n54 от E9x теперь в M3/M4 2014?)

Смысл мотора конечно, как и н54, но много интересных технических решений для оптимизации работы и отдачи двигателя, а так же для уменьшения веса. А другой инфы по мимо первого поста и bimmerpost не имею. Но сегодня в одном из обзоров прочитал, что объем двигателя другой слегка - "We'll spare the suspense and let you know that corralled within the aluminum hood and front fenders lies an all-new, 3027cc twin-turbo inline-six that BMW promises will provide the instantaneous throttle response, linear power delivery, and stirring engine note of a high-revving naturally aspirated engine, and the stout, broad-as-Ayers-Rock torque curve of a turbo. And yes, it's an all-new engine, with an 89.6mm bore and 80.0mm stroke (the 335i measures 84.0 x 89.6, for 2979cc) that we're told will produce somewhere in the neighborhood of 430 hp and 370 lb-ft of torque."

 

Понятно дело что н54 там и не пахло) просто владельцы таких решили лишний раз потешить свое самолюбие)

суть и принцип понятно как в н54, но это другой мотор

Да и в этом ничего такого нет, н54 тоже разработка БМВ, так что всё ровно

 

Над шасси поработали на славу.
От обычной платформы 1-ая 3-ая серия отличается значительно!
Передний подрамник АЛ (на F30 сталь), задний не понятно, но кулак АЛ.
Такой чести удостаивались только пятерки!
Растяжки АЛ и без идиотских изгибов
Наконец то додумались развернуть радиатор охлаждения главной пары к воздушному потоку , впервые такое решение применили на M5 F10.
Тормозную скобу решили крепить через адаптор, на M5 F10, крепление радиальное.
Интересно передний кулак будет одинаковый с обычными трешками?

 

какие то сравнения тут странные. я всегда сток привык сравнивать для себя.
а тут м46 с компрессором виэс м92сток
так же м90 с есс виэс м4сток
в чем фишка то?
неужели мне надо рассматривать покупку старой машины при существовании новой?

 

новое априори лучше...

 

во во, мне кажеца тут вопрос средств. и если они есть, пусть хоть трижды быстрей будет м9х есс, но я куплю новую

 

Для тех кто между строк читал , или не дочитал

 

Коля привет, жопная подвеска у М3 е9Х такая же практически, кулек на редукторе только внизу( сносят его гончики частенько)
Кулак по-любому свой будет у М3, от гражданок F30 будет очень мало деталей
Вот что смущает на новой М3- DME под впускным коллектором, вальветроник( не люблю его-ИМХО) пока из того что на картинке увидел вроде все

 

мне без разницы как они ее позиционируют, главное это для чего мне эта машина

менять м5 е серии имеет смысл менять на F, двигатель 4,4 битурбо, коробка нормальнаяА вот менять E92 ESS на новую F нет никакого смысла, вот если бы они ее сделали с мотором 4 битурбо, то я бы даже не сомневался

 

нет м 3 в мпк которая весит 1,4
без заднего дивана и 2 ковша весит 1525 кг если выхлоп поставить титан и карбоновый багажник то будет весить ниже 1,5

но и вес новой указан скорее всего как всегда с учетом тряпки салона ,не кондей а климат и механика .......

у нас пока по регламентам мпк и рххсс больше 400 сил весить должна 1500. поэтому с точки зрения россии и наших чемпов с их регламентами без смысленный аппарат а с учетом того что е92 без салона столько весит и это атмо то лучше дубасить на -е92.

еще мысли по м3 м4 ф серии

по прямой есс ей не порвать, нет 335 объезжающие есс ну только если одноразовые

а вот понты от того что ты на новой м3 или м4 будут зашкаливать пока рядом не проедет любой порш после 2008 годов выпуска ))))
п.с. за 4 мл проще взять малость юзанный 991

 

Дык подробности могут быть только из одного источника, там их нет По факту, им ничего не стоит не отключать все цилиндры, а только, скажем, четыре из шести.

Насчет подвески, там применяется вроде как кованый алюминий.

 

антилаг-зачем на каждый день.

 

Тут турбина с электромотором, он ее вращает когда нет вращения за счет выхлопных газов и не дает ей остановится. BMW давно эту тему запатентовали

 

http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=892746
Инфу по спекам чуть дополнили сегодня в этой теме по ссылке


◦3,027 cc (compare to 2,979 cc of N55)

 

http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=893673
just a little crash (c)

 

Сиденьки-то, как справедливо заметили, другие

 

http://m.auto.mail.ru/content/article.html?id=35641

 

А это твоя м3 белая? я думал весит 1.4+... так по крайней мере показалось в последний раз...

По поводу 991 - это не совсем универсальная машина - нет багажника и нормальных задних сидений. Все же предполагает второе авто. На м3 же спокойно можно и каждый день ездить как на 1 машине. Я по крайней мере на 1м не обламываюсь. И сзади двое садятся, и 4 колеса влазят и любая поездка в магазин. 2 чемодана средненьких в багажник влазит... Поршу таким тяжело похвастаться)

 

так же как и м46 с компрессором))
мир не стоит на месте и надо менять на новое.

я катаю 135)) по такой логике ее нет смысла менять на 1м или м92)) они медленней.
но прокатившись на них я вижу другие их плюсы, которые мне больше подходят.
это как моцык. литровый спортбайк разгоняется быстрей, но я езжу на другом))

так что м90есс может быть в сто раз быстрей, но она БЫЛА, а уже есть новенькое

 

Тупо не хочу пересаживаться с 4х литров v8 на рядную шестерку 3 литра... Даже звук не тот и отсечка не 8500. пусть она новее но лично для меня не интереснее.. видимо дальше будет не BMW

 

в роликах всё нормально со звуком у нью м3...

отсечка 7500+

 

про звук молчу

 

Единственный мотор, на котором реализована подобная технология - B38B15, который стоит на i8

 

Да ладно, представьте если ESS (например) найдет подход к этому мотору, сколько можно будет наддуть на три литра))) И это без дополнительных утяжеляющих комплектующих. Потенциал энерговооруженности на

Я бы не торопился с категоричными высказываниями

 

Тут уже не ЕСС будет скорее всего лидером, а конторы, которые занимаеются н54 и н55. Несомненно с маленьким весом и на меньших л.с. (но при этом с большим моментом, тк турбо) м3\м4 будут хорошо ехать.

 

интересно почему на alpina b3 biturbo 410/600 а на m3/m4 ~430/500