способ с бутылкой или по другому?

 

Уже много про это писали и фото кидали

 

по моему так на всех других вплоть от жигулей сделано ,а зачем тогда немцы клапан этот придумали?

 

Парни подниму вопрос, а зачем в филтр? а почему не просто тупо наружу вывести шланг, не охото засирать еще что то, какие могут быть проблемы ?

 

Я делал в фильтр, жижа остается на дне короба, а газы уходят в двигатель.
Ну и визуально красивше)))

 

думаю перед зимой сделать ревизию всей системы вентиляции. понравилась идея про обход клапана. добавил бы может, что можно трубку идущую в корпус воздушного фильтра пропустить для начала через какой-нибудь бензофильтр (такие прозрачные небольшие колбочки). надо лишь подобрать по-крупнее

PS: это лишь мысля! но воздух из картера хотя бы чуточку по-чище станет

 

да так и надо! все верно!

 

И конденсат замерзнет как раз в этом бензофильтре

 

вот этот вопрос надо проработать нужен эксперимент. может как раз и погляжу. возможно если фильтр будет крупный, то сам фильтр бумажный останется не сильно замороженным. а конденсат снизу постепенно отогреется. плюс еще можно было бы какой то дренаж придумать..

 

перемерзнет он как раз в месте где трубки под 90 градусов изогнуты

 

Снимал впускной. Но по хорошему на рампе надо тогда уплотнители менять, точнее - на форсунках. Что со снятием, что без снятия. Я снимал, т.к. 270тыщ и судя по всему ни разу не снимали КВКГ. Все "засрато". Кроме патрубков. Утеплители на патрубках как песок - рассыпались при прикосновении.

Вот то что масло стало меньше кушать, без дымно заводиться и ровнее и тише движок работать - это точно. Приятно машинка зафурчала.

Касательно мачалок и пр... Если из курса ЖИГУЛИ, вспомнить, то это не маслоуловитель, а пламягаситель. Он так и назывался. А маслоуловитель - семейство девяток - лабиринтное соединение сеток. И тут не реализовать. Если и колхозить то отдельно трубку в впускной коллектор (фильтр). Клапан на крышку это варварство для меня. Лучше уж просто трубка в корпус фильтра. Остальные доработки не дешево. Я понимаю, что сам КВКГ замерзает и маленькое переходное отверстие в трубке масленного щупа. С патрубках замерзнуть ни чего не может. А вот резинка примерзнуть легко может и если снимали трубку масленного щупа, то сами понимаете, чуть воды попало с маслом - труба больше не труба. А куда газу то деваться... Как раз либо щуп выбрасывать либо в прокладке выдавливать дыдочку. Ну где слабее там и порвется.


Без снятия вкускного не снял бы патрубок короткий-кривой. Он так засел, что ни туды и ни сюды.

 

проще всего голову себе не делать. а поменять впуск. и трубки старые... и менять масло почаще и все будет тип топ... новое масло все отмоет.

 

Т.е. впуск поменять? На что?

А маслу не чего мыть... Там эмульсия образуется за счет разницы в температуре и хоть это новое масло хоть старое - результат один. Вода всегда замерзнет. А пока теплый воздух дует на холодное - конденсат по любэ будет образовываться. Физику ни кто не отменял. И если движка не до конца прогрелась, то вода замерзла и т.д. Вы сосули видели на крышах?
Как они образуются? так же все больше и больше замерзает и все меньше и меньше дыдочка. Тем более что разряжение не велико (переходные процессы постоянно при газ-торможении).

Бытовую технику и др. электрические детали нельзя сразу включать с мороза. Когда в дом занесли - час два на отогрев и испарение конденсата.

 

ну вот и не нравится мне, что вся бяка из воды+бензина+масла оседает в корпусе фильтра. так бы хоть в отдельном резервуаре

есть еще идея, но как реализовать я пока не знаю. в общем в насосах пневмы есть некий спускной клапан. там же тоже конденсат образуется, так вот чтобы он не замерзал, там есть клапан, который при остановке насоса делает такой своеобразный "пшшшшик" и весь воздух горячий и влажный из системы выстреливается в атмосферу. ну както так..

 

ну так ездить побольше хотя бы пару раз в неделю... прогревать мотор!